解析電梯檢測(cè)中電梯運(yùn)行共振原因

郭雯雯

摘 要：電梯在上下運(yùn)行中，時(shí)常出現(xiàn)轎廂振動(dòng)或異響的問題，這嚴(yán)重違背了電梯的檢測(cè)指標(biāo)，即保證電梯在運(yùn)行中的舒適性。在本案，筆者結(jié)合工作實(shí)際，解析電梯檢測(cè)中電梯運(yùn)行共振的原因及應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：電梯檢測(cè)；運(yùn)行共振；原因；對(duì)策

0 引言

目前，電梯在我國(guó)的普及率已達(dá)到較高的水平，但電梯運(yùn)行振動(dòng)的存在卻嚴(yán)重制約了電梯使用質(zhì)量的提高，即其在影響電梯穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，還加快了一些重要部件的磨損速度，從而縮短了電梯的使用壽命。在本案，筆者首先分析電梯檢測(cè)中電梯運(yùn)行共振的原因，然后再進(jìn)一步提出應(yīng)對(duì)措施。

1 電梯運(yùn)行共振的原因

電梯運(yùn)行共振的具體原因是多方面的，其中最為主要的原因包括以下幾種：

（1）周期運(yùn)動(dòng)所致的異響。在實(shí)際運(yùn)行中，電梯的運(yùn)行速度比控制速度大，但最佳的速度應(yīng)控制在92%。另外，電梯在運(yùn)載乘客進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客數(shù)量的變動(dòng)會(huì)直接改變電梯的運(yùn)行模式和運(yùn)行速度，同時(shí)電梯運(yùn)動(dòng)范圍的改變也會(huì)使其共振方式發(fā)生變化。因此，在電梯檢測(cè)中，應(yīng)對(duì)電梯運(yùn)行開展調(diào)速測(cè)試，并按要求將其調(diào)整至一個(gè)可控的運(yùn)動(dòng)范圍。

（2）不充分潤(rùn)滑所致的共振。電梯主要依托導(dǎo)靴和導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)行。其中，轎廂導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量會(huì)對(duì)其接頭的間隙及導(dǎo)軌的垂直度產(chǎn)生影響，一旦誤差偏離規(guī)定值（見表1），便會(huì)影響導(dǎo)軌的正常運(yùn)行而造成摩擦；導(dǎo)靴的潤(rùn)滑不充分或磨損同樣也會(huì)使電梯產(chǎn)生運(yùn)行共振。針對(duì)上述問題，在安裝電梯時(shí)，應(yīng)依據(jù)表1矯正偏差值，并進(jìn)一步完善質(zhì)控，以保證電梯的安全運(yùn)行。

（3）轎架與轎廂的減震處理不當(dāng)所致的共振。在電梯轎架與轎廂的間隙通常設(shè)有彈性的連接件，其在降低電梯運(yùn)行的共振頻率上具有重要的作用。電梯運(yùn)行共振的直接源頭是轎廂的負(fù)載量，則需將設(shè)在轎架與轎廂中間的減震墊的壓縮量調(diào)控至3-5mm，注意電梯在負(fù)載運(yùn)行時(shí)，減震墊的壓縮量會(huì)超過這一限值而增加轎架與轎廂的摩擦。在實(shí)際應(yīng)用中，可采用如下方式改善電梯轎廂的受力：一是在轎廂上設(shè)數(shù)量超過2根的隨行電纜，并在電梯提升高度大于80m時(shí)投入使用；二是在轎廂的底端裝設(shè)一個(gè)受力均衡的補(bǔ)償裝置，以便通過調(diào)節(jié)轎廂的重心來減輕導(dǎo)靴的壓力。

（4）抱閘間隔處理不到位所致的共振。電梯的平穩(wěn)運(yùn)行與抱閘的間隔有關(guān)，即當(dāng)抱閘未完全打開時(shí)，停梯會(huì)引起電梯共振，甚至在電流嚴(yán)重過熱時(shí)燒毀線圈和磨損閘皮，并進(jìn)一步造成電梯運(yùn)行速度過快而沖頂?shù)仁鹿省?duì)此，在安裝和測(cè)試電梯時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置抱閘的間隔，并為其制定合理的技術(shù)參數(shù)及采取必要的防護(hù)措施，以增加乘梯的舒適度。

（5）曳引輪受力不均所致的共振。電梯運(yùn)行的安全度和舒適度要求保持轎廂的平穩(wěn)狀態(tài)，而這在很大程度上由曳引輪是否均勻受力有關(guān)。通常而言，轎廂的傾斜度應(yīng)<3%。在特定時(shí)間段中，當(dāng)曳引輪的受力過大時(shí)，便會(huì)加快其磨損的速度，并引起不均勻受力，進(jìn)而產(chǎn)生電梯運(yùn)行共振。對(duì)此，為了將曳引輪的受力控制在規(guī)定范圍，需按1次/3月的頻率對(duì)曳引輪進(jìn)行維保。

2 電梯運(yùn)行共振的應(yīng)對(duì)措施

為了降低電梯運(yùn)行共振及提高其運(yùn)行的舒適度，筆者在結(jié)合上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，提出如下應(yīng)對(duì)措施，以供參考：

（1）導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的安裝測(cè)試。在電梯檢測(cè)中，應(yīng)依據(jù)表1所示要求檢查導(dǎo)靴與導(dǎo)軌，以避免電梯在運(yùn)行中突然振動(dòng)。另外，導(dǎo)軌的接頭應(yīng)滿足下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：臺(tái)階≤0.1mm、轎廂導(dǎo)軌的局部縫隙應(yīng)≤0.5mm、未設(shè)安全鉗裝置的對(duì)重接頭縫隙應(yīng)≤0.5mm及其臺(tái)階應(yīng)≤0.03mm，同時(shí)可在接頭處涂少許油及在導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間設(shè)少量間隙。通常而言，可采取如下方法測(cè)試導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量：站在轎頂左右晃動(dòng)轎廂，以測(cè)試轎廂在左右方向上是否存在位移。

（2）曳引機(jī)的處理測(cè)試。電梯運(yùn)動(dòng)共振的根源來自曳引機(jī)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)。對(duì)此，可將有齒輪曳引機(jī)更換為永磁同步無齒輪曳引機(jī)，其由曳引輪、制動(dòng)器和永磁同步電機(jī)組成，因此直接省去了減速裝置。如此一來，將其應(yīng)用在電梯中，便表現(xiàn)出如下優(yōu)點(diǎn)：振動(dòng)小、體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高和噪聲低等，同時(shí)支持頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)等。

（3）鋼絲繩的調(diào)節(jié)。為了滿足電梯平穩(wěn)運(yùn)行的需要，在調(diào)整鋼絲繩的張力時(shí)，應(yīng)保證鋼絲繩的張力在均值的5%以內(nèi)，而其常用的測(cè)試方法如下：先將電梯停在中上樓層，然后再在轎廂上用相同的力拉拽對(duì)重側(cè)的鋼絲繩，其中拉距基本相等，則表明鋼絲繩張緊均勻，反之則需對(duì)其松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（4）轎廂的安裝控制。電梯在高速運(yùn)行中，轎廂承受的作用力非常大，因此一旦其安裝質(zhì)量不合格，便會(huì)對(duì)電梯運(yùn)行的舒適度產(chǎn)生不利影響。針對(duì)這一類問題，可通過改變轎廂底端補(bǔ)償鏈與電纜的懸掛點(diǎn)來保持轎廂的動(dòng)平衡狀態(tài)。

（5）防機(jī)械共振的檢測(cè)。防機(jī)械共振裝置是一種主動(dòng)減少機(jī)械設(shè)備共振及噪聲的裝置，具體可在電梯中裝設(shè)一定數(shù)量的減震裝置，用來檢查主機(jī)螺絲、隔音橡膠墊和轎廂底端彈簧的安裝質(zhì)量等，從而保證電梯的安裝質(zhì)量及減少其運(yùn)行共振。另外，可通過增加適量負(fù)載來調(diào)節(jié)轎廂的頻率，進(jìn)而消除機(jī)械共振。

（6）調(diào)節(jié)抱閘。調(diào)節(jié)抱閘的目的是調(diào)整電梯運(yùn)動(dòng)曲線的參數(shù)，其中包括抱閘啟閉的延時(shí)、減（加）速度和拐角段的過渡時(shí)間等。

3 結(jié)語

綜上，當(dāng)電梯的振動(dòng)頻率處在人的敏感頻帶時(shí)，便會(huì)使其產(chǎn)生不適感，而這種共振在很大程度上與電梯運(yùn)行部件摩擦所致的低頻共振或設(shè)備的旋轉(zhuǎn)有關(guān)。因此，在電梯檢測(cè)中，應(yīng)先探明引起電梯運(yùn)動(dòng)共振的成因，然后再據(jù)此提出應(yīng)對(duì)措施，以保證電梯運(yùn)行的平穩(wěn)度、安全度和舒適度。

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（作者單位：福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院泉州分院）