民航簽派工作對(duì)確保航行安全的重要性分析

鄭力維

中國民用航空飛行學(xué)院

民航簽派工作對(duì)確保航行安全的重要性分析

鄭力維

中國民用航空飛行學(xué)院

空中交通行業(yè)的迅猛發(fā)展給民航帶來了很大的運(yùn)輸壓力，相應(yīng)地，逐漸增加的飛行器也給航空安全帶來了巨大挑戰(zhàn)。針對(duì)此，民航逐漸建立了以簽派部門為主的安全保障系統(tǒng)，對(duì)飛行的全過程，包括飛行前計(jì)劃制定、飛機(jī)起飛、飛行過程到飛機(jī)降落各個(gè)方面進(jìn)行安全管理，在確保航空運(yùn)行安全上發(fā)揮重要作用。

民航；前排起部門；安全保障；重要性

1.引言

目前，隨著世界各國航空公司之間尤其是民航的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，關(guān)于航空安全、經(jīng)濟(jì)效益以及服務(wù)質(zhì)量都是進(jìn)行評(píng)判航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。簽派工作在航空安全運(yùn)行中發(fā)揮著十分重要的作用。航空公司能否建立一套完善的簽派程序，建立相應(yīng)的簽派計(jì)劃制定和反應(yīng)部門是民航能夠生存的重要依據(jù)。在我國，航空簽派工作發(fā)展從上個(gè)世紀(jì)五十年代就開始了，當(dāng)時(shí)是中蘇合營(yíng)的航空公司，之后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，民航簽派工作逐漸形成規(guī)范化的制度，近幾年，飛行簽派工作已經(jīng)從空中管制制度中分離開來，有了自己的工作細(xì)則，在提高航空公司運(yùn)行效率，提升經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，確保航空安全上發(fā)揮著重要作用。

2.簽派工作的內(nèi)容

民航簽派工作是由民航簽派部門下的簽派員完成的，正如上所書，在民航公司中有著重要作用和獨(dú)特地位。根據(jù)我國制定的《中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則》指出，我國的民航飛行簽派部門的工作內(nèi)容是根據(jù)航空公司的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，合理組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。通俗來說，民航簽派員要在飛行之前對(duì)飛機(jī)的總體狀況進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)外界因素包括天氣對(duì)飛行能否正常運(yùn)行，以及合適的飛行高度、飛行航線以及燃油效率進(jìn)行判斷，以及在飛行過程中接受飛行員的反饋，并根據(jù)天氣情況及時(shí)向飛行員匯報(bào)，提供適宜的備用機(jī)場(chǎng)等等。民航的飛行簽派工作主要依據(jù)原則包括以下幾點(diǎn)：①安全原則，這是民航飛行簽派需要遵循的首要原則，一切工作都是以保證生命安全為前提；②遵紀(jì)守法原則：民航飛行簽派工作必須遵守《中華人民共和國民航法》和《中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則》，合法處理飛行過程中的各項(xiàng)事務(wù)。③經(jīng)濟(jì)效益最大化原則：民航是盈利組織，飛行簽派工作在保證安全的基礎(chǔ)上，需要實(shí)現(xiàn)利益的最大化，較少耗油量和污染量。

3.簽派工作對(duì)于確保航班安全性的重要性

3.1 在航班起飛準(zhǔn)備階段簽派工作制定完善的飛行計(jì)劃

在飛行器起飛之前，民航的簽派部門主要通過以下幾個(gè)方面制定完善的飛行計(jì)劃：一是天氣情況的考量，根據(jù)該公司使用的飛行器允許的飛行條件合理制定能夠飛行的天氣條件，一旦時(shí)機(jī)天氣條件差于該限度時(shí)，及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，延誤或者取消航班，保障乘客和飛行人員的生命安全。二是飛機(jī)載油量的選擇：要知道飛機(jī)載油量并非越多越好，載油量過多，飛機(jī)耗油量就會(huì)增加，而且隨著飛機(jī)飛行燃油逐漸增加，飛機(jī)重量減輕，最佳飛行高度也增高，對(duì)于飛行高度的要求也越大。三是飛機(jī)飛行航線的選擇：在已經(jīng)制定的飛行航線的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際的天氣情況進(jìn)行調(diào)整。簽派部門是一個(gè)整體，有著信息中心、指揮中心，對(duì)航班信息進(jìn)行綜合分析并判斷處理，發(fā)揮著協(xié)調(diào)各個(gè)部門、為旅客以及其他部門提供服務(wù)、合理的人員調(diào)配、簽字放行航班以及對(duì)航班運(yùn)行情況和人員進(jìn)行管理的功能。

3.2 在航班飛行過程中簽派工作及時(shí)應(yīng)對(duì)飛行緊急情況

在航班飛行過程中，飛行器并非是完全自由的，目前的民航飛行器擁有完整的通訊和監(jiān)控系統(tǒng)，在飛行過程中，即便簽派員不在飛機(jī)上，依然能夠與飛行器上的航務(wù)人員進(jìn)行積極溝通。對(duì)于天氣的突然變化情況或者是某些航班的線路出現(xiàn)偏差等情況進(jìn)行反饋，要加強(qiáng)與飛行器航務(wù)人員的溝通交流，對(duì)于飛機(jī)的故障問題進(jìn)行信息整合和分析，由指揮中心下發(fā)指令，為飛行器提供參考意見。再則，簽派員還需要通過定位和監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)飛行器的位置進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題，及時(shí)定位，向指揮中心報(bào)道，有助于積極尋找附近的飛行器幫助，而不至于出現(xiàn)馬航那樣的失聯(lián)慘劇。三是簽派人員一定要及時(shí)了解飛行器飛行途徑區(qū)域包括起飛和降落點(diǎn)所處的天氣變化情況，要與各地的氣象部門加強(qiáng)溝通，對(duì)天氣預(yù)報(bào)提供的天氣變化情況及時(shí)更新，一旦在飛行器飛行過程中發(fā)現(xiàn)惡略天氣，及時(shí)反饋給機(jī)長(zhǎng)，提供相應(yīng)的選擇方式，保證航班安全降落地面，確保航行安全。

3.3 在航班緊急降落階段為航班選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)

在航班飛行中，備降機(jī)場(chǎng)的選擇是十分必要的。如果飛行器沒有出現(xiàn)什么安全故障比如零件損壞或者脫落，又比如剩余油量不足以支撐到目的地，亦或者是因?yàn)橥话l(fā)天氣原因?qū)е嘛w行條件惡劣，比如大霧天氣飛機(jī)能見度極低，又比如突發(fā)沙塵暴飛機(jī)難以繼續(xù)前行，在這些情況下，備降機(jī)場(chǎng)就對(duì)航班安全發(fā)揮著十分重要的作用，它能夠最大限度地降低意外事故帶來的影響，增加航行的安全性。航班的簽派部門不管是否有突發(fā)情況發(fā)生的可能，都需要根據(jù)飛行器的飛行路線，選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)。在備降機(jī)場(chǎng)的選擇上，要遵循以下加點(diǎn)要求：首先，備降機(jī)場(chǎng)不止一個(gè)，而是隔著一定距離的多個(gè)機(jī)場(chǎng)備用，因?yàn)闊o法預(yù)料在飛行過程中哪一段出現(xiàn)問題，多以備降機(jī)場(chǎng)選擇要多，保證任何地點(diǎn)出現(xiàn)突發(fā)事故，飛機(jī)都能就近選擇備降機(jī)場(chǎng)。二是簽派部門在飛機(jī)實(shí)際飛行中根據(jù)飛機(jī)遇到的問題比如天氣能見度低、油量少等及時(shí)與備降機(jī)場(chǎng)溝通，如果支撐不到實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備的備降機(jī)場(chǎng)，簽派指揮中心要根據(jù)位置在附近選擇合適的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行溝通進(jìn)行降落，這一點(diǎn)也符合備降機(jī)場(chǎng)的就進(jìn)行原則。

4.結(jié)論

民航簽派部門是民航運(yùn)營(yíng)中必不可少的部門，它負(fù)責(zé)著飛行器起飛前計(jì)劃的制定、飛行器的放行、飛行過程中的問題解決和天氣反饋以及備降機(jī)場(chǎng)的選擇等等問題，在保證航班飛行安全中發(fā)揮著十分重要的作用。

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