制造企業物流成本管理研究

應莎

制造企業物流成本管理研究

應莎

通過分析制造業物流成本管理的概念，以及國內外的研究現狀。查閱了資料探索發現了我國在學術上對物流的研究仍處在起步階段，在物流成本管理上存在著一定的問題，并提出了相應的對策及建議。并把東風汽車公司作為案例進行進一步的分析研究。所以，如何發揮出物流成本管理的作用，并有效控制和降低企業的物流成本對于提高制造企業物流的運作效率和經濟效益以及競爭力都有重大的現實意義。

物流成本；制造企業；物流成本管理；東風汽車

一、引言

伴隨著科學技術不斷進步，經濟不斷發展，企業可以從許多途徑獲得經營所需資料，針對的客戶群范圍也愈來愈大，社會的流通在加快，制造企業的物流是當下一個熱點。眾多理論和假說表明物流成本是一個很大的利潤空間。隨著制造企業物流的快速發展，物流也慢慢地成為提高勞動強度、減少原料消耗的“第一利潤源”和通過市場營銷擴大銷售的“第二利潤源”之后的“第三利潤源”，物流成本管理已經成為制造企業獲取競爭優勢的一個關鍵因素，由此看來，制造企業物流成本管理的地位是十分重要的。

二、研究概況

（一）研究目的及意義

物流成本控制是企業物流成本管理的關鍵組成部分，對制造企業來說更如是。物流成本控制通過對成本核算的統計分析、預算的規劃和控制來實現成本動態控制和差異比較，從而能及時提供成本管理中所需的相關信息，同時使用現代化的科學管理手段，找到適合自身企業的經營管理模式，為企業創造更大的利潤。因此通過控制物流成本，充分第三利潤源來實現系統的合理優化，降低成本，對提高企業競爭力意義重大。

通過上述對背景的一定認識，本文對制造企業物流成本管理的現狀以及存在的問題，經過了解分析研究之后提出了一些完善的建議，雖然很淺薄，但是希望能對制造企業物流成本的管理有所借鑒。

（二）研究現狀

1.國內研究現狀

我國物流管理的起步較晚，仍然處在初級階段。上世紀七十年代，我國物流經濟學會首次將“物流”這一術語從日本引進國內。隨后，我國部分學者開始注重引進發達國家的物流理論。企業物流的相關理論才漸漸地在我國被重視。我國在 1989 年北京舉行的第八屆國際物流會議之后，“物流”這個詞才漸漸被推廣開來。秦小艷吸收了美國物流成本的構成及核算方法中可取之處，結合我國國情提出降低物流成本的途徑，詳情為：應用供應鏈管理理論裝備的制造業企業和強化企業信息系統建設等方法。李生提出加強對制造企業物流成本核算的關鍵是建立物流成本的考核制度，來降低企業的物流成本。

2.國外研究現狀

美國在物流研究方面發展較早。1915 年 Arch.shaw 在他的《市場流通中的若干問題》一書中就提出了物流一詞，并且說明了物流和創造兩者的需求不同。市場營銷協也在 1935 年首次將物流定義為：“物流包含在銷售之中的物資資料和相關服務，是從生產地到消費地的流動過程中伴隨的種種活動。”1986 年，物流管理協會又對物流作了重新定義。

Martin Christopher 在 1971 年的時候建立了任務成本的思想概念雛形。1988 年，Robin Cooper對作業成本法管理進行深入分析。提出作業成本核算理論，使企業盈利能力和物流成本之間的關系更加透明化。

總的來說，當前國內外學者對制造企業物流的研究大多集中于對制造企業物流成本的內涵、構成及基于供應鏈管理的視角等方面。但我國相當一部分制造企業還是將物流成本并在其他費用中，而并沒有按國家標準的《企業物流成本構成與計算》對其企業的物流成本進行單獨核算，從而導致企業很難掌握準確的會計信息、了解實際發生的物流費用，也難以對不同制造企業間物流核算信息之間進行相應的比較從而了解行業的情況。

三、制造企業物流成本管理的基礎理論

（一）制造業

制造業是面對市場的要求，對包括原料、技術、機器設備、工具、資金、人力和信息等在內的制造方面的資源、能源經過一系列的環節加工生產之后得到的產品，將其銷售來獲利的行業。

制造業主要有以下這些種類：食品制造業、煙草制品業、紡織業、服飾業、木材加工制品業、家具制造業、造紙和紙制品業、石油加工、煉焦和核燃料加工業、醫藥制造業、化學纖維制造業、橡膠和塑料制品業、非金屬礦物制品業等 30 個大類。

（二）物流成本

我國國家標準化管理委員會在 2006 年發布了《企業物流成本構成與計算》，把物流成本定義為物流活動中所耗用的貨幣表現，包括物化勞動和活勞動。也就是產品經過了包裝、運輸、儲存、裝卸搬運和物流管理等一系列的流程，期間所消耗的所有相關的成本，包括人力、物力和財力以及一些資金占用成本、物品損耗、保險和稅收成本等。

本文以制造企業物流成本為研究對象，所研究的物流成本均是指從原材料采購到將商品到達消費者整個過程所發生的全部物流費用。

既然了解了物流成本是整個過程的全部物流費用，那么由于制造企業的物流成本所牽扯的內容較為復雜，只有明確物流成本的分類，才能談及去降低物流成本，增大企業盈利狀況。

上文提及的 2006 年所頒布國家標準也界定了物流成本的內容，一部分是直接成本，包括在物流環節中所需的勞動力，設備損耗和支付給第三方的成本;另一部分是潛在成本，比如資金的占有成本、保險、稅收等。物流成本以不同的標準就有不同的分類結果，如下表 1。

表1 中國制造業物流成本劃分類型

（三）物流成本管理

1.物流成本管理的含義

物流成本管理具體地來說，就是物流從設計到結算期間，對物流活動進行合理地計劃，組織指揮計劃的順利實施，并且監督控制進展狀況，最后對物流活動進行相關評價的整個過程。物流成本管理實質上就是企業針對客戶的需求，以成本為指標制定企業自己的規則來進行物流管理，旨在提高服務質量、降低企業成本。

物流成本管理也就是通過成本這一尺度來管理物流，不僅只需要重視物流核算，計算成本固然重要，然而掌握成本信息更重要的是高效合理地利用它，真實反映物流活動的實態，這樣也能幫助企業更好地發現物流管理存在的問題以便及時解決。

2.物流成本管理的意義

現代物流作為企業的“第三利潤源”在技術和觀念的不斷發展中顯得愈加重要。我國社會物流早在 2008 年就高達 900000億元之多，占 GNP 的 18%左右，是發達國家的近一倍，這幾年情況更甚，因此我國制造企業在降低物流成本方面有著較大的空間，伴隨著激烈的競爭，加強物流成本管理，降低制造企業的物流成本亟需解決。

四、案例分析

（一）企業概況

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，原是第二汽車制造廠，成立時間是 1969 年，當時的主要業務是生產和組裝客車、卡車、轎車和汽車零部件。時代的發展，歲月的變遷，企業也慢慢致力于科研開發，結合以前的生產銷售，產業越來越大，成為了行業內的骨干，2015 年最新數據顯示東風汽車公司是中國制造業企業 500 強的第 4 位，營業收入已達 48662393 萬元。

（二）企業物流成本管理情況

公司在建立之初制定了廠際運輸設計原則，為了滿足廠際間的運輸、物料和零件的運送要求，不僅需要建設 4 公里鐵路和7個進行鐵路車輛接發及編解作業的車站，還需要在相應的廠商設立大型的倉庫來存放零件，并設立專用的鐵路線。顯然，這樣的物流流程作業相當復雜，耗費的時間、成本大，效率也不高。公司對比考慮了鐵路和汽車的利弊，前者雖然單次運輸量大，但是周期太長，環節多而繁瑣，出現問題的概率也相對較大，處理起來也較困難；后者雖然不及鐵路的運量大，但是方便快捷及時，可控性更強，所以公司決定兩者共同使用，揚長避短，維持大宗原材料的鐵路運輸，將廠際運輸方式改為汽車，從而明確了企業主要物料運入運出的運輸方式。

30 多年來，東風公司逐步發展了四大生產基地（十堰、襄樊、武漢、廣州），由于基地間相隔甚遠，這時生產協作分散，合理組織運輸就顯得更加重要了。東風公司發現了十堰和襄樊兩地能夠利用其雙向物流的特點，兩地統籌發展，科學協調調配運輸車輛，很好地緩解了回空車輛的問題，提高了使用的效率，節約了成本。

（三）企業物流成本管理的問題

1.財務核算管理無法滿足需要

東風汽車公司的各部門職能上沒有上下之分，同屬平級，物流的各項費用計入什么科目是由財務直接決定的，但是財務人員因為工作的局限性對具體的物流活動并不十分了解，所以會存在一些科目記錯、記漏等情況，直接影響了核算的正確性。因為財務工作本身的特點，以至他們在工作中更多的是關注票據是否合法，而對時間的隸屬并沒有太大的限制，所以在實際操作中會存在本月賬目中記載了一些非本月的物流費用。這些情況都對企業的物流管理帶來影響。

2.各部門責權協調性不足

企業工廠的生產部門對物流有著最大的參與，卻沒有實際的管理權，只能依照財務部門給出的要求進行工作，致使工作中對物流費用缺乏靈活的適用和合理的安排，責權脫節。

企業各部門的職能互不從屬，同處一級，平時交流不多不好也使部門之間存在壁壘問題，信息共享不及時不完全，工作協調配合理想，使物流管理工作難以順利開展。

3.缺乏信息化管理

物流管理在東風汽車有限公司面對“一切以數據說話”的精益管理方式下，缺乏基礎數據支撐，導致管理過程中總是依賴經驗，使工作業績也缺乏說服力。

企業的內部物流的信息流應該是對稱的，但是由于公司的信息不夠透明、傳遞的不夠及時、數據不夠準確，信息化管理程度不夠，導致物流信息在跨越不同部門時存在銜接、協調等問題。

4.物流成本管理方法不成熟

企業的物流成本目前更多的只是注重單個成本的降低，很少根據外部環境的變化作出調整，也沒有從供應鏈的角度去提高物流的效率。比如企業可以與生產和銷售部門一起研究物流成本問題，財務部門根據其專業知識給出物流成本在核算上的建議，共同商量解決部門間的壁壘問題。總的來說東風汽車公司內部還仍是一個相對封閉的決策系統。

（四）企業物流成本管理的建議及措施

1.借助第三方物流服務

采購原材料、供應商處取得零件，將其在廠際間進行調度分配使用，倉庫存貨的調度，產品銷售及后續運送等都可以委托第三方進行。目前有的企業已經在這方面上采用外包業務，并且也獲得了良好成效。他們借助第三方的物流力量進行類似外包零件采購運輸的活動，不僅有效降低了零件的運輸成本，也緩解了工廠的庫存壓力，同時也一定程度上減少了總的物流成本，解決了一部分的庫存資金的占用問題。

2.將物流與供應鏈相結合

一是制造的經濟性,二是物流的經濟性。制造的經濟性主要是通過生產線的布置改善、生產線邊的布置改善、線邊工位器具的改善和線邊庫存的改善,最大限度減少制造作業人員用于物流作業的時間;通過物流配送,最大限度地減少制造作業錯誤的發生。物流的經濟性主要是通過運輸方式的改善、包裝方式的改善、存儲方式的改善、搬運辦法的改善、物流資源的整合和物流網絡的共享等,從而降低物流的總成本、提高物流的綜合效率。

3.健全物流信息系統

制造企業的物流工作較復雜，牽扯了許多內容，整個過程都需要及時準確的物流信息，所以健全企業的物流信息系統就顯得十分必要了。物流信息系統的完善某種程度上可以說是物流現代化的標志。由于物流活動貫穿于企業整個生產過程，而企業物流的順暢又依賴于準確、及時的物流信息。因此健全物流信息系統意義重大。

4.加強員工的業務知識培訓和人才的引進

任何一項事業的發展都離不開人才的推動，所以要對現有的物流人員進行定期的在崗培訓，提高員工對現代物流的理解和服務意識。同時還應該兼容吸收其他行業或企業的優秀專業人才到企業的物流隊伍中來。

五、結語

在新的經濟發展形勢下，中國制造企業也越來越多地在國際化舞臺上競爭，但是對于我國相當大的一部分制造企業而言，物流成本的控制還處于起步階段，核算方法不合理、物流成本沒有單獨核算、重視不夠、缺乏戰略性、信息化程度不高等問題普遍存在。因此針對上述問題本文提出了加強核算、優化服務、供應鏈管理、戰略化管理、建立現代化信息系統等完善的建議。當然物流在各企業正逐步得到重視，我國的制造企業也在以一種新姿態出現在世界上，可以想見，中國制造企業的未來一定會更加絢爛奪目。

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F275.3

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1008-4428（2017）06-69-03

應莎，女，浙江東陽人，南京農業大學金融學院碩士在讀，研究方向：會計專業。