“主制造商-供應(yīng)商”模式下制造現(xiàn)場工程支持管理研究

曹廣生，樂 光，陶金亮

（上海飛機設(shè)計研究院型號聯(lián)絡(luò)工程部，上海200436）

“主制造商-供應(yīng)商”模式下制造現(xiàn)場工程支持管理研究

曹廣生，樂 光，陶金亮

（上海飛機設(shè)計研究院型號聯(lián)絡(luò)工程部，上海200436）

民機主制造商對供應(yīng)商制造現(xiàn)場提供高效的工程支持，繼而推動零部件配套交付，是保證飛機按時交付的重要因素之一。針對我國民機產(chǎn)業(yè)在“主制造商-供應(yīng)商”模式下制造現(xiàn)場工程支持管理實踐進行研究，結(jié)合現(xiàn)階段運行情況及國外先進航空制造單位管理經(jīng)驗，為現(xiàn)場工程支持管理提出優(yōu)化建議。

主制造商-供應(yīng)商；制造現(xiàn)場；工程支持；管理

現(xiàn)代民機產(chǎn)業(yè)是典型的知識、技術(shù)和資本密集的高技術(shù)、高投入、高風險的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，“主制造商-供應(yīng)商”模式已成為當今世界民機產(chǎn)業(yè)全球化策略的必然選擇。為了加快推進項目進展、降低研制風險，以波音、空客等為首的國內(nèi)外先進航空制造單位都為旗下的多個民機項目選擇了若干家不同供應(yīng)商，形成了較為完整的供應(yīng)鏈體系[1]。

我國民機產(chǎn)業(yè)“主制造商-供應(yīng)商”模式現(xiàn)階段的主要特點是：機體結(jié)構(gòu)大部段由主制造商設(shè)計、結(jié)構(gòu)供應(yīng)商制造；飛機系統(tǒng)由主制造商提出需求，系統(tǒng)供應(yīng)商根據(jù)需求進行設(shè)計并制造。本著“誰設(shè)計、誰處理”的原則，機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商在制造過程中的偏離由主制造商工程技術(shù)人員負責處置，系統(tǒng)供應(yīng)商的制造偏離由其工程技術(shù)人員處置后報主制造商批準，最后再根據(jù)要求提交適航當局完成審批。本文針對我國民機產(chǎn)業(yè)在“主制造商-供應(yīng)商”模式下制造現(xiàn)場偏離處置等工程支持過程和管理實踐進行研究，結(jié)合現(xiàn)階段運行情況及國外先進航空制造單位管理經(jīng)驗，為現(xiàn)場工程支持管理提出優(yōu)化建議。

1 制造現(xiàn)場工程支持主要內(nèi)容

作為主制造商，為供應(yīng)商現(xiàn)場提供工程支持的主要目的是及時發(fā)現(xiàn)問題、了解問題、處理問題，為制造現(xiàn)場提供技術(shù)援助，同時根據(jù)階段性的總結(jié)、分析結(jié)果，為后續(xù)設(shè)計方案優(yōu)化積累必要的資料、數(shù)據(jù)和經(jīng)驗等。

工程支持的主要依據(jù)為相關(guān)圖紙、規(guī)范、標準、工作流程、評估報告等技術(shù)文件，其主要包括如下內(nèi)容：

（1）負責機體結(jié)構(gòu)件制造偏離的處置：包括故障定位、問題分析、偏離評估、制定方案、協(xié)調(diào)局方審批等；

（2）負責向制造單位解釋、說明由主制造商設(shè)計的相關(guān)圖紙、規(guī)范、標準和技術(shù)準則等技術(shù)文件；

（3）負責總結(jié)、研究制造過程中出現(xiàn)的各類相關(guān)問題，并按需提出優(yōu)化建議；

（4）負責相關(guān)技術(shù)規(guī)范、工作流程的編制及偏離評估技術(shù)體系的建立，并開展相關(guān)研究及試驗等。

2 制造現(xiàn)場工程支持主要模式

國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段制造現(xiàn)場工程支持主要模式為通過派駐現(xiàn)場各專業(yè)“工程代表”協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。工程代表是主制造商設(shè)計單位在機體供應(yīng)商現(xiàn)場的接口聯(lián)絡(luò)人，全程參與零部件制造、總裝、適航檢查及交付等各環(huán)節(jié)并協(xié)調(diào)提供工程支持，解決各類工程問題。

現(xiàn)場工程代表根據(jù)各自負責專業(yè)情況，在接收到制造單位提出的相關(guān)需求后，首先明確問題情況并確定處置載體、責任人，協(xié)調(diào)、跟蹤完成后續(xù)處理。對于可以由工程代表現(xiàn)場處置的工程問題，由工程代表現(xiàn)場處置；對于無法由工程代表現(xiàn)場處置的，將問題傳遞回主制造商設(shè)計部門交由工程人員處置后再傳遞回制造現(xiàn)場。詳見圖1.

圖1 制造現(xiàn)場工程問題處置流程

3 存在的問題和困難

但現(xiàn)階段工程支持也存在如下問題和困難：

（1）內(nèi)部機構(gòu)繁雜，接口關(guān)系不明。因制造單位組織機構(gòu)龐大、內(nèi)部機構(gòu)繁雜，現(xiàn)場工程代表在問題協(xié)調(diào)及資源調(diào)動過程中出現(xiàn)多頭管理、接口關(guān)系不明確等情況，浪費人力物力，給工程支持推動造成一定困難，影響問題處置效率；

（2）工程代表業(yè)務(wù)能力有待進一步提高。因我國民機事業(yè)剛剛起步，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)人員普遍年輕化。由于設(shè)計資源和人力有限，加上外場工作條件艱苦，長期派駐制造現(xiàn)場的工程代表呈現(xiàn)能力偏弱、經(jīng)驗欠缺的狀態(tài)，導(dǎo)致在故障定位、問題分析等過程無法快速響應(yīng)、準確定位，給工程支持效率帶來一定影響；

（3）問題現(xiàn)場封閉處理率低。因工程代表業(yè)務(wù)能力欠缺、專業(yè)限制及技術(shù)條件不具備等原因造成大部分工程問題無法封閉現(xiàn)場處理，仍需傳遞至主制造商設(shè)計部門由相關(guān)專業(yè)工程師處置，造成傳遞流程長、協(xié)調(diào)部門多、處置步驟復(fù)雜，較大程度拖延問題處置速度，給項目生產(chǎn)和交付節(jié)點造成一定壓力；

（4）硬件設(shè)施需配套有待完善。現(xiàn)階段國內(nèi)大部分民機制造及配套單位存在設(shè)備設(shè)施陳舊、信息化覆蓋率低等情況，部分制造單位問題處理表單甚至存在人工傳遞、紙質(zhì)簽審等現(xiàn)象，給協(xié)調(diào)、管理、歸檔等工作都帶來較大困難，尤其降低了信息傳遞和問題處置效率，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、電子平臺等信息化硬件有待進一步完善配套。另外，因工程代表與設(shè)計部門相關(guān)人員在溝通問題時屬異地協(xié)調(diào)，現(xiàn)場問題僅靠電話和郵件溝通無法清晰、準確描述，給問題處置造成一定障礙；

（5）信息共享及風險控制有待進一步加強。制造現(xiàn)場包含來自主制造商、供應(yīng)商、次級供應(yīng)商等各方人員和團隊，缺乏有效的信息共享，較難形成統(tǒng)一的工作目標和工作計劃，給項目進展及工作目標的落實帶來一定困難，也造成項目風險控制難以有效實施。

4 國外某航空制造單位工程支持管理方式

經(jīng)對國外某先進航空制造單位總裝現(xiàn)場工程支持模式進行調(diào)研，其管理模式有別于現(xiàn)階段國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)管理模式。一般情況下本著“誰發(fā)現(xiàn)、誰提出”的原則進行。具有相應(yīng)授權(quán)的制造工人在發(fā)現(xiàn)相關(guān)制造偏離后可根據(jù)自身判斷依據(jù)相應(yīng)載體提出問題，不再通過質(zhì)保人員，流程得到精簡。對于一般性問題，制造工人可根據(jù)相關(guān)手冊獨立完成處理或提交有授權(quán)資質(zhì)的其他工人完成處理，對于重要問題則提交現(xiàn)場工程師完成處置，對于現(xiàn)場工程師也無法處置的重要問題再提交國外研發(fā)本部由設(shè)計人員處置。詳見圖2.

圖2 國外某航空制造單位現(xiàn)場問題處置流程

該主制造商現(xiàn)場問題處理及工程支持采取完善手冊、權(quán)利下放、多級配合的方式，開展一線制造人員培訓(xùn)，豐富完善手冊種類及內(nèi)容，并將問題分級、分類處理，通過加強對制造人員授權(quán)，輔以現(xiàn)場工程師現(xiàn)場工程支持及研發(fā)本部遠程工程支持，極大加快了常規(guī)問題處置速度及重要問題的協(xié)調(diào)效率。

5 優(yōu)化建議

鑒于現(xiàn)階段我國民機制造業(yè)處于起步階段，部分重要機型設(shè)計方案尚未凍結(jié)、制造體系尚未完善，管理模式有待于進一步提升，不宜盲目追趕國外先進航空制造企業(yè)的現(xiàn)場問題處理速度，不應(yīng)簡單對其管理體系生搬硬套，應(yīng)根據(jù)我國國情及產(chǎn)業(yè)狀況綜合研究，建立具有中國特色的“主制造商-供應(yīng)商”模式下制造現(xiàn)場工程支持管理方法。

主要優(yōu)化建議措施有如下幾點：

（1）加強人員培訓(xùn)：加強對現(xiàn)場工人、質(zhì)保相關(guān)人員的培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平，減少不必要問題的發(fā)生，同時提高問題提交過程中問題描述的準確度，降低反復(fù)處理所造成的時間浪費。另外，應(yīng)對派駐現(xiàn)場的工程代表提前進行系統(tǒng)培訓(xùn)，提高其獨立處理現(xiàn)場各類問題的專業(yè)能力；

（2）完善文件體系：對制造現(xiàn)場工程支持所需各類工程文件、圖紙、規(guī)范、手冊等重要文件進行梳理、分類，查缺補漏，建立豐富、完善且實用的文件體系，便于各類、各級人員快速查閱，及時解決問題；

（3）整合現(xiàn)場資源：對制造現(xiàn)場主制造商、供應(yīng)商、次級供應(yīng)商及協(xié)作單位等各方資源進行整合，統(tǒng)一配置、統(tǒng)一目標、統(tǒng)一計劃，優(yōu)化決策過程，提高項目管理效率及資源利用效率，有序推進現(xiàn)場工作[2]；

（4）規(guī)范處置流程：對不同類型、不同級別的現(xiàn)場問題設(shè)置科學、合理、有效的處置流程，并制定標準工作時，規(guī)范處置時間，使問題處置規(guī)范化、標準化；

（5）開展信息化建設(shè)：開展信息化平臺建設(shè)，實現(xiàn)信息共享及問題實時跟蹤，提高溝通效率，做好風險控制，助力項目管理實施[3]。

6 結(jié)束語

民機產(chǎn)業(yè)鏈較為龐大、復(fù)雜，一般涉及多家供應(yīng)商，具有一定管控難度。在“主制造商-供應(yīng)商”模式下，在研制任務(wù)重、人力資源緊張、管理模式待完善的情況下，做好制造現(xiàn)場工程支持有助于保證產(chǎn)品生產(chǎn)及交付進度，是型號成功的重要保障。本文通過對現(xiàn)狀進行分析并對比國外先進制造單位工程支持管理模式，提出相關(guān)優(yōu)化建議，希望為我國民機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力參考及借鑒。

[1]姚雄華.基于“主—供”模式的我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題分析及對策建議[J].航空制造技術(shù)，2010，11（3）：76.

[2]劉勇.基于主制造商—供應(yīng)商模式下的大型客機供應(yīng)鏈研究[D].南京：南京航空航天大學，2011.

[3]馬帥，陳洪轉(zhuǎn)，沈洋.復(fù)雜產(chǎn)品新技術(shù)主制造商供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)風險評估[J].科技與經(jīng)濟，2013，26（6）：71.

On-site Engineering SupportManagementResearch Based on Main Manufacture-SupplierModel

CAO Guang-sheng，LE Guang，TAO Jin-liang
（Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai200436，China）

High efficiency engineering support from main manufacture to supplier is a very important factor for ensuring parts delivery and aircraft delivery.Research on on-site engineering support management experiences based on Main Manufacture-Supplier model of domestic civil aircraft industry，together with actual status and management experiences of advanced foreign aircraftmanufactures，optimized suggestions are proposed for on-site engineering supports.

main manufacture-supplier；manufacture site；engineering support；management

F426

A

1672-545X（2017）04-0240-03

2017-01-08

曹廣生（1986-），男，黑龍江大慶人，研究生，工程師，研究方向：飛機制造工程支持及供應(yīng)商管理。