安放 閻明煒



東風風行全新景逸X52017款2.0L手動尊貴型對于東風風行來說,作為2.0時代的開山之作,全新景逸X5的意義不言而喻。
脫胎換骨
全新景逸X5在外觀設計上可以說是徹底的升級,設計感更強,也更加和諧,完全呈現出了一副城市SUV的時尚化姿態,其間的變化,可謂是脫胎換骨的。從車身尺寸上看,全新景逸X5較之老款車型也有了不小的提升,除了寬度稍遜,長度,高度和軸距都進一步增加,具體的長寬高尺寸為4515mm×1812mm×1725mm,軸距為2720mm。
全新景逸X5車頭部分的設計很大氣,三條橫幅鍍鉻裝飾條組成的中網與前大燈融為一體,更加強調了車頭部分的橫向視覺寬度,中網的內部還有著類似鎧甲的設計,前保險杠下面的銀色護板更加平添了幾分陽剛之氣。前大燈的造型還是比較工整,內部增加了時下流行的LED日間行車燈,燈腔內的結構也不單調,遠近光燈出于成本還是鹵素光源,但是近光燈提供了透鏡,以提升照明效果。從車身側面看,全新景逸X5的輪廓飽滿,比例協調,線條流暢而利落,這也是和老款車型相比一個明顯的進化,讓全新景逸X5有2F--副標準的SUV形態。
我們試駕的車型還提供了無鑰匙進入系統,這是一個很實用的配置,前排的兩個車門都適用,對于車主來說,這是個值得買單的功能。來自于馬牌的標配輪胎顯得格外有誠意,輪胎規格為215/55 R18。
如果它主打穩重、耐看的外觀沒有完全打動你的話,那它的內部表現則應該會得到你的認同,懸浮式中央觸控屏和貫穿式出風口的設計令人一見傾心,另外,它采用了種類繁多的裝飾材料,像木紋飾板、仿皮、金屬拉絲面板、鋼琴烤漆面板等各種材質都能在車內找到,并且不僅僅是中控臺,門板上也采用了相同風格的裝飾和點綴,而這一切都很好地提升了它的整體內飾質感,坐進車內給人的感覺就是,既舒服又大氣。
平順輕柔
大量采用LQ-CMF平臺技術的全新景逸X5,搭載的是1.6L和2.0L麗款自然吸氣發動機,其中1.6L自然吸氣發動機匹配了CVT變速器,但因為扭矩的關系,最大扭矩200Nm的2.0L自吸動力只能匹配手動變速器。
不緊不慢,四平八穩才是它最好的狀態,因為包括采用了鋁合金上擺臂的前麥弗遜懸掛及后多連桿獨立懸掛,以及握感舒適、真皮多功能方向盤和全新電動助力的轉向系統,給人的感覺都是貼心而舒適的,寬大舒適的座椅會讓你更加愿意享受愜意的陽光,底盤面對路面顛簸的態度是:來者不拒,照單全收。所有的震動到了屁股上已經非常的輕柔了,而轉向系統就更加不愿意去反饋什么路感了,柔和之中帶著一定的曠量。
我們此次試駕的車型搭配了2.0L自然吸氣發動機,走在盤旋而上的山路上,它的擋位設定,還是挺能挑逗你的駕駛欲望的,擋位之間的行程非常緊湊,擋位也很清晰,還略微帶有吸入感,升擋的感覺很順滑,換擋的過程是非常的愜意。不過,在換擋之后,不能太過于猛烈的抬離合,否則車子會回饋給你一個明顯的頓挫感,需要稍稍輕柔一點,當然習慣之后,找準時機也許會更佳的順暢。而加速的感覺確實給不了你激情,需要把轉速拉倒2500轉左右才會有較為明顯的加速感,如果需要快速完成超車的話,2500-3500之間的轉速是最為合適的,但只要擋位合適,更多的時候它愿意保持一個低轉速來節省油耗。
輕度越野
在優先進行的交叉軸爬坡測試中,全新景逸X5遇到了一點小困難。順利地挑戰成功標準坡道后,全新景逸X5開始迎接更高階的高級爬坡賽道的挑戰。由于坡度較大,交叉軸縱深較深,起初沒有獲得太多助跑動力的全新景逸×5發生了左前輪短暫的空轉現象,隨后車手及時找準了方向讓其又獲得了抓地力,瞬時的強大扭矩爆發讓全新景逸X5一躍而起,成功完成了挑戰。
而在接下來的越野賽道測試過程中,全新景逸X5完成得很干凈利落,由于其采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式,使得其在高速過彎時的車身姿態更加均衡。雖然沒有配備四驅系統,不過得益于200mm的最小離地間隙,使得全新景逸×5還是有著不錯的非鋪裝路面生存能力,這也是一輛SUV所應該具備的。
整體看來,全新景逸×5相比它的上一代車型在外觀、內飾、質感等多方面有了全面而均衡的提升,詳細了解之后發現新車吸睛力十足,它既帶有之前那種主攻三四線城市的高性價比,又有都市suV的那種時尚與精致,有著相當廣泛的受眾群,是東風風行旗下一款老少皆宜的力作。