既有鐵路電化區段狹窄地域換鋪道岔施工技術

趙 強

（中鐵二十三局集團第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

既有鐵路電化區段狹窄地域換鋪道岔施工技術

趙 強

（中鐵二十三局集團第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

大型電氣化站場由于其場地空間狹窄，不具備常規臨線預鋪進而換鋪道岔施工的條件。文章通過對此項施工進行了場外道岔組裝、封鎖期間利用既有鐵路線路整組縱移進場、工程車占用臨線拆除既有軌道設備、道岔橫移落位等各道工序，將整個封鎖施工過程及施工注意要點進行總結，可以為相同類型的大型封鎖施工提供參考。

既有鐵路；電化區段；狹窄地域；換鋪道岔；道岔橫縱移

齊北線齊富段增建二線工程，增建二線引入齊齊哈爾站（齊北客運場），既有站場兩側咽喉區道岔全部拆除，插入新道岔，進行咽喉區改造。由于新舊道岔相互的干擾、重疊，只能在有限時間內進行道岔拆除或插入。由于運輸原因，其中一項施工，需在封鎖時間內拆除既有道岔，同時插入新道岔，并在封鎖結束線路開通后新道岔納入聯鎖投入使用，保證新站場列車進路。整個站場改造期間，由于場地限制，南側咽喉區新道岔只能預鋪組裝于齊南場（貨場），封鎖期間進行道岔由南場向北場縱移，同步既有道岔拆除，插入新道岔并連通既有線路，站場開通后新道岔投入使用。

1 封鎖施工工藝

1.1 前期準備

封鎖前期，首先進行場地調查。由于場地狹窄，不具備臨線預鋪道岔條件，新道岔全部于場外預鋪組裝。

新道岔處準備滑軌及滑輪，考慮至P60-1/12砼枕道岔整組長度，預留9組滑軌及相應2倍滑輪以及至少3組液壓起撥道機（道岔提升機），用以封鎖期間移動道岔。

既有軌道設備的拆除，受場地限制不能直接滑出既有線放于線路外側，因此需工程車進入作業現場，封鎖期間將既有軌道設備吊裝至工程車內運輸出場。封鎖施工前，需制定好工程車走行計劃，確定其走行進路及占位，最大限度滿足配合施工要求。

如遇到夜間施工時，提前做好夜間封鎖的照明準備，保證夜間施工能夠順利進行。

1.2 整組道岔橫縱移運輸

1.2.1 道岔由組裝地橫推至既有場間鐵路。P60-1/12#道岔（專線4249）全長37.8m（另加長岔枕段11.4m），總重約62t，最末端長岔枕寬度約7.7m。新道岔組裝完成后，在封鎖期間，利用場間既有運營線路作為運輸通道，由場外移至場內。

使用液壓起撥道機將道岔整組提起，于道岔下部插入滑軌及滑輪。提升機設三組，道岔前長部分設置一組，后長部分直、曲股各設一組。提升機將道岔提起，滿足插入滑軌及滑輪的空間條件，而后插入滑軌?；壊迦牒笈c岔枕保持平行，且單節滑軌間連接處不得留有軌縫，安設夾板及螺栓緊固。滑軌放好后，安放滑輪，提升機緩慢放下道岔，使道岔壓緊滑輪并保持滑輪受重直立，并在滑輪處設好木楔防止滑輪自行移動，而后提升機進行下處插滑軌及滑輪作業。反復作業后，道岔下至少插入6組滑軌滑輪，檢查其平直、穩定等要求后，進行下步橫移至運輸通道。

要點：道岔縱移時，采用人力推送道岔方式橫移。推送期間，注意人員的作業間距分配，保證道岔側向承受推力的平均，防止道岔因受力不均導至道岔傾斜，滑輪傾倒發生危險?；壊迦胗趦筛挪碚黹g，滑輪直接作用于滑軌及道岔鋼軌。

1.2.2 道岔由場外縱移至作業現場。道岔橫移至縱移線路的軌道上方后，提升機再次將道岔提起，拔出滑軌，滑輪直接原位旋轉90°，放于岔枕下方，直接用于縱移道岔。

圖1

圖3 縱移時滑軌滑輪布置型式（滑輪直接旋轉90°）

要點：單、雙滑輪的對比分析及選取。

使用單滑輪時，可以正常在道岔上方行走，但滑輪的穩定性較低。使用雙滑輪時，無法在道岔上方行走，但穩定性較好。因此在縱移道岔時，提前調查縱移使用的既有線道岔情況，如沒有道岔，則直接使用雙滑輪；如有道岔或道岔過多，則在過岔期間必須使用單滑輪；如過岔較多，則單滑輪將發生偏移扭轉，在過岔前，提升機將道岔提起，滑輪移至其他岔枕下，讓開轍叉，依次移動滑輪，保證縱移期間的安全平穩。

在選取滑輪時，也應考慮到輪沿的問題?；嗠p輪沿宜使用在無道岔的既有線上，如有縱移通道有道岔，則必須使用無外沿的滑輪。

此次施工使用雙滑輪進行施工，縱移過岔期間采用錯枕讓轍叉的方式。

1.2.3 道岔縱移時的動力配置。道岔縱移時，考慮其單組重量及縱移距離，人力推送無法滿足，需使用機械牽引以提供動力。施工期間，配置一輛裝載機作為牽引動力。使用鋼絲繩或吊裝帶連接道岔及裝載機，裝載機直接拉動道岔進行縱移。

要點：縱移期間，橫移的人員全程配合，在過岔及過高、矮柱信號機等電務軌旁設備時，需確認安全限界，并配合校正滑輪。鋼絲繩或吊裝帶在捆綁于道岔靠近裝載機一端，不得直接綁于道岔鋼軌接頭孔內，需綁在岔枕上。岔枕扣件需緊固，不得只綁一根岔枕；鋼絲繩或吊裝帶使用前必須仔細檢查，防止在牽引道岔期間拔絲、拉斷。裝載機在走行期間，控制走行速度。尤其在過岔期間，車輪不得碾壓既有道岔拉桿，裝載機車輪必須在既有道岔鋼軌頂面行走。選用的運輸線路，必須保證走行過程處在平坡或坡度小于1‰的坡道上，如果坡度過大，則必須做好臨時制動的措施。施工前，必須考慮到站內線路的坡度問題，必須選擇滿足長距離移動道岔的既有線路。

1.3 既有軌道設備的拆除

由于場地限制，既有軌排/道岔拆除，無法整體滑至線路外側，只能分解裝入工程車外運。施工期間，工程列車占用臨線，既有軌道設備（軌排或道岔）需進行斷軌分解，合理分配斷軌長度及重量，確保能夠裝車安全，工程車走行安全。采用軌道吊分段吊裝既有道岔，裝入平板后，工程車運至卸料場統一卸料。

考慮到既有大型站場內的線路較多，具備多條線路可以滿足臨線占工程車及道岔運輸通道的條件。因此合理分配好各條線路的使用，做好運行計劃，可以有效保證施工的順利進行。

要點：由于大型電氣化站場接觸網干擾，在封鎖施工前，必須計劃好吊桿作業空間。施工前作好現場調查，在停電期間如何作好安全防護及既有設備的保護，將直接影響既有電氣化鐵路的設備更換施工。

既有軌道設備分解裝車后，必須保證裝車后軌料穩固，不得偏載，合理堆碼，不得刮碰既有線路設備。

附圖中：方框內的305號道岔代表新道岔占用運輸通道線路，工程車占用另外線路，本線既有305號道岔為需拆除道岔，且新舊岔位重疊。既有道岔拆除后裝入工程車，新道岔臨近滑入。

圖4

1.4 整組道岔橫移落位

設計新岔岔位處的既有軌道設備（鐵路軌排或道岔）拆除后，新道岔于臨近相應位置停留。由于此時新道岔落位的落差至少約0.5m，道岔受力不均、道岔落差較大等因素影響，道岔在滑入期間易造成道岔傾斜、道岔橫縱向方向不正、安全風險大、易破壞既有設備等情況，無法均采用人力將道岔滑入，因此需采用小型機具拉動道岔的方法進行施工。

新道岔停留于既有線路上部，使用道岔提升機將道岔提起，道岔下方插入滑軌、滑輪后，于滑軌末端安設手搖牽引器，人力轉動手搖牽引器，鋼絲繩拉動道岔向設計岔位處橫向移動，期間在新道岔上設專人對滑軌、滑輪進行檢查，防止拉動道岔期間滑軌、滑輪傾覆；道岔提升同時在道岔上部固定，準備下步道岔就位后拆除滑輪、滑軌以及道岔整體落位。

要點：手搖牽引器在使用時，需綜合考慮地形地勢，且需保持滑軌水平、穩固。

滑軌的選用?；壉M量使用P43或P50鋼軌，滑軌使用鋸軌機斷軌，鉆孔盡量采用鉆孔機鉆孔。不得使用傷軌，不得用氣焊斷軌后作為滑軌使用，防止滑軌接頭不平整，造成大軌縫以至滑輪卡輪?；壌钤O后，必須保持水平垂直。滑軌與需滑入道岔必須保證垂直，保證道岔在滑移期間，平穩直線滑移，防止滑偏?；壉ＷC水平，如滑移長度過大，可在滑軌中部適當加設支墩。

縱移道岔期間，使用的牽引機械在走行時，在經過既有道岔時，不得壓傷既有道岔拉桿，造成既有鐵路設備的損壞。

1.5 主要機具的選擇

主要機具的選擇如表1所示：

表1

2 封鎖施工質量控制

2.1 道岔組裝后的質量檢查

封鎖施工前，新道岔于場外預鋪組裝完成，需由專職質量檢查人員對道岔各部幾何尺寸進行檢查，以確保道岔框架達到驗收條件，并配合信號專業人員安設轉轍機等電務設備。道岔內部軌距、加寬、查照間隔、護背間隔等滿足相關要求，減少在插入正線后的工作量。

2.2 道岔插入正線后的質量檢查

在道岔插入正線并起撥完成后，立即進行回填碎石及搗固，使道岔基本達到開通使用條件。設專職改道人員，進行道岔框架尺寸檢查，由于道岔在橫縱移期間，受到較多外力干擾，其內部尺寸極有可能發生變化，因此在插入正位后，需重新按道岔檢查處所及驗收尺寸進行檢查，配合信號專業人員進行道岔扳動試驗，確保道岔尖軌與基本軌密貼，轉轍機落鎖，滿足開通使用條件。

2.3 道岔滑入使用后的定期檢查及后續保養

道岔在開通使用后，由于其碎石道床穩定性較既有線路設備低，因此在開通后需設專人定期對新插入的道岔進行檢查，并在后續的維修整理天窗內，進行道岔的整理及道床搗固，確保新道岔在投入使用后，新道岔盡量狀態穩定，在規定的慢行結束后，滿足正常提速要求。

3 結語

通過采取了場外組裝、場間縱移、新岔臨線橫移正位等多項方法，減少了大量拆遷及過渡施工，減少對既有車站環境的污染，保證地面交通及地下管線安全，保護臨近環境，減少污染，提高了工作效率，縮短了施工工期，可以為類似大型站場封鎖改造施工提供參考。

[1]鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）[S]．2007.

[2]改建既有線和增建第二線道路工程施工技術暫行規定[S]．2008.

[3]王甲義．淺談既有鐵路線擴能改造施工技術組織程序[J]．山西建筑，2010，36（10）.

[4]吳改琴．既有線站場改造要點插鋪大型號道岔施工技術研究[J]．經營管理者，2012，（5X）．

（責任編輯：王 波）

U213

1009-2374（2017）07-0141-03

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.067

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