共享經(jīng)濟正當時

二毛+二杠

“共享”已經(jīng)成為當下最熱門的話題之一。

去年此時，創(chuàng)投圈最熱的話題是共享出行：滴滴、Uber、快的……今年此時，共享單車大戰(zhàn)至今處在風口浪尖上，新單車涌現(xiàn)到顏色幾乎不夠用的程度，沒有找到資本者已經(jīng)開始倒閉。另一方面，共享雨傘如雨后春筍般萌芽，共享充電寶們則發(fā)展得勢不可擋如火如荼。

作為“老司機”，滴滴歷經(jīng)價格戰(zhàn)、并購等事件，如今可以悠然地以“過來人”的姿態(tài)談談“共享”命題了。而剛剛登場的新共享們，仍然在探索的路上。

柳青：滴滴并不會止步于“共享經(jīng)濟”

6月27日，2017夏季達沃斯論壇在大連召開，共享經(jīng)濟、智能交通等熱門話題成為討論焦點。世界經(jīng)濟論壇大中華區(qū)首席代表艾德維提到，我們正處在第四次工業(yè)革命中，需要尋求新的發(fā)展模式和經(jīng)濟機遇。

這個“新的發(fā)展模式”自然是包括了當下火熱的“共享經(jīng)濟”，身為該領域先鋒軍中的其中一員，滴滴總裁柳青與大學公共管理學院教授、院長薛瀾展開了一場精彩的對話，討論了滴滴的戰(zhàn)略抉擇與社會使命等話題。

柳青以交通行業(yè)為例，認為這個行業(yè)正在深刻地經(jīng)歷三大變革：電氣化、自動化和共享化，這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。不過，她也指出，這一切變革最終解決的還是人類生存和發(fā)展的問題。

自前年滴滴快的合并，之后與Uber打響長達一年的價格大戰(zhàn)，最終在去年將Uber中國并入麾下，自此Uber退出中國市場，滴滴在交通行業(yè)實現(xiàn)“共享經(jīng)濟”霸主地位來之不易。

既得之，從戰(zhàn)火硝煙中將被人遺忘的“共享”概念拾起，重塑該領域的發(fā)展理念及公司價值觀成為必然，這其中也包括了與沖突不斷的出租車行業(yè)之間的矛盾解決。

因此，在與薛院長的對話中，柳青特別強調了出租車和共享出行的關系，稱二者其實是共存互補的，都是傳統(tǒng)“擁有型經(jīng)濟”的替代方案。

有數(shù)據(jù)顯示，當下中國有2億汽車保有量，每天就算一輛車只出門一兩次，日均汽車出行量也達3億次，相當于全國出租車每天出行次數(shù)的10倍。

柳青說，交通變革最重要的使命之一，也是解決全局效率最優(yōu)的同時包容豐富的個性化的需求，個性化的發(fā)展，這里面科技企業(yè)要承擔自己的使命。“滴滴是站在一個企業(yè)的角度去研究每一個人的出行需求，怎么讓大眾更好地出門。”

柳青直言，有超過1700萬司機和車主從滴滴平臺獲得了收入，其中有近400萬人是煤礦、鋼鐵廠、重工業(yè)行業(yè)的下崗工人和退伍軍人。滴滴在為更加可持續(xù)的未來服務的同時，還為社會帶來大量的就業(yè)機會。

而在滴滴深耕“共享經(jīng)濟”這塊沃土的過程中，政府的支持與寬容也不可小覷，柳青坦言：“中國是全世界所有政府里面第一個讓網(wǎng)約車合法化的，這是非常非常了不起的一大步。”她還透露，滴滴也與一些地方政府進行了配合，跟全國二十幾個城市在做智慧交通、智慧城市的合作。“政府和企業(yè)不應該是貓抓耗子，而是伙伴。”

此前，滴滴出行首席科技官張博表示，未來十年，在創(chuàng)新方面，滴滴要做的是優(yōu)化交通基礎架構，引領新能源汽車和新智能駕駛安全技術的應用。從一家單純的交通領域的共享出行開始做起，到與政府成為合作伙伴建設智慧城市，如今再將目光放在數(shù)據(jù)與智能創(chuàng)新上，滴滴的共享“生意經(jīng)”算是給后來者好好上了一課。

共享充電寶站上新風口

在共享經(jīng)濟領域，緊接著共享單車，共享充電寶正在占據(jù)公眾視線。

今年五月，聚美優(yōu)品前腳宣布3億元控股街電，陳歐擔任董事長。王思聰后腳就在朋友圈發(fā)言：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”隨后陳歐直接截圖放上了微博，還在留言區(qū)求助：“求直播平臺贊助，另外有人贊助翔的嗎？”兩位80后就在一片互懟中將共享充電寶送上風口浪尖。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在陳歐王思聰互懟的前后，共享充電寶行業(yè)已經(jīng)成為創(chuàng)投香餑餑。四月，宣布獲得融資的有Hi電、來電科技、街電、小電等，3周時間、8筆融資、近30家機構入局，融資金額超過4億元。五月，小電科技宣布完成B輪3.5億人民幣的融資，本輪融資由紅杉中國和高榕資本領投，騰訊也進行了加持。再加上聚美入局，行業(yè)獲投總金額在一個多月時間超過十億元。

不少一線資本和巨頭也紛紛站隊。

騰訊既然布局了小電，阿里自然不遑多讓。

螞蟻金服就與“來電”展開戰(zhàn)略合作，芝麻信用積分600分以上用戶即可免押金租借充電寶。

雷軍和小米科技則投了“怪獸充電”；金沙江創(chuàng)投和王剛領投的“小電”天使輪；SIG、紅點和設備商飛毛腿等投資“來電”；梅花天使創(chuàng)投、祥峰投資選擇“河馬充電”……

王思聰作為投資人的質疑當然不是空穴來風，共享充電寶甫一出現(xiàn)，就伴隨無數(shù)質疑。

不少投資人提出，共享充電寶是偽需求，缺乏高頻使用場景且復用率低。因為充電寶單價不高，不少人會隨身攜帶。

同時未來電池、快充、無線充電等技術革新會進一步毀掉充電寶這門生意。

共享充電寶盈利模式單一，品牌對用戶收取押金，計時收費，但現(xiàn)在為了攻占市場，來電和小電等企業(yè)已經(jīng)免押金來提升用戶體驗。而所謂廣告收益存在很大的不確定性，機柜式就和線下的分眾傳媒等媒體差異性并不大，競爭同樣很激烈。

行業(yè)抗風險能力不穩(wěn)定，大小場景都可能出現(xiàn)惡性競爭，商戶方可能會占據(jù)更大話語權。

共享充電寶的安全問題也值得注意，曾有機構實驗，在充電寶中安裝芯片，既可在用戶接入手機后植入木馬控制手機，獲取用戶隱私，甚至還可以接收驗證信息隨意更改應用密碼。

具體到場景來說，以“來電”為主的主打大場景的共享充電寶品牌，在柜機投放密度不高的情況下，要求用戶找到柜機歸還，用戶體驗難以提高；而“小電”類型的固定場景和充電樁，則要求用戶停留在原地守著手機充電，不夠人性化；聚美選擇的“街電”模式，主打小場景柜機，對場景依賴度高，很容易被商家替換。

但那么多投資人都是頭腦發(fā)熱嗎？

“對于最近大火的共享充電寶，很多人表示不看好：原因一，覺得這是個偽需求，缺乏高頻使用場景且復用率低；原因二，擔心未來電池和快充技術的革新進步會毀掉充電寶這門生意。”迅雷創(chuàng)始人程浩分析指出。

主流VC們?yōu)楹巍爸А惫蚕沓潆妼殻俊霸蚴乾F(xiàn)在共享的密度不夠呀！未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及了，誰還會自帶充電寶？就像共享單車一樣，如果只有國貿有車，那大家還得用自己的自行車，如果全北京市滿地都是了，那就真不用買自行車了。”程浩表示，和共享單車比起來，目前充電寶確實低頻且復用率低。這和密度也有直接的關系。

“我不是這方面的專家，現(xiàn)在VC們賭的就是這事沒這么容易，畢竟手機都出現(xiàn)這么多年了，電池技術都沒有革命性的突破。”程浩指出，這個也和快充技術有關系。

如果消費者出門前發(fā)現(xiàn)只有20%的電量，這時候有個機會能夠花5分鐘充到80%，那么，消費者會在家充完再走還是出去碰運氣？程浩表示，“用我的合伙人田鴻飛的話說——時間不是共享充電寶這類項目的朋友，因為快充技術發(fā)展會很快。”

在來電科技CMO任牧看來，“共享”的三層定義：第一，產(chǎn)品或者物品所有權和使用權的分離，對于一個物品的使用不再以你擁有它作為前提；第二，判斷的標準是產(chǎn)品的使用權不再基于特定的個體；第三，共享的本質是節(jié)約，而不是浪費通過在不同的人手中扭轉、共享物品，降低對物品或者標的所有權的需求。

來電科技過去三年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共享充電使用頻率排名第一的場景是酒吧，排名第二的是網(wǎng)吧，排名第三的是KTV，幾乎全部都是娛樂場所。在用戶花費金額數(shù)量上，排名第一的是火車站，排名第二的是酒吧，排名第三的是機場。

最不愿意花錢的場景，排名第一的是餐飲，其次是電影院。特別地，餐飲其實是人們付費充電意愿最低的場景，市面上多數(shù)共享充電的玩家都是新玩家，拍腦袋就做場景和景點的選擇，所以一窩蜂涌入餐飲。

而共享充電在單個用戶手中使用時間最長的場景，排名第一的是賓館，第二是旅游景區(qū)，第三是醫(yī)院。

“從四個緯度看，其實背后的數(shù)據(jù)對商業(yè)模式的判斷以及對商業(yè)網(wǎng)點的選擇是有決定性作用的。”任牧表示。