有車位：有預訂便能任性地停車

王劍

滿足有計劃的停車需求。

近幾年，共享出行領域創新不斷，如滴滴、摩拜、首汽Gofun等，這些創新主要集中在交通工具上。

有車位創始人徐珂

有出行，必有停車的需求，“有車位”便是這樣一個共享停車位的服務平臺。創業邦（微信搜索：ichuangyebang）近日獲悉，有車位已完成1200萬A輪融資，由戈壁創投領投，寶駕出行跟投。

有車位創始人徐珂曾先后就讀于北京航空航天大學、人民大學，有在最高法、最高檢等政府部門的工作經歷，同時也曾在新東方從事數字出版、移動手機產品開發工作，于2015年6月創立有車位。

滿足有計劃的停車需求

將車位和停車需求匹配，其中的挑戰在于，一方面停車需求有多種，如長期在某處停車、臨時出行停車等，另一方面，目前國內的車位高度分散、產權復雜。

有車位主要的運營地點是北京。徐珂告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），有車位主要滿足的是有計劃的停車需求，比如上班族每天需要在固定時間停車，比如明天計劃去某地開會需要臨時停放1天。那種臨時起意的停車需求目前并不在有車位的服務范圍里。

有計劃，意味著用戶可以提前掌握目標停車地點的情況并進行預訂，降低了前往之后的不確定性。

打開有車位App，可以看到目前平臺主要提供按周預訂服務，價格為30元/天?50元/天，用戶也可選擇周六日、限行日等是否停車。徐珂透露，目前有車位的復購率可以達到85%，運營1年多時間，用戶數約10萬人。

批量采購車位資源

鎖定了停車需求和目標用戶，還需要解決停車位的問題。在共享領域有兩種基本模式，撮合平臺和租賃模式。前者只為供需兩端牽手，而后者要購買或租賃產品來提供給需求端，有車位明顯屬于后者。徐珂透露，目前租賃車位的成本是公司的主要成本。

在創業早期，徐珂還曾嘗試過P2P車位共享，即撮合平臺。他坦承，這個方向的缺陷在于用便宜換保障的思路沒有切中大部分車主“有保障停車”的需求。而要做到停車有保障，獲得車位的“使用權”是有車位必須要做的事情。

對于租賃車位這件事，相比以前臨時停車的不確定性，租賃方很愿意將車位租給“有車位”這樣的長租客戶，這樣租賃方就能有比較穩定的收入。由于批量采購停車位，有車位也會有較強的議價能力。

徐珂告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），有車位目前在北京有超過300個節點，5000多個停車位，已經覆蓋了180個核心商圈，計劃今年拓展到1000個節點。這樣計算，大約每個節點有10多個停車位。

徐珂很強調停車節點的重要性。他認為，在保障一定數量停車位的前提下，停車點的密度決定用戶的出行范圍，從而也就影響了用戶的出行體驗。

目前有車位主要運營的是開放式節點，即停車點入口向所有車開放，有車位在其中租賃停車位。徐珂還在探索封閉式節點，只有有車位用戶才能進入。

據了解，在停車創業公司中，有做出入口道閘的ETCP、停簡單等，做智能地鎖的丁丁停車、Pshare等，此外還有做代泊車的e代泊、悠泊、美泊等。與有車位業務模式相似的，大多數都是輕運營模式，即為用戶提供停車位指引和基本信息，但不對停車場內的停車實際情況負責。

有車位對標的是日本最大的停車運營商和汽車共享服務商Park24。與滿大街都是的停車場不同，Park24運營的停車場全部挑選在不引人注目的小角落，如狹窄的人行道和小馬路旁，便利店以及街邊小店之間，寫字樓間的零散場地。

徐珂告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），Park24之所以能夠滲透到日本人民的出行生活中，是因為它44年來布局的近2萬個停車場足以產生網絡效應，用戶每次出行都可以使用到，這也是有車位未來要做到的。