玩出新動靜

安放　閻明煒

東風風行全新景逸X52017款2.0L手動尊貴型對于東風風行來說，作為2.0時代的開山之作，全新景逸X5的意義不言而喻。

脫胎換骨

全新景逸X5在外觀設計上可以說是徹底的升級，設計感更強，也更加和諧，完全呈現出了一副城市SUV的時尚化姿態，其間的變化，可謂是脫胎換骨的。從車身尺寸上看，全新景逸X5較之老款車型也有了不小的提升，除了寬度稍遜，長度，高度和軸距都進一步增加，具體的長寬高尺寸為4515mm×1812mm×1725mm，軸距為2720mm。

全新景逸X5車頭部分的設計很大氣，三條橫幅鍍鉻裝飾條組成的中網與前大燈融為一體，更加強調了車頭部分的橫向視覺寬度，中網的內部還有著類似鎧甲的設計，前保險杠下面的銀色護板更加平添了幾分陽剛之氣。前大燈的造型還是比較工整，內部增加了時下流行的LED日間行車燈，燈腔內的結構也不單調，遠近光燈出于成本還是鹵素光源，但是近光燈提供了透鏡，以提升照明效果。從車身側面看，全新景逸X5的輪廓飽滿，比例協調，線條流暢而利落，這也是和老款車型相比一個明顯的進化，讓全新景逸X5有2F--副標準的SUV形態。

我們試駕的車型還提供了無鑰匙進入系統，這是一個很實用的配置，前排的兩個車門都適用，對于車主來說，這是個值得買單的功能。來自于馬牌的標配輪胎顯得格外有誠意，輪胎規格為215/55 R18。

如果它主打穩重、耐看的外觀沒有完全打動你的話，那它的內部表現則應該會得到你的認同，懸浮式中央觸控屏和貫穿式出風口的設計令人一見傾心，另外，它采用了種類繁多的裝飾材料，像木紋飾板、仿皮、金屬拉絲面板、鋼琴烤漆面板等各種材質都能在車內找到，并且不僅僅是中控臺，門板上也采用了相同風格的裝飾和點綴，而這一切都很好地提升了它的整體內飾質感，坐進車內給人的感覺就是，既舒服又大氣。

平順輕柔

大量采用LQ-CMF平臺技術的全新景逸X5，搭載的是1.6L和2.0L麗款自然吸氣發動機，其中1.6L自然吸氣發動機匹配了CVT變速器，但因為扭矩的關系，最大扭矩200Nm的2.0L自吸動力只能匹配手動變速器。

不緊不慢，四平八穩才是它最好的狀態，因為包括采用了鋁合金上擺臂的前麥弗遜懸掛及后多連桿獨立懸掛，以及握感舒適、真皮多功能方向盤和全新電動助力的轉向系統，給人的感覺都是貼心而舒適的，寬大舒適的座椅會讓你更加愿意享受愜意的陽光，底盤面對路面顛簸的態度是：來者不拒，照單全收。所有的震動到了屁股上已經非常的輕柔了，而轉向系統就更加不愿意去反饋什么路感了，柔和之中帶著一定的曠量。

我們此次試駕的車型搭配了2.0L自然吸氣發動機，走在盤旋而上的山路上，它的擋位設定，還是挺能挑逗你的駕駛欲望的，擋位之間的行程非常緊湊，擋位也很清晰，還略微帶有吸入感，升擋的感覺很順滑，換擋的過程是非常的愜意。不過，在換擋之后，不能太過于猛烈的抬離合，否則車子會回饋給你一個明顯的頓挫感，需要稍稍輕柔一點，當然習慣之后，找準時機也許會更佳的順暢。而加速的感覺確實給不了你激情，需要把轉速拉倒2500轉左右才會有較為明顯的加速感，如果需要快速完成超車的話，2500-3500之間的轉速是最為合適的，但只要擋位合適，更多的時候它愿意保持一個低轉速來節省油耗。

輕度越野

在優先進行的交叉軸爬坡測試中，全新景逸X5遇到了一點小困難。順利地挑戰成功標準坡道后，全新景逸X5開始迎接更高階的高級爬坡賽道的挑戰。由于坡度較大，交叉軸縱深較深，起初沒有獲得太多助跑動力的全新景逸×5發生了左前輪短暫的空轉現象，隨后車手及時找準了方向讓其又獲得了抓地力，瞬時的強大扭矩爆發讓全新景逸X5一躍而起，成功完成了挑戰。

而在接下來的越野賽道測試過程中，全新景逸X5完成得很干凈利落，由于其采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，使得其在高速過彎時的車身姿態更加均衡。雖然沒有配備四驅系統，不過得益于200mm的最小離地間隙，使得全新景逸×5還是有著不錯的非鋪裝路面生存能力，這也是一輛SUV所應該具備的。

整體看來，全新景逸×5相比它的上一代車型在外觀、內飾、質感等多方面有了全面而均衡的提升，詳細了解之后發現新車吸睛力十足，它既帶有之前那種主攻三四線城市的高性價比，又有都市suV的那種時尚與精致，有著相當廣泛的受眾群，是東風風行旗下一款老少皆宜的力作。