動態|綠色貨運咋“提速”？關鍵看技術！

祁娟

道路貨運在交通運輸體系中的重要地位毋庸置疑。據有關部門統計，2016年我國公路累計完成貨運量336.34億噸，同比增長6.8%。增幅的背后，作為道路運輸主力軍的貨車，由于燃油消耗高，不僅帶來空氣污染等環境問題，也極易引發道路安全事故。

為此，2012年，“中國綠色貨運行動”（CGFI）正式啟動。此次公益行動由中國道路運輸協會、交通運輸部公路科學研究院、亞洲清潔空氣中心三方共同發起，旨在推動中國道路貨運行業的節能減排，且秉承“綠色管理、綠色技術、綠色駕駛”的“三綠”理念，在業內掀起一陣“綠色”風暴。

如今活動已開展四年多，為助力“綠色”東風勁吹，實現貨運行業的可持續發展，4月13日，首屆“未來駛者綠色卡車訓練營”第一期結業儀式在長春舉行。此次活動由中國綠色貨運行動、亞洲清潔空氣中心、中國道路運輸協會、中國第一汽車股份有限公司技術中心（以下簡稱“一汽技術中心”）和卡車之家聯合主辦，是國內首個將理論和實操相結合的卡車節油駕駛技術培訓，其開創性地采用“測試-培訓-測試”的方式，讓司機更好地掌握節油駕駛技巧，在節省油費的同時，達到減少排放的效果。

國內現狀：踐行動力不足

“我國載貨汽車尤其是重型柴油車，是PM2.5的主要貢獻源。”中國綠色貨運行動專家組專家、亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐憂心忡忡地表示，“根據亞洲清潔空氣中心統計數據顯示，盡管2015年柴油車保有量的比重僅占到12.6%，但卻貢獻了所有機動車排放氮氧化物（NOx）的七成，顆粒物（PM2.5和PM10）的九成；而重型載柴油車僅占汽車保有量的3.3%，其氮氧化物和顆粒物排放量的分擔率卻高達52.5%和60.5%。”

針對這一現狀，亞洲空氣清潔中心自2008年開始，就致力于推動綠色貨運在中國的發展。2012年“中國綠色貨運行動”的開展，可謂綠色貨運發展史上的一大里程碑。盡管近五年來，“中國綠色貨運行動”品牌樹立，影響力也逐年擴大，但在我國，貨主和貨運企業對綠色貨運的積極性仍有待提高。究其原因，主要集中在綠色貨運的實踐價值如何量化與排放績效核算辦法的規范上。即時在新車排放、燃油經濟性等方面已有相關標準陸續出臺，但標準落地如何進行有力監管仍是難題。

付璐指出，當前，我國卡車司機的節能駕駛技術知識和實踐能力普遍較為欠缺。“實際上，不同駕駛習慣對油耗的影響可達到20%-50%。掌握節能駕駛技術是件雙贏的事，一方面司機可以降低運營成本，一方面還可以減少能源消耗，削減污染物排放。”

精準培訓：回歸技術本源

據介紹，首屆“未來駛者”綠色卡車訓練營自2016年11月24號啟動，旨在通過體驗式節能駕駛培訓，讓卡車司機實實在在看到節能駕駛技術帶來的節油效果。通過報名、篩選，最終七名司機代表幸運入圍接受一對一的節油駕駛培訓。此次培訓之前，主辦方先對七名司機代表進行了一個月的基準油耗測試。通過對測試數據進行分析，可以發現每一位司機油耗高的根源在哪兒，從而提出精準的駕駛改善建議。

七位卡車司機代表在為期兩天的培訓中心獲益頗多

一汽技術中心工程師石正發介紹，前期基準油耗測試數據顯示，導致司機油耗偏高的問題普遍在于長時間怠速駕駛、預判不足導致頻繁制動、爬坡檔位轉速選擇不合理、油門不穩定和緩油門駕駛等。

在為期兩天的正式培訓中，司機代表們在一汽技術中心系統學習了節油駕駛的技巧，包含了理論講解和實車訓練兩部分。理論部分，包括了選擇合適配置車輛、正確使用車輛、節油駕駛要點、附加功能的正確使用及節油的車輛管理五大部分；實車訓練部分，則由20多年經驗的駕駛評價師帶著每一名學員在實際道路上駕駛，對學員的高耗油駕駛行為進行糾正，并提出改善的意見。

來自遼寧的卡車司機葛偉華說：“通過幾天學習，幾位專家的理論、實踐、操作的指導下，我學到了非常多的知識，包括操作方法，感覺到受益匪淺。回去以后，我會積極的運用到實踐當中，讓車輛節油，減少燃油成本，從而對社會節能減排盡自己的微薄之力。”

來自遼寧的卡車司機王松說：“我自己算了筆賬，一個月如果省1000元，一年就能省一萬多，這對我來說也是不小的錢了。這個就能時刻提醒我自己要保持好的駕駛習慣。”

來自河南的卡車司機焦朋朋說：“以前學開卡車都是‘師傅領進門，修行靠個人，經過老師專業的分析，對自己的駕駛技巧有了更清楚得了解，知道自己哪里做得不足，老師提的意見也非常切中要點，對我非常有幫助。”

一汽車技術中心專家張志武指出，國內商用車市場在節油方面仍存諸多問題，如“技術水平及生產一致性方面有待提高，用戶使的車輛配置與其運營工況不一致，節油裝置應用不規范，用戶不規范改裝普遍，用戶未能按照正確的要求進行保養維護，車隊油耗管理水平參差不齊，等等”。因此，他認為，推廣節油是非常有社會意義的事，也是此次培訓活動希冀達到的目的。

國外實踐：節能駕駛為大勢所趨

實際上，在節能減排成為全球大趨勢的當下，國外很多國家也積極踐行節能駕駛培訓。

付璐介紹說，從節能駕駛培訓發起方看，既有以政府為主導的國家如加拿大、美國、新西蘭等，也有非政府組織，比如泰國、印度等；從培訓模式上看，主要有現場培訓、在線課程和指導手冊三種，比如英國的節能駕駛培訓就是“一天的培訓課程+節能駕駛指導手冊”模式；從培訓對象上看，英國和新西蘭就把重任放在了駕駛教練身上。

雖然發起時間、發起方、培訓模式與對象等不盡相同，但這些國家都在為減少道路貨運帶來的燃油消耗和污染物排放做著共同努力。

以美國為例。2004年，美國環保局和運輸業協作發起Smart Way項目，旨在鼓勵節油和減少溫室氣體及其他污染物的排放。Smart way采取的措施中，有一項便是對司機進行節能駕駛技巧培訓——公路貨車機靈車手項目（Smart Driver for Highway Trucking-SDHT）。具體包括漸進換擋、減少怠速、平穩剎車、平穩加速、控制速度等。評估結果表明，經過專業培訓，燃油經濟性可提高5%，這意味著每年可節省燃油消耗794加侖，相當于節省了3015美元的燃油成本，同時，每輛卡車每年可減少8.06公噸溫室氣體排放，每加侖燃料所行英里數可從最初的0.6mpg提升到6.3mpg。endprint

付璐總結道：“這些國家的培訓經驗表明，節能駕駛培訓可以帶來多重效益：一是經濟效益，可降低燃油成本和車輛維護保養的成本；二是環境效益，可減少空氣污染物和溫室體排放；三是社會效益，即提升了卡車司機駕駛的安全性，從而減少道路安全事故的發生。”

展望未來：綠色貨運仍“任重道遠”

據記者現場了解，此次培訓后，七位司機還將接受為期一個月的油耗水平測試。培訓前后油耗水平改善最大的司機，將獲得兩千元的現金獎勵。

付璐解釋說，希望通過這種方式激勵司機積極將所學到的技巧進行實踐，并盡快養成綠色駕駛習慣。“培訓前后的油耗測試對比將會公布，讓更多卡車司機了解改變駕駛習慣其實可以切切實實省錢，我們希望通過這個活動，最終撬動全國三千萬司機都成為綠色駕駛的實踐者。”

結業儀式上，七位司機獲得首屆“未來駛者綠色卡車訓練營”的結業證書

“節能的意義究竟在哪兒？從國家層面而言，涉及環境與能源保護；從個人而言，節省的每一塊錢都是司機收入的增加。我們大約進行了10年的駕駛員行為研究，采集了大量駕駛里程數超過300萬公里駕駛員的大數據，并在此基礎上研究了評價方法，還對駕駛員的駕駛行為習慣進行深入分析，目的是希望通過調研，促使節油駕駛的理念能夠深入每位駕駛者的內心。”一汽技術中心主任郭平認為。

值得一提的是，此次培訓活動走的是“純技術”路線，不為任何企業品牌或車型代言，沒有了營銷的噱頭，可謂一次駕駛技能本質的集體回歸。

對于下一步如何促進綠色貨運在我國的開展？在付璐看來，此次培訓本身就是在向駕駛員傳遞這種綠色貨運理念，未來發展過程中還有幾點需要特別注意：

一是對于超限超載的貨車，如何保證處罰之后不再超標的問題。這點需要政府和業界協作共同找尋可行的解決路徑。

二是借鑒國外綠色貨運推廣的經驗，多式聯運必將成為未來的發展趨勢，但就我國目前的情況來看，仍處于起步階段，困難不少，還應制定相關的配套措施。

三是借鑒美國SmartWay項目模式，綠色貨運的發展要以來多方利益主體的共同推動，這其中，既包括政府相關政策的出臺與落地，包括對貨運企業排放量進行跟蹤和評估，也需要貨運企業自身節能減排意識的提高，畢竟這有利于企業提高核心競爭力和降低成本，也有助于企業實踐節能減排改善環境的社會。同時，還需要用戶自身節能減排意識的提高，多選擇綠色貨運的貨主，也能夠促進綠色貨運的快速發展。endprint