EZZY：摩拜式用車，均價70元，寶馬、奧迪換著開

李莉

手機一鍵就能用車。

近年來，共享經濟在國內迅速發展，給人們帶來了不少全新的體驗，人們的生活習慣也正發生著改變。比如滴滴打車，比如正在大火的共享單車，這種共享出行的方式不僅降低了出行成本，還解決了一定的停車資源問題。

EZZY創始人兼CE0付強

說到共享出行，創業邦（微信搜索：ichuangyebang）想起了去年曾火及一時的汽車分時租賃，不過后來大部分慢慢被大眾遺忘，有的甚至都沒有熬過寒冬，但有一家名為EZZY的創業公司，經過一年的發展似乎活得還不錯。

據了解，EZZY自去年3月正式上線以來，首批投放的是寶馬i3，曾率先推出隨時隨地取還的摩拜式用車。經過一年多的運營，EZZY交出了一份還不錯的成績單：用戶口碑行業第一，單車運營數據行業第一。

“如今，EZZY已經啟用全新的品牌形象，線上產品已上線奧迪、奔馳全新車型。”EZZY創始人兼CEO付強說。

EZZY的服務剛及格？

EZZY產品的核心是一套智能汽車控制和分享系統，這個App平臺的最大特點即為手機一鍵用車，流程極簡。EZZY已經率先實現隨時隨地取車還車、全城免費停車的摩拜式用車。

具體的使用方法非常簡單，用戶無需交納押金，無需到店辦理手續，下載App后就可以將手機“變”為一把萬能鑰匙，搜索附近車輛即可鎖定汽車。結束使用時，用戶甚至不用關車門就可以自由離開，EZZY中央控制系統可以自動鎖閉車門、自動關閉車窗。

EZZY自主研發的車輛智能控制系統和車載智能硬件，不僅可以讓用戶輕松找車、約車，無鑰匙開門、啟動引擎，還可以遠程控制用戶忘記關掉的車燈、車窗、空調等。而EZZY的服務還包括早送車、接送機、遺留物品保管寄送、24小時客服等等。

據創業邦（微信搜索：ichuangyebang）了解，EZZY平臺上以純電動車運營實現單車6單/日，訂單耗時絕大多數在30?90分鐘，平均客單價70元，VIP會員使用頻次在1?2次/天，

但付強對于這份成績單似乎并不是太滿意，他說：“EZZY不會和同行比較，取悅用戶比較重要，對我們而言最寶貴的是收獲了一批對EZZY忠誠度極高的用戶。所以，我給過去的EZZY打60分，剛剛及格，現在小學畢業，準備升初中?！?/p>

盡管EZZY自主研發了完整的車輛智能控制系統和車載智能硬件，但付強認為EZZY并不是一家互聯網公司或科技公司，也不是車輛租賃公司——絕大多數分時租賃只是把車輛交給用戶，而EZZY更像是一個消費品公司。“我們把自己定義為城市自駕出行服務提供商，我們的產品核心是服務，而不是車輛。”付強告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）。

租賃這種汽車，會讓很多用戶擔心車內的衛生狀況是否良好。為保證車內良好的環境，EZZY的做法是要求員工每天對車輛進行清潔，日常調度人員每天還要檢查車輛，將那些不夠干凈、出現問題的車輛從App下架，以免影響用戶體驗。

打造高端自駕出行服務

當下，分時租賃多使用價格親民的電動汽車。面對競爭，為了獲客降低收費標準，車輛密度小、運營效率低是普遍存在的現狀。很多分時租賃公司更多的是為了給整車廠配套，致使許多公司都面臨著嚴重的成長壓力。

不同于大多數同行，EZZY模式讓我們看到了分時租賃的一條獨特的發展路徑——打造高端自駕出行服務。雖然創造了高端服務的細分領域，但付強認為高端服務不等于高端市場。“EZZY就像星巴克一樣，一般城市白領都足以消費，只是在于（他們）是否愿意選擇這樣一種生活方式。”付強這樣向創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang）分析。

以EZZY的VIP會員為例，每天早晚通勤各使用EZZY一小時，一個月的支出大概為2500元左右。EZZY的這種高端自駕出行服務讓用戶每天都能使用全新的豪華車型，不會因限號、停車位、保險等因素所困。

最后付強還透露，EZZY將擴大運營車輛和城市規模，預計今年可實現全國5000輛車的布局，讓更多的車輛加入共享出行行列。

EZZY上線于2016年3月，已完成天使輪融資。