獨家|貨運平臺的“冰與火”

客運市場的硝煙未散，貨運市場再起波瀾：在遭遇業務市場化、信息碎片化和技術孤島化等問題的當下，解決車貨匹配矛盾的愿望日益強烈，貨運O2O平臺應運而生。

自2013年首次出現，至2016年，經過亂戰的貨運O2O市場，仍未出現霸主，這意味著洗牌還遠未結束。那么，要實現全面突圍，究竟是比資本、比補貼、還是比落地？讓我們從貨運O2O的興起說起。

虛火旺：平臺興起角逐瘋狂

貨運O2O真正火起來是在2014年。

有業內專家表示，觸發行業規模性爆發有幾大原因：

一是打車軟件模式已經成熟，創業者受其啟發，將客運模式移植到貨運領域；二是運輸市場長期積弊成疾，改造升級迫在眉睫；三是移動互聯網設備的普及，相關機構調查數據顯示，貨車司機的智能手機使用率已經超過80%；四是云端服務改變企業原有的物流軟件使用習慣。貨主、第三方貨運公司、代理公司等開始將數據放在云端，提高了資金和數據交換的效率。

同城貨運模式

代表企業：云鳥配送、貨拉拉、58速運、速派得、藍犀牛

盡管都是同城貨運模式，但各個代表企業分別處于各自的細分領域中——

貨拉拉 集中于“同城即時整車貨運”，業務主要面對C端和小B用戶，小B用戶包括批發商、小工廠、中小電商以及各種籌備展覽的企業，并且小B業務量已經占到總業務量的80%。目前擁有500萬名注冊用戶，每日客單量達到5.7萬單，其中的70%來自于公司用戶。

速派得 率先創立同城物流“零擔+整車+計劃用車”的業務模式，開創性地改變了以往傳統貨運行業以“重量”計費的成本結構，按“體積計費”來出售運輸空間的業務模式，同時，智能路由的規劃滿足了整車與計劃用車兩種客戶需求，更加靈活多樣，柔性配送的局面降低了中小商戶的倉儲成本壓力，實現了交易閉環并且標準化了所有服務。

58速運 業務主要以服務小B（批發市場、門店小商戶）和C端（搬家為主）用戶為主服務“C端+B端”客戶。2015年12月，更名為“58速運”。之后，58速運在夯實主業的基礎上，開始涉足傳統的大客戶企業。2016年6月，單日突破20萬單，全面覆蓋線下小B類市場；并結合企業級客戶市場特點，推出渠道合伙人模式；截止目前，58速運的單日訂單峰值近21萬單。

云鳥配送 定位于供應鏈配送服務商。在業務上采用了招投標模式，即企業客戶將配送需求投放至平臺上，配送車隊根據任務需求報價，企業客戶再根據平臺報價和車輛信息兩個維度選擇適合自己的車輛。服務完成后，雙方還可以進行互相評價。

長途貨運模式

代表企業：貨車幫、運滿滿、福佑卡車、物流小秘

與同城貨運相比，長途貨運物流體量更大，模式也更為復雜——

貨車幫 國內最大的貨車綜合服務平臺，其模式為“互聯網+公路物流+大型貨車”。目前在全國已經有1000多家車輛服務網點。其終極目標是搭建中國貨運車輛共享運力池，努力打造公路物流領域的安全交易平臺、龐大司機社區及完善的生態產業鏈。

運滿滿 致力于為貨運物流行業提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務。所服務的對象涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足物流公司、信息部及中小企業的公路長途整車運輸需求，同時提高車主配貨效率，降低空返率；提升貨主找車效率，改善整體物流行業的運行效率。

尋突圍：厘清思路積極對應

今年1月18日，神盾快運通過官方渠道宣布資金鏈斷裂，成為第一家倒下的貨運O2O企業，給整個貨運平臺敲響了一記警鐘。在倒閉數據的背后，更多的貨運O2O幸存者正厘清思路，積極應對，堅守著行業春天的到來。那么，貨運O2O的未來該從哪些方面塑造？

對貨運O2O而言，或許極致的服務品質才是競爭優勢的最終壁壘

提升運營效率

在模式很難打出差異化的情況下，貨拉拉從運營入手，將匹配的成功率作為運營指標考核。同時，在訂單配對失敗后，采取訂單回訪，嚴查每一個匹配不成功的訂單失敗的原因，并試圖做到 30 秒響應、5 分鐘內車輛候命、客服熱線隨時待命，這些都使得貨拉拉的配成率高達99%。運滿滿的AI人工智能調度系統則已具備自動化和智能化，可有效降低公路貨運的空駛率。

改善服務體驗

在解決網約貨運服務的服務差這個問題上，易貨嘀主要通過可視化的實時數據從四方面滿足用戶需求，特別是通過對平臺訂車數據進行監控，可以準確推算出某個公司在特定時間需要的貨物配送需求，為平臺預留、匹配車輛提供依據。

值得一提的是，易貨嘀還自設司機學院，每個注冊易貨嘀的司機必須經過培訓才能接單，司機學院會為貨運司機提供免費的軟件操作技能、業務技能、服務意識培訓。

完善征信體系建設

貨車幫通過每日積累的車貨匹配數據和ETC業務積累的司機充值、消費和貸款數據，已經建立了集營運、消費和金融的一系列信用體系。

運滿滿目前則擁有干線城市和整車物流市場最大的司機黑白名單數據庫，也有貨主端的黑白名單數據庫。此外，還有一套基于名單的運營行為、誠信加評分系統。

今年6月易貨嘀成為行業內首家城市網約貨車合法平臺

將中介互聯網化

福佑卡車的創始人單丹丹認為，跨城運輸中的貨源大部分都被掌握在經紀人的手中，他們和司機之間形成的是一種相對牢固的合作關系。因此，福佑卡車定位于服務3PL企業和經紀人群體，并利用信息技術，把傳統的物流黃牛升級為專業的經紀人，并正在組建經紀人聯盟，以賦能經紀人、提高經紀人的專業服務能力。

與物流園區合作的探索

貨車幫從最開始自建物流示范園，到與當地優秀的物流園強強聯合，是把平臺真正擅長的線上流量的價值、貨車資源的價值以及大數據分析的價值帶給園區。在過去的一年里，貨車幫開始與物流園區共享中長線貨車資源，同時也將金融合作伙伴以及產業鏈上的其他伙伴與園區共享。

對于貨運O2O的未來發展，物流沙龍創始人潘永剛認為：“未來貨運物流市場的集中程度肯定會提升，平臺也會細化，不同的物流細分范疇里都會有相應的平臺，再過五年左右，市場或將初見端倪。”盡管市場前景仍被看好，但受限于整個市場尚未成熟和穩定，對貨運O2O的從業者而言，未來發展之路任重道遠。endprint