共享經(jīng)濟(jì)正當(dāng)時(shí)

二毛+二杠

“共享”已經(jīng)成為當(dāng)下最熱門(mén)的話題之一。

去年此時(shí)，創(chuàng)投圈最熱的話題是共享出行：滴滴、Uber、快的……今年此時(shí)，共享單車(chē)大戰(zhàn)至今處在風(fēng)口浪尖上，新單車(chē)涌現(xiàn)到顏色幾乎不夠用的程度，沒(méi)有找到資本者已經(jīng)開(kāi)始倒閉。另一方面，共享雨傘如雨后春筍般萌芽，共享充電寶們則發(fā)展得勢(shì)不可擋如火如荼。

作為“老司機(jī)”，滴滴歷經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)、并購(gòu)等事件，如今可以悠然地以“過(guò)來(lái)人”的姿態(tài)談?wù)劇肮蚕怼泵}了。而剛剛登場(chǎng)的新共享們，仍然在探索的路上。

柳青：滴滴并不會(huì)止步于“共享經(jīng)濟(jì)”

6月27日，2017夏季達(dá)沃斯論壇在大連召開(kāi)，共享經(jīng)濟(jì)、智能交通等熱門(mén)話題成為討論焦點(diǎn)。世界經(jīng)濟(jì)論壇大中華區(qū)首席代表艾德維提到，我們正處在第四次工業(yè)革命中，需要尋求新的發(fā)展模式和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。

這個(gè)“新的發(fā)展模式”自然是包括了當(dāng)下火熱的“共享經(jīng)濟(jì)”，身為該領(lǐng)域先鋒軍中的其中一員，滴滴總裁柳青與大學(xué)公共管理學(xué)院教授、院長(zhǎng)薛瀾展開(kāi)了一場(chǎng)精彩的對(duì)話，討論了滴滴的戰(zhàn)略抉擇與社會(huì)使命等話題。

柳青以交通行業(yè)為例，認(rèn)為這個(gè)行業(yè)正在深刻地經(jīng)歷三大變革：電氣化、自動(dòng)化和共享化，這三大變革會(huì)徹底重塑整個(gè)交通的新格局。不過(guò)，她也指出，這一切變革最終解決的還是人類(lèi)生存和發(fā)展的問(wèn)題。

自前年滴滴快的合并，之后與Uber打響長(zhǎng)達(dá)一年的價(jià)格大戰(zhàn)，最終在去年將Uber中國(guó)并入麾下，自此Uber退出中國(guó)市場(chǎng)，滴滴在交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”霸主地位來(lái)之不易。

既得之，從戰(zhàn)火硝煙中將被人遺忘的“共享”概念拾起，重塑該領(lǐng)域的發(fā)展理念及公司價(jià)值觀成為必然，這其中也包括了與沖突不斷的出租車(chē)行業(yè)之間的矛盾解決。

因此，在與薛院長(zhǎng)的對(duì)話中，柳青特別強(qiáng)調(diào)了出租車(chē)和共享出行的關(guān)系，稱二者其實(shí)是共存互補(bǔ)的，都是傳統(tǒng)“擁有型經(jīng)濟(jì)”的替代方案。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下中國(guó)有2億汽車(chē)保有量，每天就算一輛車(chē)只出門(mén)一兩次，日均汽車(chē)出行量也達(dá)3億次，相當(dāng)于全國(guó)出租車(chē)每天出行次數(shù)的10倍。

柳青說(shuō)，交通變革最重要的使命之一，也是解決全局效率最優(yōu)的同時(shí)包容豐富的個(gè)性化的需求，個(gè)性化的發(fā)展，這里面科技企業(yè)要承擔(dān)自己的使命。“滴滴是站在一個(gè)企業(yè)的角度去研究每一個(gè)人的出行需求，怎么讓大眾更好地出門(mén)。”

柳青直言，有超過(guò)1700萬(wàn)司機(jī)和車(chē)主從滴滴平臺(tái)獲得了收入，其中有近400萬(wàn)人是煤礦、鋼鐵廠、重工業(yè)行業(yè)的下崗工人和退伍軍人。滴滴在為更加可持續(xù)的未來(lái)服務(wù)的同時(shí)，還為社會(huì)帶來(lái)大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

而在滴滴深耕“共享經(jīng)濟(jì)”這塊沃土的過(guò)程中，政府的支持與寬容也不可小覷，柳青坦言：“中國(guó)是全世界所有政府里面第一個(gè)讓網(wǎng)約車(chē)合法化的，這是非常非常了不起的一大步。”她還透露，滴滴也與一些地方政府進(jìn)行了配合，跟全國(guó)二十幾個(gè)城市在做智慧交通、智慧城市的合作。“政府和企業(yè)不應(yīng)該是貓抓耗子，而是伙伴。”

此前，滴滴出行首席科技官?gòu)埐┍硎荆磥?lái)十年，在創(chuàng)新方面，滴滴要做的是優(yōu)化交通基礎(chǔ)架構(gòu)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)和新智能駕駛安全技術(shù)的應(yīng)用。從一家單純的交通領(lǐng)域的共享出行開(kāi)始做起，到與政府成為合作伙伴建設(shè)智慧城市，如今再將目光放在數(shù)據(jù)與智能創(chuàng)新上，滴滴的共享“生意經(jīng)”算是給后來(lái)者好好上了一課。

共享充電寶站上新風(fēng)口

在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，緊接著共享單車(chē)，共享充電寶正在占據(jù)公眾視線。

今年五月，聚美優(yōu)品前腳宣布3億元控股街電，陳歐擔(dān)任董事長(zhǎng)。王思聰后腳就在朋友圈發(fā)言：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”隨后陳歐直接截圖放上了微博，還在留言區(qū)求助：“求直播平臺(tái)贊助，另外有人贊助翔的嗎？”兩位80后就在一片互懟中將共享充電寶送上風(fēng)口浪尖。

公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在陳歐王思聰互懟的前后，共享充電寶行業(yè)已經(jīng)成為創(chuàng)投香餑餑。四月，宣布獲得融資的有Hi電、來(lái)電科技、街電、小電等，3周時(shí)間、8筆融資、近30家機(jī)構(gòu)入局，融資金額超過(guò)4億元。五月，小電科技宣布完成B輪3.5億人民幣的融資，本輪融資由紅杉中國(guó)和高榕資本領(lǐng)投，騰訊也進(jìn)行了加持。再加上聚美入局，行業(yè)獲投總金額在一個(gè)多月時(shí)間超過(guò)十億元。

不少一線資本和巨頭也紛紛站隊(duì)。

騰訊既然布局了小電，阿里自然不遑多讓。

螞蟻金服就與“來(lái)電”展開(kāi)戰(zhàn)略合作，芝麻信用積分600分以上用戶即可免押金租借充電寶。

雷軍和小米科技則投了“怪獸充電”；金沙江創(chuàng)投和王剛領(lǐng)投的“小電”天使輪；SIG、紅點(diǎn)和設(shè)備商飛毛腿等投資“來(lái)電”；梅花天使創(chuàng)投、祥峰投資選擇“河馬充電”……

王思聰作為投資人的質(zhì)疑當(dāng)然不是空穴來(lái)風(fēng)，共享充電寶甫一出現(xiàn)，就伴隨無(wú)數(shù)質(zhì)疑。

不少投資人提出，共享充電寶是偽需求，缺乏高頻使用場(chǎng)景且復(fù)用率低。因?yàn)槌潆妼殕蝺r(jià)不高，不少人會(huì)隨身攜帶。

同時(shí)未來(lái)電池、快充、無(wú)線充電等技術(shù)革新會(huì)進(jìn)一步毀掉充電寶這門(mén)生意。

共享充電寶盈利模式單一，品牌對(duì)用戶收取押金，計(jì)時(shí)收費(fèi)，但現(xiàn)在為了攻占市場(chǎng)，來(lái)電和小電等企業(yè)已經(jīng)免押金來(lái)提升用戶體驗(yàn)。而所謂廣告收益存在很大的不確定性，機(jī)柜式就和線下的分眾傳媒等媒體差異性并不大，競(jìng)爭(zhēng)同樣很激烈。

行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不穩(wěn)定，大小場(chǎng)景都可能出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，商戶方可能會(huì)占據(jù)更大話語(yǔ)權(quán)。

共享充電寶的安全問(wèn)題也值得注意，曾有機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，在充電寶中安裝芯片，既可在用戶接入手機(jī)后植入木馬控制手機(jī)，獲取用戶隱私，甚至還可以接收驗(yàn)證信息隨意更改應(yīng)用密碼。

具體到場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，以“來(lái)電”為主的主打大場(chǎng)景的共享充電寶品牌，在柜機(jī)投放密度不高的情況下，要求用戶找到柜機(jī)歸還，用戶體驗(yàn)難以提高；而“小電”類(lèi)型的固定場(chǎng)景和充電樁，則要求用戶停留在原地守著手機(jī)充電，不夠人性化；聚美選擇的“街電”模式，主打小場(chǎng)景柜機(jī)，對(duì)場(chǎng)景依賴度高，很容易被商家替換。

但那么多投資人都是頭腦發(fā)熱嗎？

“對(duì)于最近大火的共享充電寶，很多人表示不看好：原因一，覺(jué)得這是個(gè)偽需求，缺乏高頻使用場(chǎng)景且復(fù)用率低；原因二，擔(dān)心未來(lái)電池和快充技術(shù)的革新進(jìn)步會(huì)毀掉充電寶這門(mén)生意。”迅雷創(chuàng)始人程浩分析指出。

主流VC們?yōu)楹巍爸А惫蚕沓潆妼殻俊霸蚴乾F(xiàn)在共享的密度不夠呀！未來(lái)如果機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、餐廳、酒吧、商場(chǎng)都普及了，誰(shuí)還會(huì)自帶充電寶？就像共享單車(chē)一樣，如果只有國(guó)貿(mào)有車(chē)，那大家還得用自己的自行車(chē)，如果全北京市滿地都是了，那就真不用買(mǎi)自行車(chē)了。”程浩表示，和共享單車(chē)比起來(lái)，目前充電寶確實(shí)低頻且復(fù)用率低。這和密度也有直接的關(guān)系。

“我不是這方面的專家，現(xiàn)在VC們賭的就是這事沒(méi)這么容易，畢竟手機(jī)都出現(xiàn)這么多年了，電池技術(shù)都沒(méi)有革命性的突破。”程浩指出，這個(gè)也和快充技術(shù)有關(guān)系。

如果消費(fèi)者出門(mén)前發(fā)現(xiàn)只有20%的電量，這時(shí)候有個(gè)機(jī)會(huì)能夠花5分鐘充到80%，那么，消費(fèi)者會(huì)在家充完再走還是出去碰運(yùn)氣？程浩表示，“用我的合伙人田鴻飛的話說(shuō)——時(shí)間不是共享充電寶這類(lèi)項(xiàng)目的朋友，因?yàn)榭斐浼夹g(shù)發(fā)展會(huì)很快。”

在來(lái)電科技CMO任牧看來(lái)，“共享”的三層定義：第一，產(chǎn)品或者物品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，對(duì)于一個(gè)物品的使用不再以你擁有它作為前提；第二，判斷的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品的使用權(quán)不再基于特定的個(gè)體；第三，共享的本質(zhì)是節(jié)約，而不是浪費(fèi)通過(guò)在不同的人手中扭轉(zhuǎn)、共享物品，降低對(duì)物品或者標(biāo)的所有權(quán)的需求。

來(lái)電科技過(guò)去三年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共享充電使用頻率排名第一的場(chǎng)景是酒吧，排名第二的是網(wǎng)吧，排名第三的是KTV，幾乎全部都是娛樂(lè)場(chǎng)所。在用戶花費(fèi)金額數(shù)量上，排名第一的是火車(chē)站，排名第二的是酒吧，排名第三的是機(jī)場(chǎng)。

最不愿意花錢(qián)的場(chǎng)景，排名第一的是餐飲，其次是電影院。特別地，餐飲其實(shí)是人們付費(fèi)充電意愿最低的場(chǎng)景，市面上多數(shù)共享充電的玩家都是新玩家，拍腦袋就做場(chǎng)景和景點(diǎn)的選擇，所以一窩蜂涌入餐飲。

而共享充電在單個(gè)用戶手中使用時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)景，排名第一的是賓館，第二是旅游景區(qū)，第三是醫(yī)院。

“從四個(gè)緯度看，其實(shí)背后的數(shù)據(jù)對(duì)商業(yè)模式的判斷以及對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇是有決定性作用的。”任牧表示。