地鐵運營安全風(fēng)險評估與管理探究

鐘志盛

廣州地鐵集團有限公司

地鐵運營安全風(fēng)險評估與管理探究

鐘志盛

廣州地鐵集團有限公司

本篇文章針對地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)能否安全進行風(fēng)險分析、風(fēng)險識別、探討出應(yīng)對風(fēng)險的措施，規(guī)范了地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)的管理，有效的規(guī)避了施工風(fēng)險，在很大程度上保證了施工安全、行車安全、人身安全。

地鐵運營區(qū)域；施工作業(yè)；安全風(fēng)險

本篇文章針對我國鐵路運營系統(tǒng)的安全問題進行了磋商，總結(jié)辨析了地鐵安全事故對國民安全及財產(chǎn)造成的威脅，探討出了地鐵運營安全評定辦法，討論出相對的應(yīng)急預(yù)案。城市地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵運營安全問題更加引人關(guān)注?！兜罔F運營安全評價標準》的發(fā)布實施，城市地鐵運營系統(tǒng)將會更快更強發(fā)展，為全國地鐵運營系統(tǒng)提供了有效保證。

1 、地鐵安全問題及其帶來的危害

近十年國內(nèi)外鐵路營運歷程中，火災(zāi)發(fā)生35起，死亡人數(shù)高達844人；發(fā)生爆炸的5起，死亡人數(shù)92人；自然災(zāi)害、地鐵故障都對地鐵常規(guī)運營造成極大地影響，經(jīng)過上述辨析，地鐵事故的損害是很強的，不單單蒙受了經(jīng)濟損失，還對國民安全造成了極大的危害。仔細辨析得出：在地鐵安全事件出現(xiàn)頻度圖可以清楚地看出，意外事故發(fā)生次數(shù)較高。從地鐵安全事故人員受傷觀察到，地鐵爆炸事件人員傷亡情況最為嚴重。

2 、我國地鐵運營近況和事故原因

2.1 我國地鐵運營的發(fā)展現(xiàn)狀

北京是大陸第一個開始對外開放地鐵的城市，隨即各地區(qū)的城市也陸續(xù)對外開放地鐵，近年來，我國地鐵加速到快速發(fā)展時期，截至2015年底，我國已經(jīng)開通城市建設(shè)交通營運的城市已經(jīng)達到26個（近期增加淮安、蘭州、南昌、青島、四個城市），85條地鐵營運線路，營運線路總長達到2658公里。根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，共批復(fù)石家莊、大連、北京、武漢、南京、深圳、天津、成都、南昌、南寧、濟南、呼和浩特、長春共13個城市的地鐵建設(shè)或調(diào)整規(guī)劃，共投入10192億元，2015年共投入3000億。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在在全國獲得批準修建地鐵的城市一共有39座城市，囊括了大部分的一線及二線城市，而一小部分的三線城市（徐州、南通）也獲得了批復(fù)。而且，一些極具代表性的鐵路項目也陸續(xù)建成開通使用，地鐵武漢軌道交通2號線是第一條穿越長江的線路，在近日也正式開通使用。盡管國家十分關(guān)注地鐵安全運營管理，可是仍舊產(chǎn)生了一些問題，著重體現(xiàn)在這些方面：發(fā)生了列車相碰撞的事件，如2011年上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故；發(fā)生了停運事故，2009年上海地鐵因為供電問題致使停運，2013年在廣州地鐵三號線發(fā)生了“狗沖入地鐵隧道致使列車逼?！钡聂[?。话l(fā)生火災(zāi)事件，在2011年廣州地鐵產(chǎn)生車廂起火事件等等，這些事件說明我國鐵路運營歷程中還存在一些漏洞，須加以改善。

2.2 我國地鐵運營風(fēng)險成因

除去一些不可規(guī)避的問題致使出現(xiàn)地鐵潛在的問題外，部分可以預(yù)防然而并沒有治理的問題也提高了地鐵運營的危險。最初，各種風(fēng)險產(chǎn)生的重要原因是我國地鐵建設(shè)的規(guī)劃不一致，在國家層面上沒有系統(tǒng)化的規(guī)劃?，F(xiàn)如今地鐵建設(shè)里隧道施工子系統(tǒng)的標準是強電、弱電，防水、抗壓，鋼筋焊接。很難找出系統(tǒng)的、多方面的、能夠切合如今鐵路建設(shè)需求的評定準則，致使在地鐵建設(shè)、營運過程里會出現(xiàn)問題，進而保留了一定潛在風(fēng)險。另外，地鐵營運人員自我管理能力不高也增強了地鐵運營的風(fēng)險，我國地鐵建設(shè)時間相對較短，一些運營企業(yè)經(jīng)驗較少，沒有相對完善的管理制度，不能夠有成效的對各種潛在風(fēng)險進行預(yù)警。另外，在地鐵運營過程中，應(yīng)急處理、配套服務(wù)能力不足也會帶來了運營風(fēng)險。

3 、增強地鐵運營安全管理的方法方案

3.1 完備地鐵運營風(fēng)險管理軟硬環(huán)境

首先要陸續(xù)完備風(fēng)險管理硬環(huán)境，必須陸續(xù)的引進世界各地的完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)備，地鐵運營公司必須協(xié)同國家相關(guān)部門，吸收汲取國外優(yōu)秀的技術(shù)，“取其精華，去求糟粕”結(jié)合目前環(huán)境進行高素質(zhì)、高標準的進行安裝。提高覺察各式各樣風(fēng)險的能力。尤其是，在剛剛研究出的硬件設(shè)備和相對的軟件程序，加強對其技術(shù)測試，有效的規(guī)避技術(shù)漏洞所攜來的各式各樣的漏洞。而后，需不停完備風(fēng)險治理軟環(huán)境，囊括提高對風(fēng)險問題的傳播，開展多項思想政治教育，協(xié)助地鐵企業(yè)幫助全體職員甚至乘客建立對風(fēng)險的認識，極力營造出每一個人對地鐵安全問題的關(guān)心，為風(fēng)險管理提供環(huán)境幫助。

3.2 設(shè)立完備的風(fēng)險監(jiān)測及預(yù)警體系

首先，必須先設(shè)立完備的風(fēng)險監(jiān)測體系，地鐵運營企業(yè)先建立包含設(shè)備、乘客、隧道等監(jiān)測指標在內(nèi)的風(fēng)險監(jiān)控體系，針對全面地鐵運營開展所有方面的風(fēng)險監(jiān)測，規(guī)避存在的監(jiān)控空白。其次，先設(shè)立完備的風(fēng)險預(yù)警體系，地鐵公司要多樣的利用各種現(xiàn)代信息化設(shè)備，設(shè)立風(fēng)險自動預(yù)警體系使用計算機軟件程序等方法進行編制，如若發(fā)生哪一種事故或是觸動先前擬定的條件可以自行進行預(yù)測報警，進而協(xié)助地鐵公司更快的發(fā)覺各式潛在風(fēng)險，增強風(fēng)險治理水平。

3.3 設(shè)立完備的濟急處理辦法增強風(fēng)險治理能力

首先，必須先提高風(fēng)險治理能力，勇于提高風(fēng)險治理訓(xùn)練能力。地鐵公司要關(guān)于火災(zāi)、追尾等不同類型的風(fēng)險制定各種風(fēng)險處理方案，并進行有針對性的培訓(xùn)，幫助員工熟練掌握各種風(fēng)險處理技巧。而且，設(shè)定針對各樣風(fēng)險處理機理，尤其針對風(fēng)險應(yīng)對處理辦法，地鐵公司要依據(jù)明確的制度嚴格要求，如果產(chǎn)生運營事故采取怎樣的方法及方案。分明消防、行政、宣傳各個部門的分工細則，把責(zé)任落到個人，明確個人責(zé)任，保證出現(xiàn)運營風(fēng)險可以得到有效的治理。

4 、結(jié)束語

地鐵運營區(qū)域內(nèi)設(shè)備設(shè)施眾多、大環(huán)境相對復(fù)雜，極高的不確定性，在運營區(qū)域施工存在諸多風(fēng)險，比如說列車沖撞風(fēng)險、火災(zāi)風(fēng)險、觸電風(fēng)險、影響行車安全風(fēng)險，甚至各式各樣能夠?qū)θ嗽斐晌：Φ膯栴}。只能對于鐵路運營中的問題進行處理，針對風(fēng)險管理的研究，建立相適應(yīng)的安全策略，使用合適的治理方法，才能從根本意義上減少事故發(fā)的引誘，減少地鐵事故的多發(fā)，才能更好的進行地鐵營運管理。

[1]沈崢.地鐵運營安全提升措施研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（03）

[2]張佳麗.地鐵運營安全的影響因素及其改進措施[J].科技展望，2016（17）

[3]高劍.地鐵運營安全中的車站管理影響研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（30）

[4]鄒磊,江毅.地鐵運營事故分析及對策研究[J].企業(yè)研究，2012（02）

鐘志盛（1974-），男，漢，廣東省化州人，當前職務(wù)：乘務(wù)管理人員，當前職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：地鐵運營乘務(wù)方向。