新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險評價技術(shù)

吳靜秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險評價技術(shù)

吳靜秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工風(fēng)險較高，對于既有道路的線性、物理狀態(tài)、通行能力有著不同的影響。就新建高速公路跨既有道路的施工安全風(fēng)險進行分析，并采用適宜的方法對此類工程施工安全風(fēng)險進行準(zhǔn)確評價，為相關(guān)人士參考。

新建高速公路;既有道路;施工安全風(fēng)險;評價技術(shù)

1 新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險分析

1.1 道路交通安全風(fēng)險

道路交通安全風(fēng)險就是指城市范圍中的道路交通系統(tǒng)在一段時間內(nèi)可能會出現(xiàn)的由于車輛造成的不確定對象的人員傷亡或者是財產(chǎn)損失。新建高速公路跨既有道路施工中的安全風(fēng)險主要包括:第一，交通安全風(fēng)險，道路交通繁忙，又受到了施工材料、地理環(huán)境和線路設(shè)計的相關(guān)要求，很多路基施工取土場和線路會經(jīng)過地區(qū)的主要運輸?shù)缆罚驗榻煌ㄟ\載量較大，對于公路的運行要求較高，且來往車輛較多，也有很多駕駛員存在疲勞駕駛的問題;第二，施工風(fēng)險，高速公路施工過程中需要開挖土石，在運行過程中會受到外部自然環(huán)境的影響，不斷沖刷路面，當(dāng)降雨量較大時可能會造成過水涵堵塞，因為高速公路較為繁忙，車載超載風(fēng)險、交通事故、車輛傷害、爆破警戒不到位等，炸藥保管使用風(fēng)險，路基填方施工中也會存在車輛傷害等，例如在倒土的過程中會發(fā)生車輛傷害，如倒土中可能發(fā)生的車輛撞人、車輛路基上側(cè)側(cè)翻等，在挖方過程中也會有邊坡墜石、坍塌、機械側(cè)翻等危險發(fā)生。

1.2 系統(tǒng)風(fēng)險動態(tài)評價

系統(tǒng)風(fēng)險多為輸入風(fēng)險以及輸出風(fēng)險，其風(fēng)險處于不斷變化的過程中。但是就系統(tǒng)的整體角度來說，系統(tǒng)中的各要素為相互耦合的關(guān)系。在城市道路交通安全風(fēng)險控制過程中，因為風(fēng)險要素較多，在不同時期風(fēng)險源結(jié)構(gòu)也有所差異。在城市道路安全風(fēng)險控制工作中，因為系統(tǒng)內(nèi)外部存在的風(fēng)險要素較多，風(fēng)險源也會受工程建設(shè)區(qū)域、建設(shè)規(guī)模的影響，需要依據(jù)新建高速公路跨既有道路施工的實際情況建立適宜的風(fēng)險體系，并且依據(jù)風(fēng)險源的固有作用確定具體的風(fēng)險因素，采用適宜的評價方法確定具體的系統(tǒng)風(fēng)險等級。

2 新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險評價

2.1 工程實例

某新建公路施工要點為變截面連續(xù)箱梁，主跨上跨二級公路，梁底和既有路面之間的距離為9 m。該工程的連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法進行施工，通車和施工同時進行。為避免施工階段中的中小型材料和工具設(shè)備下落傷及行人，跨越施工之前需要全面設(shè)置安全防護設(shè)施，保證通車安全。該公路是二級公路，設(shè)計行車速度為60 km/h，路基的寬度設(shè)定為13 m。

2.2 施工安全風(fēng)險評價

參照公路工程風(fēng)險指標(biāo)體系結(jié)合該工程的實際施工情況以及施工過程中存在的具體風(fēng)險開展公路施工勘察設(shè)計工作，并結(jié)合人才機、施工技術(shù)、組織管理和施工環(huán)境等多個方面對施工安全風(fēng)險進行分析和評估。在公路工程施工中，影響施工安全的風(fēng)險因素較為復(fù)雜，且各風(fēng)險因素是相互獨立且又相互關(guān)聯(lián)，處于同一層次的風(fēng)險因素也會相互影響，從而構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)循環(huán)結(jié)構(gòu)。依據(jù)網(wǎng)絡(luò)分析法的工作原理，結(jié)合公路工程的特征結(jié)合公路施工安全風(fēng)險制定評價體系，如圖1所示。

圖1 基于ANP的公路施工安全風(fēng)險要素網(wǎng)絡(luò)示意圖

2.3 基于模糊綜合評價的安全風(fēng)險評價道路施工實例參數(shù)。該道路施工領(lǐng)導(dǎo)小組及項目部技術(shù)人員通過現(xiàn)場考查后確定了影響施工現(xiàn)場整體安全的危害源指標(biāo)，并對其進行了綜合評分。需要說明的是表中各指標(biāo)參數(shù)均為經(jīng)驗性取值，權(quán)重取值系相對權(quán)重，并非絕對取值。該實例中，評價目標(biāo)為:該施工現(xiàn)場的安全性。一級評價指標(biāo)有4項，依次為:機械事故、坍塌事故、意外觸電傷害和運輸車輛事故。各項一級指標(biāo)的影響權(quán)重間表1的第3列。此外，各項一級指標(biāo)同時又受到多個二級指標(biāo)的影響和制約，以一級指標(biāo)“機械事故”為例說明如下:一級指標(biāo)“機械事故”同時受到4個二級指標(biāo)的影響和制約，各二級指標(biāo)的內(nèi)容和影響權(quán)重依次為:設(shè)備保養(yǎng)－0.125，安全設(shè)施－0.125，施工方案－0.375，安全管理－0.375。2.4結(jié)果

依據(jù)上述單因素模糊綜合評價結(jié)果，可以得出該道路施工現(xiàn)場的綜合安全評價的評價矩陣R及評價結(jié)果B。技術(shù)評審小組中45.2%的人認(rèn)為“合格”，54.8%的人認(rèn)為“基本合格”，沒有人認(rèn)為“不合格”。綜上，依據(jù)最大隸屬度原則，對道路施工現(xiàn)場的綜合評價結(jié)果為“基本合格”。利用模糊綜合評價法對道路施工安全進行了全面而細(xì)致的分析與評價，通過模糊數(shù)學(xué)理論將定性問題定量化，不僅保證了評價結(jié)果的客觀可信，同時實現(xiàn)了工程經(jīng)驗與基礎(chǔ)理論的完美結(jié)合。

3 結(jié)束語

通過對公路工程施工中存在的安全風(fēng)險因素進行總結(jié)與分析，建立灰色層次分析系統(tǒng)，將該方法應(yīng)用于具體的新建高速公路跨既有道路工程對該工程的施工安全風(fēng)險進行綜合評價，采用模糊綜合評價確定指標(biāo)體系中的各評價因素權(quán)重，并結(jié)合專家評分計算出工程施工安全風(fēng)險綜合分?jǐn)?shù)，明確公路的安全風(fēng)險等級，以客觀評價出公路施工安全風(fēng)險，制定綜合安全管理方案，逐漸開展安全管理以及綜合治理工作。

［1］闕名前.跨既有高速公路橋梁施工風(fēng)險評估與控制［J］.交通企業(yè)管理，2011，26(4):69－71.

［2］曹成勇，施成華，彭立敏，等.淺埋大跨下穿高速公路隧道施工風(fēng)險評估及控制措施研究［J］.鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2016，13(7):1439－1446.

［3］王碩，丁玉軍.長大隧道淺埋段下穿高速公路施工風(fēng)險評價［J］.甘肅科技縱橫，2016，45(5):47－49.

U415.1

C

1008－3383(2017)04－0207－01

2016－12－28

吳靜秋(1984－)，女，工程師，主要從事高速公路建設(shè)及養(yǎng)護管理工作。