“造樁時代”來臨，如何構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)？

楚峰

憑借著省錢、環(huán)保，新能源汽車快速成為車市的新寵。新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面卻明顯滯后。一場大規(guī)模的“造樁運(yùn)動”蓄勢而發(fā)，造樁的痛點(diǎn)是否迎刃而解？

“2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。”這是國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》中明確提出的積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，這一數(shù)量較2016年年底充電樁保有量有超過300%的增長。這是否預(yù)示著2017年充電樁市場將迎來一次大爆發(fā)？

近幾年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片蓬勃，但與之相呼應(yīng)的充電設(shè)施建設(shè)卻明顯滯后。充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電站分布不合理、車主充電難等諸多問題困擾著整個行業(yè)。隨著新能源汽車推廣數(shù)量的增多以及補(bǔ)貼政策的調(diào)整，充電設(shè)施建設(shè)正成為國家未來扶持新能源汽車政策新的著力點(diǎn)。

那么，充電基礎(chǔ)設(shè)施將迎來怎樣的發(fā)展趨勢？又該如何系統(tǒng)化、科學(xué)化地進(jìn)行布局呢？

“構(gòu)建以智能化為特點(diǎn)的城市快充網(wǎng)！”在3月29日召開的電動汽車充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇上，萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠分享了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的解決之道。

“充電還要交停車費(fèi)、公共充電站快充太少、大部分寫字樓的慢充樁都是閑置狀態(tài)、充電車位被占用情況普遍、有樁無電、有電不通時有發(fā)生……”在諸多車主抱怨這些充電問題的同時，建樁企業(yè)也因?yàn)椤皥龅仉y、接電難、價格戰(zhàn)、投資回收難”等問題而頭疼。而萬馬新能源的智能化城市快充網(wǎng)就能將這些問題一一化解。

“從主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)和毛細(xì)布網(wǎng)三個層級來構(gòu)建城市快充網(wǎng)。”施澤忠介紹，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并非一蹴而就的，需要從各個層面來進(jìn)行突破。

萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠發(fā)表精彩演講

布局要科學(xué)

在施澤忠看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正在經(jīng)歷艱苦的發(fā)展階段，但是未來是非常有前景的。目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施政策體系已經(jīng)從中央到地方全面鋪開，企業(yè)要迎著需求對充電樁進(jìn)行布局。

經(jīng)過近幾年的探索和實(shí)踐，萬馬新能源已經(jīng)趟出了一條科學(xué)布樁思路。“萬馬將著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。”施澤忠介紹。

通過著力建設(shè)集中式快充站，做到“充得快、容易找、有車位”，可實(shí)現(xiàn)360度安全管理，防護(hù)硬件設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)信息全方位安全；可降低能耗，優(yōu)化降低設(shè)備待機(jī)狀態(tài)下的能耗；可充電高效，合理利用錯峰充電，減低用電高峰期對電網(wǎng)的壓力，整合優(yōu)化硬件配置，縮短充電時間；可合理布局，優(yōu)化城市布樁初期的格局，方便車主充電；可優(yōu)化場地，有效避免燃油車占位，合理利用場地資源；可集中投資，一定程度上解決電容不足，提高各項(xiàng)運(yùn)營管理效率。

“在集中式快充站的基礎(chǔ)上，再逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)。”施澤忠介紹，“以智能化為特點(diǎn)的城市快充網(wǎng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施。”

那么，如何構(gòu)建城市快充網(wǎng)呢？施澤忠介紹，“我們分為三個層次，首先是主干布網(wǎng)，目前中國城市都處在布樁初級階段，從外向內(nèi)延城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈；其次是支干布網(wǎng)，當(dāng)城市快充主干網(wǎng)建設(shè)完成后，隨著EV保有量的增加，沿城市交通支干線，建中型規(guī)模的快充站；最后是毛細(xì)布網(wǎng)，城市快充網(wǎng)已經(jīng)格局已經(jīng)形成后，基于汽車充電大數(shù)據(jù)，逐步將城市快充網(wǎng)進(jìn)行完善。”

據(jù)了解，在萬馬總部所在的杭州市，萬馬新能源在主城區(qū)的東西南北四個方位以及城市中心，均沿著交通主干道建成快充站，形成了五公里充電半徑的快充網(wǎng)絡(luò)。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高的區(qū)域，并設(shè)有10臺以上45kW-60kW的直流充電樁，方便電動汽車主充電。

企業(yè)當(dāng)自律

作為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一，樁企的作用不言而喻。要想保障“樁”市場的健康持續(xù)發(fā)展，樁企必須自律，如何自律呢？施澤忠提出，一要嚴(yán)把充電樁/機(jī)/站質(zhì)量，增加基于“安全”的各項(xiàng)投入，加大充電樁技術(shù)的研發(fā)投入，有效降低故障率，嚴(yán)把采購關(guān)和施工關(guān)；二要提高充電服務(wù)質(zhì)量，增加站點(diǎn)巡查投入，增加基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化研發(fā)和基于客戶體驗(yàn)的模式創(chuàng)新，真正方便車主；三要拒絕價格戰(zhàn)，克服投機(jī)心理，真正投入到綠色交通事業(yè)；四要突破自我全面創(chuàng)新，通過各種創(chuàng)新的方式擴(kuò)大利潤空間健康發(fā)展，不做一錘子買賣。

各方積極支持

充電樁行業(yè)要想得到良性發(fā)展，自然離不開各方的積極支持。首先是“電”，電價支持，幫助解決、落實(shí)充電費(fèi)票據(jù)問題，電容改造規(guī)劃和支持，參與智能電網(wǎng)建設(shè)，使快充網(wǎng)與電網(wǎng)交互；其次是“站”，充電站建設(shè)應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)以保障充電安全，提供必要的軟硬件技術(shù)支持，鼓勵技術(shù)共享以及商業(yè)模式、運(yùn)營模式的創(chuàng)新與共享；其三是“網(wǎng)”，更多城市地方政府參與牽頭互聯(lián)互通進(jìn)程，以行政區(qū)劃為單位的充電大數(shù)據(jù)的收集和共享，參與智能交通網(wǎng)建設(shè)，使快充網(wǎng)和其他交通網(wǎng)有機(jī)結(jié)合；最后是“地”，從公共事業(yè)入手，為建樁企業(yè)提供必要的場地，加快對新建房產(chǎn)項(xiàng)目建樁政策的落實(shí)，商業(yè)綜合體、工業(yè)，園區(qū)、開發(fā)區(qū)等物業(yè)都可為建樁提供場地。endprint