廣州開發區黃埔區城市道路植物景觀調查分析

高陽+胡競愷

摘要：隨著城市形象定位和市民審美水平的大幅度提升，城市道路植物景觀形式日趨豐富多樣。對廣州開發區黃埔區城市道路植物及應用進行調研，并首次從道路綠地類型角度，將研究地道路植物景觀劃分為分車綠帶植物景觀、行道樹綠帶植物景觀、交通島綠地植物景觀、路側綠帶植物景觀及邊坡綠帶植物景觀5個類型進行研究。分析發現，現代城市道路景觀的建設尚可以從：合理投入管理養護力量，合理配植與苗木優選，適當引進推廣優秀道路景觀植物以及規劃理念的不斷完善與創新4個方面進行優化。

關鍵詞：廣州開發區；城市道路；植物；分析

中圖分類號：TU986；S688

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2641（2017）02-0065-06

收稿日期：2017-03-14

修回日期：2017-03-30

Abstract： With the image of the city and the peoples aesthetic level of a substantial increase， city road plant landscape forms become increasingly diverse. This article investigates the city road plant and its application in development district and Huangpu district of Guangzhou by dividing the road plant landscapes into 5 categories which are Dividing greenbelts plant landscape， Avenue greenbelt plant landscape， traffic island landscape plants， Roadside greenbelt landscape plants， Slope greenbelt landscape plants repectively in order to achieve the research objective for the first time. By analysing the advantages and drawbacks of those landscapes， the construction of modern urban road landscapes can be optimized by investing reasonable level of management and maintenance， selecting planting and seedling properly， introducing and promoting the high level road landscape plants and improving and innovating the planning concept.

Key words： Guangzhou Development District；City Road ；Plants；Analysis

引言

城市道路植物景觀是構建城市自然生態環境的基石，是人們對城市整體植物景觀的第一印象，也是城市形象的直觀展現。隨著城市形象定位與人們審美水平的大幅度提升，城市道路植物景觀也需要與時俱進、不斷創新。本文以廣州開發區黃埔區具有代表性的城市道路作為研究對象，實地考察并記錄其植物的種類、生長狀況、種植方式和布置特點，分類分析并探討其景觀特色、物種多樣性及植物景觀營造的優劣，以期為其他地區和城市在營造科學合理的城市道路植物群落景觀時提供理論依據和數據支持。

1研究方法

1.1調查地選擇

以廣州開發區黃埔區作為研究地，一是其在廣州“南拓、東進、北優、西聯、中調”的城市空間發展戰略中占據重要位置，具有明顯的定位優勢；二是相對廣州其它行政區而言，其規劃理念較為前沿、整體城市建設力度較大、道路規劃布局明晰，具有代表性的同時又便于梳理和勘察；三是從城市道路綠地植物生長周期規律看，其主要植物素材正處于生長的上升期和穩定期，相對更具研究價值。

本調查涵蓋研究地全部道路類型，共68條具有代表性的城市道路（表1）。

1.2研究方法

2014年7～9月，調查記錄城市道路綠化類型、植物品種、植物配植方式等內容，然后進行相關的統計分析。

2結果與分析

2.1道路植物應用現狀

調查共記錄研究地道路景觀植物118種，隸47科91屬，其中蘇木科最多（11屬12種），其次為夾竹桃科（7屬9種），桑科（1屬6種）和禾本科（3屬6種）并列第3位（表2）。喬木（含喬木狀草本）45種，占38.1%；灌木31種，占26.3%；地被植物42種，占35.6%。常綠植物97種，占82.2%；落葉植物21種，占17.8%。外來植物61種，占51.7%；鄉土植物57種，占48.3%。

研究地出現頻率較高的植物有榕樹Ficus microcarpa、糖膠樹Alstonia scholaris、非洲楝Khaya senegalensis、黃槐Senna surattensis、大葉紫薇Lagerstroemia speciosa等喬木，夾竹桃Nerium oleander、朱槿Hibiscus rosa-sinensis、黃金榕（灌木球）Ficus microcarpa ‘Golden Leaves、紫薇Lagerstroemia indica、紅花檵木（灌木球）Loropetalum chinense var. rubrum等灌木，黃金榕、紅花檵木、鵝掌藤Scheffl era arboricola、臺灣草Zoysia tenuifolia等地被植物。可見黃金榕和紅花檵木不論作為灌木還是地被使用均受青睞。運用較為廣泛的植物品種與《廣州開發區、蘿崗區道路綠化設計指導意見》[1]建議種植的植物品種高度一致，而意見未提及的植物品種雖然也有運用，但是范圍較窄、數量較少。

2.2黃埔區城市道路植物景觀配置分析

本文依據《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）[2]、《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）[3]，將研究地道路綠地依照綠地類型分為：分車綠帶、行道樹綠帶、交通島綠地、路側綠帶以及邊坡綠帶5類植物景觀。

2.2.1分車綠帶植物景觀

調查地分車綠帶以中央分車綠帶為主，植物景觀根據道路設計時速來決定標準段長度，一般控制在200 m以上，布置以“精品段——過渡段——標準主段——過渡段——精品段”的形式為主，簡潔、大氣、明快。

開泰大道的一處中央分車綠帶（圖1）植物景觀，整體構圖比例和諧、飽滿、結構穩定以及綠量充足，符合專業的審美需求。植物配植品種適宜，風格簡潔大氣。因為行道樹綠帶種植常綠的榕樹，因此中央分車綠帶選擇落葉大喬木鳳凰木Delonix regia作為骨干樹種，增加了整體季相變化的表現力，加之黃花雞蛋花Plumeria rubra Acutifolia、海桐Pittosporum tobira、簕杜鵑Bougainvillea glabra等幾種開花植物的搭配，形成了較為和諧的觀賞效果。

2.2.2行道樹綠帶植物景觀

行道樹綠帶分為“樹帶式”和“樹池式”2種。為確保遮蔭效果，通常選用常綠喬木為骨干樹種。

九龍大道的一處行道樹綠帶（圖2）植物景觀，其綠化帶相對較寬，具有充足的植物布置空間。在植物選擇上，設計中運用的黃槐、糖膠樹、紫薇、紅花檵木、尖葉木樨欖Olea ferruginea、斑葉鵝掌藤Schefflera arboricola ‘Variegata、馬尼拉草Zoysia matrella等喬灌地被植物，形成了黃、綠、紅、白等色彩的自然式復層搭配關系。在空間組團關系上，主體前景組團以綠色背景樹作為高低錯落的映襯，而中央分車綠化帶也運用黃槐形成呼應，共同營造出新穎、怡人的景觀效果。

2.2.3交通島綠地植物景觀

交通島作為各路相交處的節點，分為可進入式（一般為渠化島）和不可進入式（一般為中心環島）2種。可進入式交通島是人行與車行的交匯點，需要確保行車視線通透，在滿足人車交匯安全的前提下適當增強行車的導向性。不可進入式交通島是車行的交匯點，以考慮車行的導向性為主，通常采用點綴藝術雕塑、樹叢、孤植特色樹和花灌木來強化景觀效果。

香雪大道的一處交通島綠地（圖3）植物景觀，以原場地內的一組香樟Cinnamomum camphora作為核心營造景觀組團，實質上是在道路建設成本、景觀美學、生態保護等方面尋求了一個平衡點，在設計中很好的滿足了交通功能，同時又在立意上強調了人與自然和諧共處的理念，達到了多贏的效果。空間關系上以香樟為豎向空間與平面空間的雙重核心，與組團中的其他喬灌木，乃至兩側的行道樹綠帶及前后位置的中央分車綠帶，均構成穩定的三角形態關系，在不同角度的各個觀賞面，形成了舒適的視覺觀感。在植物配植上，喬灌地被的基本層次關系非常明確，香樟組團體量較大，因此喬木層又穿插了落葉小喬木雞冠刺桐Erythrina crista-galli作為與灌木層的過渡，香樟四季常綠，而雞冠刺桐夏季開花、冬季落葉，二者從體量形態到季相變化都存在明顯對比，加之美花紅千層Callistemon citrinus ‘Splendens、灰莉Fagraea ceilanica、龍船花Ixora chinensis、皇帝菊Melampodium divaricatum等植物的運用，使得整體景觀具有鮮明的觀賞特性。

2.2.4路側綠帶植物景觀

路側綠帶植物景觀主要受眾是行人，單位長度內變化較少的大尺度景觀利于引導行人快速通過，而單位長度內變化較多的小尺度景觀則利于吸引行人駐足觀賞。

永順大道的一處路側綠帶（圖4）植物景觀緊鄰某在售樓盤，因此在植物配植風格、空間組合形式、品種選擇等方面更接近居住區景觀模式。該景觀尺度較小，單位長度內的植物形態相對多樣，色彩變化對比明顯。例如灌木層中塔形的紅車Syzygium hancei、球形的銀葉金合歡Acacia podalyriifolia與高樁的朱槿，三者形態各異又各具特色。從空間布置上看，除喬木、灌木與地被的主要分層外，還包括各層次內部的相對變化。例如地被層中高度的對比：翠蘆莉Ruellia brittoniana>黃金榕>臺灣草，形成逐層遞減的關系。該景觀的植物品種總數和觀花植物種類并不是同類植物景觀中最多的，說明優秀的植物景觀在這方面并非以量多取勝，而是搭配合理。

2.2.5邊坡綠帶植物景觀

邊坡分為山體邊坡和路側邊坡2類。山體邊坡綠帶重在梳理山體地形地貌，銜接原有綠化景觀，而路側邊坡則更重視增加道路綠視率。

開泰大道的一處邊坡綠帶（圖5）植物景觀運用的植物較少，但是在品種選擇與空間布置上展現出較高的水準。其特點是層次分明、開合有序、虛實結合、色彩協調。加之置石的畫龍點睛，豐富了構景元素的同時還增添了韻味。

3結論與討論

3.1黃埔區城市道路植物應用特點

相對越秀、天河等中心城區而言，黃埔區總體綠化范圍相對較大、綠地類型豐富，而同等級道路包含了種類更多、體量更大以及布置形式更豐富的道路綠地類型。在區域整體景觀風格和效果統一的前提下，不同道路的植物景觀統一中又兼有變化，形成一路一景、季相鮮明、色彩豐富及協調統一的特色。

3.2存在問題

3.2.1植物種類多樣性仍有提高空間

廣州市園林植物共有232科1 031屬2 078種，其中喬木類622種，占30%；灌木類485種，占23%；藤本植物121種，占6%；草本植物786種，占38%[4]。本研究地道路景觀植物與全市的植物相比，喬灌草各類型占總數的比例十分接近，但種類總數相對較少。究其原因，一方面是政府指導意見的規束，另一方面歸結于設計單位對既定成功模式的不斷套用而缺乏創新。另外由于能夠大批量使用的苗木種類相對匱乏，在一定程度上也限制了植物種類多樣性的表現。

3.2.2植物搭配欠合理

研究地部分路段表現出不同程度的植物搭配不合理、種植過稀疏或過稠密等現象，導致植物群落的穩定性不足，觀感與觀賞品質劇降。

如在永順大道某路段中央分車綠化帶（圖6）種植黃花雞蛋花作為中層小喬木，但由于標準段過長以及尺度失調，使得整體效果表現出單調乏味，并帶來強烈的視覺疲勞感和壓迫感，弄巧成拙。而在九龍大道南段的部分路段中央分車綠化帶（圖7～8），由于缺乏對植物本身自然生長特性的考量，使得該段植物景觀或過分稀疏或過分稠密。植物的生長空間過于狹小，種間競爭將導致生境惡劣，使得苗木生長狀況不容樂觀。事實證明，規劃設計是構建優良植物景觀的基礎，而園林施工是實現設計意圖的關鍵，同時也是二次設計和完善設計的過程，不可否認設計與施工同等重要，缺一不可、輕一不可。

3.2.3管理養護投入力度不平衡

管理養護不力會導致植物景觀效果差，而當區域性的管養力度不平衡，會造成強烈的觀賞差異對比，無法滿足生態功能和行人審美的需求。研究地也存在這樣的問題，基本表現為：從整體布局看，西部片區優于東部片區；從區域功能劃分看，行政、辦公和居住區優于工業區。這是城市綠化普遍面臨的問題和困擾，區別僅在于程度的輕重。

3.3建議

3.3.1規劃理念的不斷完善與創新

伴隨著道路交通功能的不斷優化，為了滿足群眾的使用需求和審美需求，道路植物景觀的形式和功能均在不斷完善與創新，而隨著時間的推移和未知新問題的出現，這種完善與創新需要不斷地持續下去。政府及相關職能部門作為政策推手和方案決策者，需要把握方向、吸取意見、積極溝通，相關科研單位在尋求創新的過程中需要實事求是、尊重科學、以人為本，通過有效合作最終達到完善創新的目的。

3.3.2適當引進推廣優秀道路景觀植物

華南地區占有得天獨厚的地理優勢和氣候優勢，適宜生長的植物種類繁多，在一些公園、居住區等園林景觀的設計建設中，運用的植物種類一直在不斷豐富和充實。相比之下，道路植物景觀受到場地環境、苗木數量、建設經費等因素的制約，植物運用具有一定的局限性。

即便如此，新興優秀道路景觀植物的優化與推廣也應受到足夠重視，突出特色，敢于創新和嘗試。如天泰二路運用了廣州市道路景觀中鮮見的常綠喬木火燒花Mayodendron igneum作為行道樹，這種嘗試是大膽的，但效果斐然。火燒花形態相對優美，多季開花，觀賞性強，具有很好的園林應用價值。

一些造型優美、觀賞價值高、價格較高的園林植物，通過增加培育數量等方法降低綜合造價后，運用到道路植物景觀建設中，也不失為一種推廣思路和應用趨勢。另外，已經廣泛應用的植物，其變種和新品種也應積極投入試用。

3.3.3合理配植與苗木優選

園林是一門時間和空間交織的藝術。不同的受眾經過同一組道路植物景觀的時間也不相同：機動車較快，非機動車適中，行人較慢。經過的速度不同，景觀感受也不同。從空間角度看，需要考慮人視范圍內的立面效果，為了展示城市整體環境形象，還需要考慮俯視的平面效果乃至三維立體效果。這樣的要求是對設計和施工的共同考驗。因此在植物景觀設計與施工時，空間尺度把握、物種選擇、層次搭配、苗木選拔、合理栽植等要素顯得非常重要。

人類對美的追求與生俱來，而人與自然和諧共處的理念逐漸被大眾認可和推崇，本地大眾審美的期待與追求是“四季有景、全年有花”，將其與生態兼顧、城市氣質等因素的完美結合，需要園林工作者們的不斷努力。

3.3.4合理投入管理養護力量

避免“高標準規劃、設計、施工，低標準養護”的現象。一些區段高標準規劃、設計和施工，而竣工后卻由于地處偏僻使用率不高等，采取低標準養護的對策，使得景觀效果大打折扣。

建議適時性養護，避免過時補救性養護的現象。植物生長具有一定規律，存在一定的適宜修剪期，適時修剪除了可以有效避免植物過早老化退化外，還可以有效延長最佳觀賞期。一些如黃金榕等的灌木，當放任生長到一定時間再修剪時，往往會出現脫腳等現象，而此時已經很難恢復最佳景觀效果了。

建議從設計角度進行管理養護。優秀園林景觀的營造應依賴于合理的規劃、設計、施工與養護四個環節。合理規劃應具有一定的前瞻性，優秀的設計應依據植物生長的一般規律預留其生長空間，專業的施工應根據場地現狀對設計缺陷及時反饋修正。即便如此，不可否認當工程竣工移交之后，隨著時間的推移還是會發現一些欠妥之處，這時就需要管理養護環節對不利景觀進行適時適度的調整，避免惡性的種內種間競爭，維護景觀的整體和諧。

注：本文圖表均為作者自攝自制。

參考文獻：

[1]廣州開發區、蘿崗區建設和環境管理局. 廣州開發區、蘿崗區道路綠化設計指導意見[Z]. 廣州：廣州開發區、蘿崗區建設和環境管理局，2010.

[2]中國城市規劃設計研究院.城市道路綠化規劃與設計規范（CJJ75-97）[S]. 北京：建設部標準定額研究所，1998：5.

[3]北京市市政工程設計研究總院，上海市政工程設計研究總院，天津市市政工程設計研究院，等.城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）[S]. 北京：建設部標準定額研究所，2012：5.

[4]陳紅鋒，周勁松，邢福武.廣州園林植物資源調查及評價[J].中國園林，2012，28（2）：11-14.

作者簡介：

高陽/1986年生/男/內蒙古自治區呼和浩特市人/園林工程師/從事園林設計