汽車制造業(yè)價(jià)值供應(yīng)鏈管理

厲燁帆

摘 要：汽車供應(yīng)鏈管理由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)企業(yè)長期存在信息無法集成、物流浪費(fèi)等管理問題。通過對價(jià)值供應(yīng)鏈管理和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理重點(diǎn)的分析，建設(shè)性地提出了優(yōu)化策略，并在互聯(lián)網(wǎng)+趨勢下探討了價(jià)值供應(yīng)鏈的新驅(qū)動(dòng)模式。

關(guān)鍵詞：價(jià)值供應(yīng)鏈；管理信息一體化；汽車產(chǎn)業(yè)；優(yōu)化策略

中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.077

汽車制造業(yè)標(biāo)志著國家工業(yè)制造綜合水平，其復(fù)雜、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈牽引著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著市場對價(jià)格、質(zhì)量、響應(yīng)速度的要求不斷提高，不少整車廠已經(jīng)開始從提升內(nèi)部供應(yīng)鏈管理水平轉(zhuǎn)型成為與供應(yīng)伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的價(jià)值供應(yīng)鏈管理模式。在這樣的背景下，價(jià)值供應(yīng)鏈管理儼然成為整車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

以下通過對“價(jià)值供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)”“傳統(tǒng)汽車廠供應(yīng)鏈管理問題”的分析，有針對性地提出優(yōu)化策略，并以互聯(lián)網(wǎng)+為背景，對未來價(jià)值供應(yīng)鏈管理的發(fā)展進(jìn)行了新模式下的思考。

1 價(jià)值供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

要想從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理向價(jià)值供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，首先要了解以下3個(gè)基本特點(diǎn)。

1.1 整車企業(yè)是價(jià)值供應(yīng)鏈的核心

從客戶需求出發(fā)到最終向客戶交付產(chǎn)品，整車企業(yè)無疑處于橫向和縱向價(jià)值供應(yīng)鏈的核心。從橫向價(jià)值鏈看，在市場預(yù)測、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、需求匹配、訂單收集、采購資源、排產(chǎn)制造、分銷物流、終端零售等方面對供應(yīng)商與經(jīng)銷商的管理中，企業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的統(tǒng)籌協(xié)同作用；從縱向價(jià)值鏈來看，在質(zhì)量控制、成本控制、信息可追溯方面，主機(jī)廠有不可替代的角色。

這2條價(jià)值鏈都由企業(yè)作為核心來帶動(dòng)，使企業(yè)成為“價(jià)值樞紐”，發(fā)揮著驅(qū)動(dòng)、協(xié)同和主導(dǎo)作用。

1.2 專業(yè)外包物流整體運(yùn)作“實(shí)物流”

在實(shí)物流的供應(yīng)鏈中，無論是零部件還是整車物流配送，如果由企業(yè)各方各自完成，則企業(yè)間的對接就存在物流時(shí)間和空間的浪費(fèi)、配送誤差以及重復(fù)物流等問題，因此，整車廠授權(quán)唯一的第三方物流企業(yè)全權(quán)提供零部件及整車的倉儲、配送等專業(yè)化的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)零部件在整車生產(chǎn)和裝配中的精準(zhǔn)配套。

1.3 信息技術(shù)平臺傳遞共享“信息流”

為了滿足供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售方面的需求，在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都需要信息流的敏捷傳遞。RFID、條形碼掃描、全球定位系統(tǒng)等各類信息技術(shù)的引入實(shí)現(xiàn)了車企與供銷多方在同一個(gè)信息平臺上用同一種語言交流，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為供應(yīng)鏈的信息共享與電子數(shù)據(jù)交互提供了有力保證，一旦主機(jī)廠需要調(diào)整零件參數(shù)，配套廠可以第一時(shí)間在信息平臺上收到更改需求，并共同參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和零部件匹配性的討論與決策。

2 傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問題

2.1 只有短期輸贏，沒有長期成長

由于市場需求的車型款式眾多，而每個(gè)車型又有不同級別的配置，這為整車企業(yè)帶來了極大的零部件采購與質(zhì)量審核的壓力，企業(yè)往往希望配套廠就某個(gè)特殊零件進(jìn)行開發(fā)，但由于零件開模需要的成本巨大，大多數(shù)配套廠更傾向于在原有生產(chǎn)零件上進(jìn)行局部更改，而整車企業(yè)又不愿意接受這樣一個(gè)可能影響整車質(zhì)量的更改件，更不愿意將零件參數(shù)全部開放給配套廠，最后經(jīng)過更改的零件因無法通過外購件質(zhì)保的審核，只能一次次退回更改，這樣不僅給配套廠帶來了極大的成本壓力，企業(yè)也無法在既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成樣件審核和樣件參數(shù)凍結(jié)。長此以往，企業(yè)與供應(yīng)商之間只存在短期輸贏關(guān)系，沒有共同成長發(fā)展可言。

2.2 信息流沒有實(shí)現(xiàn)真正共享

供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵信息在整車廠與配套廠間沒有形成傳遞、調(diào)取、實(shí)時(shí)共享的數(shù)據(jù)平臺。由于供應(yīng)鏈管理幅度大、物流分布廣，比如市場預(yù)測信息、各地庫存狀態(tài)、訂單排產(chǎn)計(jì)劃、在制品清單信息、物料采購信息、在途物流信息并不是完全被汽車廠第一手掌握的，而是分布在各個(gè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，由供應(yīng)鏈伙伴分別在管理，缺乏集成化管理的信息平臺，造成供應(yīng)鏈運(yùn)營效率低下，響應(yīng)速度沒有競爭力。

此外，考慮到信用風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)保密，車企與供應(yīng)商之間對于需求、庫存、成本等關(guān)鍵信息不愿意充分共享，這樣無論對整車廠，還是對各級配套廠都帶來了不必要的成本負(fù)擔(dān)。

2.3 缺乏富有經(jīng)驗(yàn)的第三方獨(dú)家物流

汽車供應(yīng)鏈實(shí)物流系統(tǒng)不僅復(fù)雜而且相當(dāng)龐大，目前，國內(nèi)整車廠普遍委托多家第三方物流來支撐整個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)物流的工作，要找到一家富有經(jīng)驗(yàn)的第三方物流來全流程支持供應(yīng)鏈物流比較困難，這讓整車廠不得不面對既投入大量時(shí)間溝通，又無法達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈“無縫銜接式的精益物流”。

3 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化策略

綜上所述，整車廠可以從以下方面思考“轉(zhuǎn)型策略”。

3.1 多贏發(fā)展，構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系

價(jià)值供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是整車廠與供應(yīng)商間建立互信多贏模式，整車廠不能把犧牲配套廠的利益作為提高供應(yīng)鏈競爭力的手段，配套廠也不能為了獲得企業(yè)訂單而采用極端排他性競爭手段，這樣對于雙方都是不利的。運(yùn)用多贏發(fā)展策略，汽車制造廠應(yīng)當(dāng)主動(dòng)謀求與上下游企業(yè)群的戰(zhàn)略協(xié)同，以達(dá)到價(jià)值供應(yīng)鏈整體利益最大化為統(tǒng)一目標(biāo)。汽車廠為上下游企業(yè)提供了研發(fā)生產(chǎn)能力的支持，上下游企業(yè)具備了能力，就更愿意為汽車廠提供更精準(zhǔn)、更高質(zhì)量的配套服務(wù)，這樣就形成了多贏發(fā)展的局面。

3.2 建立信息一體化策略

供應(yīng)鏈伙伴間的信息協(xié)同是汽車價(jià)值供應(yīng)鏈管理的成功保障，各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間需要實(shí)時(shí)高質(zhì)量的信息傳遞、調(diào)用和共享，盡一切可能消除信息不透明、信息不對稱等情況，使得供應(yīng)鏈運(yùn)營不會(huì)與市場需求產(chǎn)生偏差甚至背道而馳，有效防止因“長尾效應(yīng)”對價(jià)值鏈伙伴產(chǎn)生額外成本。汽車廠應(yīng)實(shí)施信息一體化策略，與其他合作伙伴建立需求、供應(yīng)、生產(chǎn)、物流、銷售信息的集成化管理與共享機(jī)制；而鏈上的合作伙伴也應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)信息協(xié)同策略，站在戰(zhàn)略聯(lián)盟的視角開放供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)零部件管理、增加跟蹤追溯機(jī)制，而且能夠與主機(jī)廠共建供應(yīng)鏈預(yù)警體系，比如遇到不可抗力造成的供應(yīng)短缺時(shí)，主機(jī)廠能在第一時(shí)間調(diào)整供貨路徑，并幫助供應(yīng)商盡快恢復(fù)產(chǎn)能。

3.3 培育有潛質(zhì)的第三方專業(yè)物流

綜上所述，由多家物流企業(yè)分擔(dān)供應(yīng)鏈的物流任務(wù)易造成物流信息脫節(jié)、物流浪費(fèi)等后果，所以，實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作是以整車廠為價(jià)值核心的最終目標(biāo)，企業(yè)把供應(yīng)鏈中的物流管理任務(wù)交由一家專業(yè)物流公司承擔(dān)，由其提供物流管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化設(shè)備和團(tuán)隊(duì)，這樣可使庫存合理，企業(yè)運(yùn)營成本方面取得了更大優(yōu)勢，同時(shí)，供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度有了質(zhì)的提升。

整車廠在現(xiàn)有的物流合作對象中有意識地培養(yǎng)和評價(jià)目標(biāo)，對訂單制訂、零部件采購、庫存狀態(tài)跟蹤、生產(chǎn)線JIT送料、整車運(yùn)輸交付等方面的能力進(jìn)行考量。

4 展望：從客戶驅(qū)動(dòng)到客戶互動(dòng)

自國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新概念后，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略全面實(shí)施，迅速滲透到各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)中，給很多行業(yè)帶來了顛覆式的改變。汽車產(chǎn)業(yè)也從傳統(tǒng)大規(guī)模批量制造大踏步地邁入了互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，這使得互聯(lián)網(wǎng)+汽車的概念變得炙手可熱。如今，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布開始涉足汽車技術(shù)領(lǐng)域，用戶對個(gè)性化的智能定制需求日益迫切。面對汽車市場被顛覆的挑戰(zhàn)，整車企業(yè)應(yīng)搶占先機(jī)，以“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”為汽車制造的核心價(jià)值鏈，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。

從汽車價(jià)值供應(yīng)鏈管理的角度看，傳統(tǒng)的汽車制造的思維是批量生產(chǎn)，以規(guī)模效應(yīng)降低成本，再從銷售網(wǎng)絡(luò)交付到消費(fèi)者手中，而互聯(lián)網(wǎng)迫使企業(yè)從B2B模式向C2B的定制化模式轉(zhuǎn)型。價(jià)值供應(yīng)鏈逐步將客戶驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵外延至與客戶互動(dòng)。

因此，以整車廠為核心的價(jià)值供應(yīng)鏈在完善“信息一體化”“物流一體化”的基礎(chǔ)上還要深度理解客戶，掌握客戶的動(dòng)態(tài)需求?？梢灶A(yù)見，未來客戶對汽車的下單模式將完全在移動(dòng)端完成，即客戶在APP上提交定制化需求，包括價(jià)格、品牌、配置、顏色、購買方式等，然后，品牌經(jīng)銷商展開競價(jià)，中標(biāo)的品牌廠商將獲得客戶訂單。在訂單生產(chǎn)之前，客戶可以隨時(shí)在線更改或提出新的個(gè)性化配置需求，最終企業(yè)交付的產(chǎn)品將是為客戶量身定制的。在這樣全新的在線購車模式引導(dǎo)下，客戶主導(dǎo)的智能互動(dòng)定制模式將持續(xù)拉動(dòng)價(jià)值供應(yīng)鏈的各個(gè)關(guān)節(jié)，徹底顛覆現(xiàn)有商業(yè)模式，使互動(dòng)式需求成為價(jià)值供應(yīng)鏈的核心。

〔編輯：張思楠〕