市政道路工程中石灰土基層施工工藝探討

劉浩杰+陳定偉

摘 要： 隨著城市化進程的不斷加快，我國市政道路工程也得到了高速地發展。石灰土基層施工作為市政道路工程建設的重要組成部分，其施工技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量。本文主要對市政道路工程石灰土基層施工的材料要求、施工工藝及質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞： 市政道路；石灰土基層；施工工藝；質量控制

一、市政道路工程中石灰土基層施工材料要求

土：土以塑性指數10～20的黏性土為宜；用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應不大于30%；用于次干路基層應不大于35%。

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據試驗確定。

二、市政道路工程中石灰土基層施工工藝

1、拌和

進場檢驗材料質量符合施工要求后，根據設計配合比進行石灰土的確定，如材料出現改變后，應對灰土配合比進行重新調試。同時嚴格遵循施工現場的具體情況，對出場石灰土含水量進行確定，并及時監控石灰土含水量及灰劑量，出場前必須進行質量檢驗。

2、運輸

由拌和機將混合料放到運料車上后，應平衡裝料，盡可能避免質量問題出現在混合料運輸過程中。一般選用噸位較大的車輛作為運輸機械，為達到保溫、防雨等目的，可將帆布覆蓋到車廂上。同時指派專人對運料過程中材料質量進行檢查，確保其質量符合施工要求。

3、攤鋪

遵循設計厚度將下承層每延米灰土需求量進行準確計算，遵循固定間距、車輛型號及數量等進行材料傾卸。嚴格遵循梅花形式進行卸料堆放，以此為攤鋪施工提供便利。根據虛鋪厚度攤鋪前高程點用石灰灑出，攤鋪作業可由推土機、平地機進行施工，特殊情況下，可與裝載機共同使用。

4、整形

粗平作業由推土機進行，遍數控制在1到2遍。在路基全寬范圍內粗平后利用推土機進行1到2遍排壓施工。在不平整位置，選用人工的方式，利用拉線法將白灰向高程點進行再次撒布，按照施工面平整狀況，選用推土機對部分路面較大高程差位置進行整形施工。

5、穩壓

初平可選用平地機進行施工，次數為一次。質量檢測人員必須對其含水量進行及時檢測，特殊情況下，可利用灑水、晾曬等方式對其含水量進行調整。確保其含水量與施工條件符合后，選用輪胎壓路機進行一遍靜壓施工，為精平施工提供可靠保障。

6、精平施工

選用人工方式利用拉線法將白灰再次向高程點撒出，精平施工可選用平地機進行作業，遍數通常定為1到2次，并對其高程、橫坡度等進行及時檢測。當部分位置出現粗細料集中情況時，必須選用人工方式進行有效解決。如薄層找補施工不能用于部部分高程位置較低的灰土面，找補前必須通過人工或機械方式進行施工。

7、碾壓

試碾壓施工可在石灰土攤鋪50米后進行，碾壓施工中其含水量最佳值可控制在+2%以下，試壓后必須對高程進行及時復核。市政道路施工中石灰土基層壓實度必須控制在95%以上。從2側向中部進行碾壓作業。單輪壓路機應用過程中重疊寬度應控制在30厘米以上，碾壓次數控制在2到3遍，必須對各點高程進行全面及時檢查，如高程對設計位置高時，應利用平地機進行有效刮平施工，并將廢棄材料及時清除。做好碾壓施工作業，才能確保市政道路石灰土基層密實度符合施工規定，才能提升工程施工的整體質量。

8、接茬施工

工作間斷及分段施工過程中，必須在石灰土接茬位置進行預留段設置，長度一般為300到500毫米之間，該路段不能進行碾壓施工。碾壓連接新鋪石灰土位置時，碾壓施工中必須進行保濕作業，如灑水等。通常情況下，市政道路工程石灰土基層不進行縱向接茬縫施工，如必須進行縱向接茬施工時，必須在路中線位置設置接茬縫。梯級形為接茬形狀，500毫米為梯級寬度。

9、養生

在接縫施工完成后，應進行灑水作業，確保養護時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

三、市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

1、合理選擇土質

在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2、石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15 m *15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

四、結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在市政道路工程施工中，只有根據相關施工要求進行施工，才能提升市政道路工程的質量。石灰土基層施工作為市政道路工程施工建設的重要組成部分，只有做好施工準備工作，進行原材料合理選擇，才能規范施工流程，提高施工技術水平，并能為市政道路工程經濟效益最大化的實現提供可靠保障。■

參考文獻

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