鋼質漁船海底閥箱選用材料的建議

鄧 壽

（廣西漁輪廠，廣西北海536000）

鋼質漁船海底閥箱選用材料的建議

鄧 壽

（廣西漁輪廠，廣西北海536000）

在了解制造船舶海底閥箱的技術要求的基礎上，比較了船用鋼板和船用無縫鋼管的化學成分和力學性能，分析了用船用鋼板和船用無縫鋼管制造船舶海底閥箱的工藝差別、經濟效益。結果表明：用船用無縫鋼管制造船舶海底閥箱具有優越性。

海底閥箱；無縫鋼管；鋼板

從2004年到現在廣西沿海地區建造了很多鋼質漁船，在制造漁業船舶的海底閥箱選用材料方面意見不一致，有些船廠根據船舶建船舶造規范一般都是選船用鋼板制造海底閥箱；而有些船廠根據船東的要求、并得到驗船師的認可后選擇用船用無縫鋼管制造海底閥箱，通過比較兩種后果，實際證明用船用無縫鋼管制造海底閥箱后果更好，如果把船用無縫鋼管制造海底閥箱寫進船舶建造規范中會有更好的社會經濟效益。

1 關于船舶海底閥箱

1.1 制造船舶海底閥箱的要求

船舶海底閥箱（又名海底門或海水閥箱）是造船結構的重要組成部分之一，其可靠性直接關系到船舶的正常營運、船員及乘客的正常生活以及船上人員的安全問題。海底閥箱作為船體結構的附件其工藝要求比較高，同船體外板一樣，必須要有良好的韌性、有較高的強度、良好的耐腐蝕性、焊接性能和加工成型性能，確保主體材料質量。

1.2 制造船舶海底閥箱的技術要求

（1）按規范要求焊接完成后應與通海閥連接一起進行作0.2 MPa密性水壓試驗，穩壓1 h不得有滲漏現象。

（2）海底閥箱密性水壓試驗：每艘鋼質漁船都是用兩套海底閥箱，左右舷各一套垂直于水平線安裝于船舶機艙內，通過海水總管和通海閥連接起來，海水總管也是用無縫鋼管制造而成。在做水壓試驗時是在船體外板上燒悶板，打開通海閥，在海水總管灌水孔（專業設置）灌水，灌到一定程度關閉透氣管，繼續灌到兩套海底閥箱和海水總管的水位合適，關閉灌水孔，然后用0.2 MPa的氣壓進行密性試驗，穩壓1 h不得有滲漏現才能到達造船規范要求。

（3）底部隔渣板用5 mm或4 mm不銹鋼制作，進水孔每格28 mm鉆孔￠18 mm.

（4）與海底閥箱聯接的螺栓組合材料全部為不銹鋼，且底部隔渣板聯接后用￠3mm銅線穿過作保險。

（5）箱體內腔除銹后涂701、702、703#油漆各兩層，外表除銹后涂防銹漆、面漆各兩層，并按要求風干油漆。

（6）內腔必須焊3 kg防腐鋅塊一塊。

1.3 制造船舶海底閥箱的材料選擇

目前在船舶相關規范中關于海底閥箱的材料都是選用船檢部門（CCS）認可的船用鋼板，這樣驗船師在工作中為了穩重起見對于海底閥箱的制作材料主要首選船用鋼板。但經實踐證明也有驗船師同意造船企業選用船用無縫鋼管作海底閥箱。

2 船用鋼板和用無縫鋼管化學成分及力學性能

2.1 船用鋼板化學成分

船用鋼板化學成分如表1所示。

表1 船用鋼板化學成分表

2.2 船用鋼板力學性能

船用鋼板力學性能如表2所示。

表2 船用鋼板力學性能表

2.3 船用無縫鋼管化學成分

船用無縫鋼管化學成分如表3所示。

表3 船用無縫鋼管化學成分表

2.4 船用無縫鋼管力學性能

船用無縫鋼管力學性能如表4所示。

表4 船用無縫鋼管力學性能表

從表1至表4可以看出船用鋼板和船用無縫鋼管的化學成分和力學性能基本上是一樣的，所以無縫鋼管同鋼板一樣能滿足船舶的硬度、鋼性等要求。

3 選用無縫鋼管制造船舶海底閥箱的優越性

3.1 關于無縫鋼管

無縫鋼管的優點是耐壓高，韌性好，管段長而接口少，具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，廣泛用于制造結構件和機械零件，可提高材料利用率，簡化制造工序。船用無縫鋼管的屈服強度、抗拉強度、斷面伸長率、化學成分都和船用鋼板的要求基本一樣。在船舶機艙就有很多管道是選用有船檢部門認可無縫鋼管制造的，如主副機冷卻水管、消防管、燃油管、海水總管等；特別是各類船舶的艉軸管和舵軸管基本都是用無縫鋼管制作而成的。在實際的應用過程中效果很好。

3.2 船用鋼板和無縫鋼管的制造海底閥箱工藝差別

（1）如圖1為海底閥箱原用船用鋼板制作的工藝結構圖。

圖1 海底閥箱

選用鋼板制造海底閥箱首先準備四塊側面鋼板，把這四塊鋼板倒角，然后按規范、規定要求進行捍接四條主要的焊縫，捍接完成后清理檢查焊縫，在車間制造完工后移至在建船舶機艙里進行安裝焊接。

從海底閥（圖1）可以看出海底閥箱前后兩側板因距離肋板太近，在進行海底閥箱與船底板的焊接時就會受到肋板的阻礙影響，施工活動空間太少，施工比較困難，影響焊接質量。

（2）如圖2為海底閥箱用船用縫鋼管制作的工藝結構圖。

圖2 海底閥箱

如果選用無縫鋼管制造海底閥箱，在準備材料這道工藝比較簡單，只需按要求選直徑≥350 mm、臂厚≥12 mm的船用無縫鋼管割斷就行了，少了焊接四條主要的焊縫，這樣節約用電，減少工作時間，也少了一些因為焊接質量而帶來的風險。制造成海底閥箱后再在建船舶機艙里安裝施工，從海底閥（圖2）可以看出進行海底閥箱與船底板的焊接時受肋板和其它構件阻礙比較少，施工比較方便，易實行焊接作業，焊接作業的連貫性比較好，減少了施工人員的操作強度和時間，極大地提高了施工的效率和質量。

（3）從2004年至2013年在廣西北海市建造的鋼質漁業船舶中所有海底閥箱基本部是用直徑350mm、壁厚12mm的船用無縫鋼管制造，如果一艘漁船要兩套海底閥箱，從施工人員現場施工了解到：用鋼板制造海底閥箱完成所有工序至少需要5個工作日，而用無縫鋼管制造僅要2個工作日，相差3個工作日。用無縫鋼管制造海底閥箱這些船舶經過多次的年檢，對海底閥箱進行認真檢查并沒有發現缺陷，還是完整無損，在實際應用能確保安全使用，船東反映普遍滿意。

4 結論

綜上所述，選船用無縫鋼管制造海底閥箱能夠節約能源，經濟效益良好，使用過程中安全性能高，得到造船企業、船東的認可。建議能選用有船檢部門認可的直徑較大、壁厚合適、符合規范要求的無縫鋼管制造海底閥箱是可行的，并廣泛推廣應用。

Suggestion on MaterialSelection of Submarine Valve Box for Steel Fishing Vessel

DENG Shou
（Guangxi Fishing Vessel Factory，BeihaiGuangxi536000，China）

In the understanding ofmanufacturing technical requirements of ship bottom valve box，on the basis of comparing the Marine steel plate and chemical composition and mechanical properties of the Marine seamless steel tube,analysis with Marine steel seamless steel pipemanufacturing of ship and Marine sea chest process difference and economic benefits.The results show that it is advantageous to manufacture the ship’s bottom valve box with seamless steel pipe

submarine valve box；material；seamless steel tube；steel plate

U674.4

A

1672-545X（2017）04-0140-02

2017-01-08

鄧壽（1964－），男，廣西北海人，助理工程師，主要研究方向：船舶材料制造。