傳奇水鴨美國GMC DUKW—353型兩棲運輸車

王笑夢

在北方兵器城北面樹林中，有一輛全身草綠的輪式運輸車輛非常奇特：流線的船型車身，車頭猶如出水的鴨子高高翹起，車后一個大型載物艙，三葉螺旋槳從車下涵道內伸出，這些特征無不說明該車的身份——二戰時期美制GMC DUKW-353型水陸兩棲運輸車。這輛本該活躍在諾曼底奧馬哈海灘和太平洋島礁上的兩棲車，是怎么來到了中國大西北的，這引起了筆者對該型車的濃厚興趣。

1994年諾曼底登陸紀念日上展示的DUKW-353兩棲運輸車?

“鴨子”問世

兩棲登陸由于其作戰的艱巨性和復雜性，對參戰部隊以及裝備提出了極為特殊的要求。早在二戰爆發之前，美軍就發現使用登陸艦的艦載小船將登陸部隊送上灘頭的方式難以適應未來作戰需求。這些小船吃水深度較大，登陸部隊下船后不得不趟過齊胸深的海水才能登上灘頭。為此，美軍在十九世紀三十年代中期即提出了研制新型登陸載具，以解決怎樣把登陸兵員、物資直接送上灘頭的問題。總的來說，美國經過各種試驗最終確定了三種類型的登陸裝備，以適應登陸作戰不同階段作戰的要求。

第一種載具就是大名鼎鼎的登陸艇，它與吉普車、C-47運輸機并列為贏得二戰勝利的“美國三大武器裝備”。美國最初研制的是LCP人員登陸艇，這種排水量8.2噸的小型登陸艇吃水僅1.1米，可以裝載25名全副武裝的士兵或3.7噸作戰物資，最大航速8節。為了解決早期LCP登陸艇士兵只能從艇舷兩側下船登岸的問題，又發展了加裝可收放艇首跳板的LCPR人員登陸艇，使士兵可以從登陸艇所在區域水最淺的地方上陸，大大提高了部隊的上陸速度，并使登陸艇運送車輛上陸成為可能。其后，美軍又發展出了包括LCV車輛登陸艇、LCVP車輛/人員登陸艇、LCM機械化登陸艇、LCT坦克登陸艇等在內的登陸艇龐大家族，廣泛運用在二戰美軍的兩棲登陸作戰中。

第二種載具是具有裝甲防護，可用于突擊上陸的兩棲登陸車和水陸坦克。由于登陸艇只能將登陸部隊送到灘頭，步兵仍然要頂著敵軍的火力通過灘頭開闊地，特別是登陸艇打開跳板時，士兵很容易被對方火力封住出口并被直接擊斃在艇內，這一幕也成為了許多二戰電影或游戲的經典鏡頭。為此，美軍開發了LVT兩棲登陸車，該車擁有一定的裝甲防護力和機槍火力，使士兵暴露在敵軍火力下的時間縮短，從而進一步提高了步兵卸載時的安全性。部分LVT兩棲登陸車還加裝了短管榴彈炮，成為一種應急的水陸坦克，進一步強化了突擊上陸的火力投射能力。此外，美軍還曾在諾曼底登陸戰中使用過由M4中型坦克改進的DD水陸坦克，使普通坦克擁有了最基本的浮渡能力。

1943年在南太平洋法屬新喀里多尼亞涉水登陸運輸補給品的DUKW-353運輸車

1945年7月在菲律賓呂宋島達古潘市郊卸載貨物的DUKW-353車隊

正面看DUKW-353確實像一只抬頭的鴨子

戴高樂將軍站在1輛DUKW-353兩棲運輸車前

除了上述裝甲車輛，第三大類登陸載具是廣泛用于運送第二梯隊上岸部隊和作戰物資的兩棲運輸車，基本上是各型卡車和吉普車的兩棲改進型。最先研制成功的是1/4噸的福特GAP兩棲吉普車，該車由標準的GPW 4×4吉普車，即著名的威利斯MB吉普車底盤加裝水密車體制成，水上行駛時利用發動機驅動車體后部的螺旋槳前進，水上最大行駛速度為8千米/時，可以通過利用方向盤偏轉前輪及車體后部的舵方便地完成水上轉向。由于GPA兩棲吉普車干舷太低，只適宜在內河水系中使用，美軍后來將許多GPA通過租借法案轉送給蘇聯，并被蘇聯紅軍廣泛用于江河泅渡。與此同時，為了將大宗軍需物資從艦船上轉運到岸上，美國還需要一種更加大型化的水陸兩棲運輸車輛，這就促成了著名的GMC DUKW-353型兩棲運輸車的問世。

DUKW-353型兩棲運輸車的需求最初是由陸軍軍需后勤部門提出的。為了迎接1942年可能在歐洲開辟第二戰場的任務需求，美國國防研究委員會（NDRC）與科學研究開發辦公室（OSRD）牽頭，于1941年開始為軍方研制一種兩棲運輸車，并于1942年4月授權專門的船舶制造商斯帕克曼與斯蒂芬斯公司（Sparkman &Stephens INC）和通用汽車公司（GMC）兩家聯手生產新型兩棲運輸車。按照通用公司1939年的車輛命名標準，D的字母排序代表命名標準實施后第四年也就是1942年定型的車輛，U代表水陸兩棲的車輛構型，K代表前軸傳動，W代表縱列雙后橋布局的后橋驅動方式，連起來就成了DUKW。而這個縮寫的英文發音與鴨子的發音“duck”很相近，“鴨子車”、“鴨子船”便理所當然地成為了DUKW的綽號，并引領潮流，成為各種類似的兩棲運輸車輛的統稱。

DUKW兩棲運輸車選用了通用汽車公司的CCKW-353型2.5噸卡車作為底盤，所以這種兩棲車的正式編號為DUKW-353型。通用汽車公司的2.5噸卡車曾經活躍在二戰各個戰場的盟軍部隊中，在中國由于通用汽車公司縮寫GMC被稱為“吉姆西”，所以有時候也被稱為吉姆西卡車，而更多缺少文化的中國士兵和百姓更因該車擁有10個輪子，便將其簡單地稱為“十輪卡”，成為最為廣泛的稱呼。DUKW-353在CCKW-353型卡車的底盤基礎上安裝了一個全封閉的水密殼體，這個殼體由斯帕克曼與斯蒂芬公司的游艇設計師丹尼斯·普利斯頓和麻省理工學院的弗蘭克·斯皮爾共同設計。普利斯頓曾經是一名英國水兵，有豐富的航海經驗和船舶設計知識，而斯皮爾不僅是一名學者和設計師，還是一名預備役中尉。因此，兩人很好地把握了水上航行安全和軍用物資運輸的雙重設計標準。由于斯帕克曼與斯蒂芬公司之前也參與了福特GPA水陸吉普車的車殼設計，所以在這次DUKW-353兩棲運輸車的設計中充分吸取了GPA研制經驗，采用了類似的船體車殼設計，由1/8、1/16英寸的薄鋼板焊接制成，使其更像是GPA的放大版。

DUKW-353兩棲運輸車的第一輛原型車于1942年4月出廠，比GPA水陸吉普車的原型車僅晚了2個月。同年6月這輛原型車通過定型試驗，自10月起開始進入量產。

細觀構造

北方兵器城中的這輛DUKW-353兩棲運輸車，給了我們一個能夠細致觀察這種著名兩棲運輸車的機會。

從整車情況看，DUKW-353兩棲運輸車底盤帶有明顯的CCKW-353型2.5噸卡車的底盤特征。從現有卡車底盤基礎進行研制，既降低了研制費用和周期，也減少了戰時后勤補給的壓力。從這輛車上我們可以看到，二戰時期的美國設計師們在卡車底盤上加裝了水密車體、螺旋槳推進裝置、方向舵、抽水水泵等設備，使該車全重達到6.5噸，車長9.3米，寬2.4米，整體尺寸比加長版的CCKW-353卡車（長6.9米，寬2.2米）還要大一圈。站在車輪上往里看，敞開的駕駛室采用雙人制式，擁有一個可以放倒的前風擋和可以收放的帆布頂棚。其后是一個長方形貨倉，也擁有可折疊的帆布頂棚，根據資料顯示該車可以運送25名士兵或載重約2.3噸的各種物資。正如原型CCKW-353型2.5噸卡車在戰場上往往載著2倍以上的物資風馳電掣一樣，即使是約4.5噸的貨物DUKW-353兩棲運輸車也一樣能運走，顯示出良好的運輸效能，但考慮到水上行駛安全，水上載重值會有一定下降。

車輛前部是發動機艙，裝有一臺GMC270型6缸水冷四沖程汽油機，這也是CCKW-353卡車的發動機，功率91.5馬力，配備5速變速箱和2速傳動機構，可提供10個前進擋和2個倒擋。發動機通過傳動軸帶動6個車輪和1個水上螺旋槳，并驅動車尾一部Gar Wood 2U-512絞盤，絞盤最大拉力4.5噸。動力艙上有一個大型艙蓋，可以方便開啟，用于發動機的安裝和維修。DUKW-353也是世界上第一種采用了中央輪胎氣壓控制裝置的車輛，該車配有一臺雙缸空氣壓縮機和儲氣罐，儀表盤上還裝有輪胎氣壓計用以監測胎壓，并調整輪胎氣壓，以適應公路硬質地面和海灘柔軟沙地的不同環境，中央輪胎氣壓控制裝置現在已經成為高性能車輛的標準配置。

繞到該車尾部，鉆進低矮的灌木叢往車尾看去，可以發現車底尾部有一個向上凹進去的水槽，水槽里面有一個水上行駛用的方向舵，與方向盤鏈接，用于水上行駛時候控制方向。該車陸上行駛時使用6輪驅動，最大速度為80千米/時，水上行駛則依靠螺旋槳推進，最大速度為10千米/時，路上最大行程350千米，水上最大行程為80千米。車內還有一個船底水泵，用于抽掉車內進水，緊急狀態下還可以采用手動的方式進行抽水。

根據資料顯示，由于缺乏研制大型兩棲運輸車的經驗，DUKW-353從研制到使用一直處于不斷改進中，在整個服役過程中有超過500處的改進措施應用到了該車上面。比如為了改進貨物裝卸環境，1943年在尾部絞盤后又安裝了一個可以收放的A字型框架結構，配合絞盤、滑輪可以組裝成一個簡易起重設備。為此，全車配有總長約91米的鋼纜，包括一根約45米長的鋼纜和兩根約23米的短鋼纜。同時，還將反光鏡改為折疊，方便碼頭貨物裝卸，在車身上也增加了吊索孔，可以使用登陸艦上的吊桿直接將車輛吊運入水。

?車輛貨倉，可見已經加高了擋板，增加了干舷

車尾涵道內的螺旋槳和方向舵

尾部的絞盤，拉力達到約4.5噸?

為了改善海上行駛安全性，在車輛前發動機蓋板上設置了一個空氣進氣口，在后來的改進中又在蓋板上加裝了一個大型的防浪板，在高海況時候可以反向起豎扣在擋風玻璃前，防止涌浪對駕駛室的沖擊。后期型號還改變了早期前風擋的垂直構型，采用了更加厚重的擋風玻璃和傾斜的外形結構，并將駕駛位置提升了約63毫米，改善了駕駛員海上行駛和碼頭靠泊作業的視野。貨倉也增加了約114毫米高的擋板，進一步提高干舷。尾部工具區一側還安放有一個備用輪胎，另一側布置了淡水箱和油箱，保證車輛的穩定性。

隨著盟軍向德國腹地的推進，車輛的自衛問題也慢慢凸顯，美軍遂在DUKW-353兩棲運輸車的駕駛座上焊接了一個環形機槍架，可以安裝一挺12.7毫米重機槍，增強了運輸部隊的防衛火力，這種做法直到現在也經常能夠在對外作戰的美軍運輸車隊中看到。

戰斗生涯

DUKW-353兩棲運輸車最初的一份軍方訂單是2000輛，而到了1945年8月戰爭結束，通用汽車公司位于密歇根州的龐蒂亞克工廠和密蘇里州圣路易斯的雪佛蘭工廠共生產了21147輛DUKW-353交付盟軍，為反法西斯戰爭做出了不可磨滅的貢獻。

DUKW-353的戰斗生涯起始于1943年，最初被投放到了太平洋戰場上的島礁登陸戰和進攻意大利西西里島、薩勒諾港的戰役中。在登陸作戰中的DUKW-353兩棲運輸車的適航性與抗風浪性能遠超福特GPA兩棲吉普，非常適于海上作戰。特別是西西里島、薩勒諾港的登陸作戰中，在LVT兩棲登陸車缺席的情況下，DUKW-353發揮了不可替代的作用，不但及時從海上艦船上向灘頭轉運各種各樣的物資和彈藥，甚至直接將105毫米榴彈炮托載上陸，為進攻作戰提供了火力保障。在諾曼底登陸中，大量DUKW-353參與了物資運輸和人工港的建造，成功地將18萬噸補給物資運送上岸，為第二戰場的開辟立下了汗馬功勞。1945年3月，盟軍使用了包括LVT-4兩棲登陸車和DUKW-353兩棲運輸車在內的大量兩棲載具，展開了強渡萊茵河的戰役。

與福特GPA兩棲吉普車一樣，大量DUKW-353兩棲運輸車還通過租賃法案被送往蘇聯，廣泛運用到江河泅渡和登陸作戰中，受到了紅軍戰士的歡迎。1951年，蘇聯也參照DUKW-353的研制模式，在ZIS-151、ZIS-157卡車底盤的基礎上，研制了BAZ/ZIS-485型兩棲運輸車，外形與DUKW-353型非常相似，并出口越南。

二戰以后，DUKW-353兩棲運輸車作為多余的戰爭物資被大量提供給美國盟友。根據當前資料顯示，抗日戰爭勝利后蔣緯國等曾赴太平洋諸島美軍駐地，以廢鐵的價格購買了百余輛LVT兩棲登陸車運回上海，裝備國民黨海軍陸戰隊。雖然這其中并沒有提到DUKW-353兩棲運輸車，但從近期國內某拍賣會上的展示一張解放軍在上海的戰車隊照片中，還是清晰地出現了DUKW-353的身影。根據中國解放軍兩棲裝甲部隊發展歷史看，1949年5月，在解放上海的過程中，三野在上海市楊浦區的虹江碼頭倉庫內繳獲了各類兩棲車300余輛，經過檢修編成了一支登陸部隊，并于10月25日在虬江碼頭正式成立了水陸戰車團，隸屬于第三野戰軍特種兵縱隊建制。11月17日，改為華東戰車師水陸戰車團，成為了中國兩棲裝甲部隊的前身。與此同時，退守臺灣的國名黨軍隊建制內仍然保有這種兩棲運輸車。而近年臺灣方面出版的“九二海戰紀念專輯”和維基百科中也曾經提到在金門“8.23”炮戰中，國民黨軍曾經動用了LVT兩棲登陸車和DUKW-353兩棲運輸車為金門守軍運送武器裝備和物資補給，并在炮戰中被解放軍擊沉數輛的戰例。

戰后發展

戰后，DUKW-353在朝鮮半島上一直服役到十九世紀六十年代。在此期間，美軍始終在尋求研制新型兩棲運輸車來替代它。

1953年，通用汽車公司在DUKW-353的基礎上，研制了XM147“超級鴨”兩棲運輸車，該車安裝有一臺145馬力的發動機，可以攜帶4噸貨物以80千米/時的公路速度和12千米/時的水上速度行駛。它設有一個全金屬駕駛室，并帶有滑動式的側窗，進一步改善了水上駕駛環境。該車于1956—1957年在阿伯丁試驗場接受了試驗，但發現其剎車、轉向和發動機冷卻系統均存在一定問題，水下形狀也仍然是DUKW-353的構型，與加大功率的發動機并不匹配。該車最終沒有定型，目前僅有一輛停放在俄克拉荷馬的第45步兵師博物館中。

另外一個方案是XM148“海鷗”兩棲運輸車，由ACF-布里爾汽車公司于1954年研制。這是一種5噸級的三軸全輪驅動兩棲底盤，配備了6缸250馬力的霍爾斯科特發動機。長10.67米，寬2.97米，高3.01米，車體創新使用了增強型塑料和玻璃纖維材料。第三個方案是XM157“公鴨”兩棲運輸車，是由通用汽車公司研制的一種大型8噸8輪式兩棲車，采用鋁合金焊接船體車殼，長13.86米，寬3.30米，高3.25米，可謂“鴨”族中巨無霸。該車裝備2臺155馬力發動機，在公路行駛時僅使用1個發動機，在水中每臺發動機各驅動一個螺旋槳，陸地速度可以達到72千米/時，水上速度達到14千米/時。還有一個改進方案更為瘋狂，是將一輛DUKW-353兩棲車裝上水翼裝置，使其成為“飛鴨”。

當然，這種突發奇想的設計和前三種原型車均沒有定型投產。最終贏得美國海軍和陸軍訂單的“鴨子”后繼車是LARC系列兩棲運輸車，這也是美國陸軍少將弗蘭克·謝弗·貝松的集裝箱滾裝兩棲運輸車概念的具體化。貝松少將長期工作于陸軍運輸司令部，他設想的運輸車具有駁船的外形，兩棲的性能和可以運載不同尺寸集裝箱的能力。該系列包括5噸的LARC-V，15噸的LARC-XV和60噸的LARC-LX/BARC三種不同噸級的兩棲運輸車。這些車均在貝松少將主政陸軍運輸司令部的1958—1962年間研制生產并采購，被稱為“貝松方舟”。

LARC與其說是兩棲運輸車，不如說是裝了輪子的駁船。其中60噸的LARC-LX/BARC兩棲運輸車更是一個超大型的活動駁船，甚至可以運載1輛M35十輪大卡。車內安裝有4臺265馬力的船用柴油機，每臺發動機驅動1個比人還高的輪胎進行陸上運動，讓人想起恐怖的礦山機械。而15噸的LARC-XV能夠運載一個標準集裝箱，可以看成是一輛可以游泳的集裝箱卡車。比較實用的還是作為DUKW-353直接替代品LARC-V，采用5噸級鋁制船體車殼，于1959年7月研制成功，1963年設計定型，先后生產了968輛，直到現在仍然在許多國家部隊中服役，主要用于船舶到岸灘的轉駁。這些LARC兩棲運輸車先后被投入越南戰爭，1967年支持了101空降師的作戰，1968年參加了支持第1騎兵師的作戰。2011年1月的澳大利亞昆士蘭洪水中，C-17運輸機還專門運來了兩輛LARC-V開展救援。

如果說“鴨子”的最新后裔，應該是2014年7月9日在環太平洋軍演中美軍首次亮相的UHAC型超重型兩棲運輸車試驗車，該車又有奇特的履帶式結構和具備浮渡能力的履帶板，以克服水障。這次亮相的僅僅是1：2的試驗車，真正的UHAC兩棲運輸車將能夠裝下M1“艾布拉姆斯”主戰坦克。

LARC系列兩棲運輸車裝備美軍后，大量的DUKW-353被轉給了海岸警衛隊等單位用于巡邏救災，還有許多DUKW-353改變容貌，成為了真正的“鴨子船”，在一些美國城市內充當水陸觀光的交通工具，深得游客的喜愛。而遠在北方兵器城中的可能是中國境內唯一留存的1輛DUKW-353，也許還曾經為中國兩棲運輸車輛的發展貢獻過自己的力量，在我軍一些兩棲裝備中還能隱隱看到DUKW-353的特點。

（編輯/萬歷）

美國最新亮相的UHAC型超重型兩棲運輸車試驗車