城市廢棄鐵路景觀空間更新設計研究

陳娟

摘 要：隨著城市化進程的加快，大量原規劃在城市外圍的鐵路被納入了城市建設的范圍，由于噪音污染以及新興的技術更替等原因，這些鐵路逐漸退出公眾的視野。近年，高密度城市規劃理念的提出，城市廢棄地重新被大眾關注。而廢棄鐵路因其序列長、污染物最低、帶有濃郁的地域文化而被認為是城市中可塑性最強的工業廢棄地。對城市廢棄鐵路景觀空間更新設計進行研究，并以廈門市鐵路公園為例探討城市廢棄景觀空間更新設計發展方向。

關鍵詞：城市廢棄地；廢棄鐵路景觀更新；廈門鐵路文化公園

一、城市廢棄鐵路景觀空間更新研究背景與項目定位

（一）城市基礎設施的退化

眾所周知，低密度城市的持續發展帶來的結果是城市向郊區蔓延。郊區化使得大量的原本規劃在城市外圍的基礎設施被納入了城市的范圍[1]。隨著新興的生產技術被注入了通訊、交通各個生產行業，促使產業結構不斷調整，這些基礎設施的功能逐漸退化，成為城市建設的一大阻礙。

（二）城市綠地要求的提升

城市綠地作為城市的綠色基礎設施，其具有生態、社會、經濟和景觀這四大功能效益，是反映城市宜居性和吸引力的重要基礎設施[2]，而棕地與綠地并列對應存在，為土地開發提供了更具可持續的選擇[3]。

（三）城市廢棄鐵路的定位

在大量的城市工業廢棄地中，廢棄工業鐵路，因其序列長、污染殘存物最低、帶有濃厚的地域文化特色而被認為是城市中可塑性最強的城市工業廢棄地。廢棄軌道沿線景觀生態的恢復將非常有助于城市系統高效運作，實現城市良性循環和可持續發展，也將是注入城市棕地的新鮮血液，帶動片區生態、商態、文態的恢復[4]。

二、城市廢棄鐵路景觀空間更新設計理念與設計原則

（一）設計理念

鐵路建設是一個城市工業化的開始，承載著一個城市的工業文化，帶有城市發展早期的記憶。廢棄鐵路作為特殊的歷史遺跡，更新改造時應注意對其特有的文化價值加以保護，而其在城市發展中地位特殊，改造的同時不僅要用歷史文化遺跡的保護手段，更應和當下城市建設相結合，改變廢棄鐵路原有的交通功能以適應城市發展。

（二）設計原則

1.生態原則

在現代景觀設計中，遵從兩種生態理念：一是對原有場地的生態修復性和完善性設計；二是降低能源消耗、減少對環境干擾性的生態補償設計[5]。城市鐵路的土壤在建設使用過程中受到抑草農藥及重金屬等污染，因此在建設之初，應采用耐污染的先鋒植物，對鐵路景觀空間進行生態修復。而后，塑造景觀效果的過程中，應堅持使用耐旱的鄉土樹種，選取低維護成本的植被，對場地的原有生物應保留多于重塑。

2.場所精神保護原則

鐵路涵蓋著大量本土居民生活的記憶，在建設改造過程中，應注意對場地中原有構筑物的保護，避免大幅度改造而丟失場地原有的場所精神，破壞場地的歷史文化。

3.空間舒適原則

城市鐵路主要承擔運載功能，其周邊景觀尺度都是建立在快速移動的視覺感受上。若轉變其場地性質，將其做為城市綠色通道，即要考慮城市慢行系統對景觀尺度要求，其周邊的草花造型設計單元重復面積要更小，每個單位的面積也適當縮短。并且從道路的角度來說，鐵路的交通軌道間距較小，而若作為城市公園，應考慮拓寬道路，改變原有局促的視覺感受。

三、城市廢棄鐵路景觀空間更新現存問題

根據多個場地的現場調研以及資料查找，現將城市廢棄鐵路景觀空間更新現存問題歸納為以下四點：原設施利用手法單一；植被維護管理難度大；空間冗長單調；景觀單元分散。

（一）原設施利用

對原有設施的設計往往停留在出新或是模擬改造的層面，很難有深層次的方案策略。這種對原設施的翻新處理，使得原設施失去了斑駁的機理，缺失了文化情感的同時鐵路又是活態景觀，如果僅僅是對場地進行翻新則很難喚起人們的記憶。

（二）植被維護管理

鐵路公園因其長度大，涉及區域往往要跨區，又因其空間較為狹小，空間中大量的造景都是以植物為主，其植被的修剪、管理都成為后期維護的一大難題。

（三）空間組織單一

鐵路公園的功能區往往沿著鐵路進行布置，因其帶狀性的特征，道路寬度的狹窄，立面變化單一，很難做到空間變化豐富的效果，極易造成路長、景觀單一等問題。

（四）景觀單元分散

隨著城市化的發展，廢棄的鐵路往往會因為城市建設的需要把部分路段拆除，加之涉及區域廣泛，路線的長度常常高達上萬米，城市建設的過程中，經常面臨中間攔斷的問題，其阻擋了公園線路的流暢性，破壞了公園的完整性。

四、廈門鐵路公園景觀空間更新設計研究

（一）廈門鐵路公園發展優勢

1.地理位置優越

廈門鐵路公園鐵路全長4.5公里，位于廈門市思明區，以廈門火車站為起點，終點為廈門和平碼頭[6]。位于城市中心地帶，鐵路公園的帶狀結構，能夠將洪山公園、萬石山風景區、虎溪巖景區及廈港老城區等廈門特色景區進行串聯，在城市中形成一個連貫的觀光游覽線。

2.文化價值

鷹廈鐵路于1955年2月開建，次年建成，是當時廈門市唯一一條鐵路。由此，廈門開始進入了工業化道路，鐵路專門為運輸城市建設建材和軍用設備方便而鋪設，沒有通客車。在《新中國海戰檔案》中簡述到鷹廈鐵路曾在1958年“8.23”事件前夕參與了“陸地行舟”計劃[7]。戰爭結束后，城市化進程加快了腳步，這條鐵路也被納入了城區，20世紀80年代開始，這條鐵路開始被閑置，老鐵路開始承擔貨物運載的任務。時至今日，這條鐵路已經完全失去了其運輸的功能。老鐵路承載了廈門工業化初期的記憶，某種程度上也保留了廈門交通發展初期的記憶[8]。

（二）廈門市廢棄鐵路景觀空間更新設計

1.廈門市廢棄鐵路景觀空間更新策略

（1）鐵路功能設施更新

1.1鐵路交通設備更新

對鐵軌的功能進行重新定義。原用于界定鐵路范圍，引導火車路線的鐵軌，改造將保留其引導功能，并加固原枕木，重新鋪設防腐木以及砂石增加其步行舒適度。鐵軌兩側進行地被植物的種植，限定道路范圍，突出鐵軌邊界。

場地中遺留著部分原有的火車頭，改造方案中，設計了一個露天火車博物館對其進行展示，并利用定期的測評，使得火車重新開動，吸引大量游客駐足觀看，形成活態景觀。除了火車頭，重新使用的交通設備還包括交通燈、攔車桿等，這種通過場景再現的方式，使得場所精神得到詮釋。

1.2鐵路附屬設施更新

鐵路原場地兩側保留著大量廢棄功能設施，例如小賣部、月臺等。在改造方案中，對建筑物及周邊景觀進行重新設計。重新注入商業功能，改變設施原有的功能性質，使其恢復利用。

（2）植物更新

場地廢棄多年，常年的人跡罕至使其已經擁有了一個較為完整的生態群落。設計保留原有高大喬木、爬山虎、蘆葦等野生植被，并在此基礎之上種植了夾竹桃、三角梅等鄉土樹種，大幅度降低后期養護管理的成本，而三角梅作為廈門市的市花，它的利用使得場地地域性更加明顯。

2.廈門廢棄鐵路景觀空間結構與線路展示

鷹廈鐵路延伸段再利用規劃設計采用綠道模式以文化構架為線索，以保留鐵路建設和改造的歷史、恢復其生態面貌為原則進行規劃設計，形成”一線四區”的主題結構。“一線”主要是以廢棄鐵路廊道為主線，四區是指以各具主題特色的鐵路文化區、民情生活區、風情體驗區、都市休閑區舉孝廉[9]。

（1）空間結構展示

在整體的設計上，考慮到鐵路總體沿線較長，在改造方案中將場地劃分為鐵路文化區，民情生活區、風情體驗區、都市休閑區四個主題功能區。

鐵路文化區，設計中利用原道班房改造成小月臺等建筑小品，新增200平方米的風琴俱樂部，加強了場地的藝術氛圍；民情生活區，臨近居民區，以靜態功能為主，設置了大量的雕塑，利用雕塑再現歷史情境；風情體驗區，囊括了一條廢棄隧道洪山隧道，全長700米，隧道巖壁上刻著鐵路建成時期和建成后的場景，以浮雕的形式科普鐵路建造的故事；都市休閑區，是全段中最靠近城市中心的部分，至此整個公園由幽閉到豁然開朗，由安靜到喧囂，利用現代風格的景觀完成了一個公園到城市、歷史到現代的過渡。

（2）空間路線展示

廈門鐵路文化公園各個功能區長度適宜，分區特色不盡相同，達到了步移景異的效果，將廈門“古早”文化與廈門“交通記憶”進行再融糅再現。整體節奏感上，鐵路文化區、民情生活區，整體景觀視線范圍相對狹小，以鐵路寬度為限定，而在風情體驗區則是從高度上進行了限定，當中的鴻山隧道用時間維度展示了鐵路歷史文化，將序列推向高潮。都市休閑區以廣場等空曠的場地為空間序列的結尾，與海岸對面的鼓浪嶼遙相呼應。無限定的空間與在此之前的系列空間形成了鮮明的對比，充分利用了傳統園林中柳暗花明又一村的設計手法。

五、結語

廈門鐵路文化公園將鷹廈鐵路的延伸線進行重新改造，鐵路公園的成功，使得鐵路沿線地區得到了快速的發展，連接了城市公園，使得分散的城市綠地得到了貫通。城市建設過程中有大量類似的廢棄地，它們承載著城市的記憶，保留著城市發展的伊始。在針對其保護的同時如何使其更加貼近現代生活、跟上現代化的腳步成為設計的重中之重。

參考文獻：

[1]吳恩融.高密度城市設計——實現社會與環境的可持續發展[M].北京：建筑工業出版社，2014：13.

[2]張利華，張京昆，黃寶榮.城市綠地生態綜合評價研究進展[J].中國人口環境與資源，2011.

[3]賈斯汀·霍蘭德，尼爾·科克伍德，茱莉亞·高德著.棕地再生原則——廢棄地的清理·設計·利用[M].鄭曉笛譯.北京：建筑工業出版社，2014，（01）：10.

[4]王瓊，張穎，鄭凱.串起城市破碎景觀的蜥蜴——城市廢棄軌道空間生態重構[J].安徽建筑，2009，（05） ：8.

[5]周曦，李湛東.生態設計新論——對生態設計的反思和再認識[M].南京：東南大學出版社，2003.

[6]高鵬.京杭大運河杭州段文化景觀型綠道構建研究[D].浙江農林大學，2014.

[7]崔京生.新中國海事檔案[J].檔案春秋，2007，（08）：6-30.

[8]李園園，王慶斌.廢棄場地的主題公園景觀改造設計研究——以廢棄鐵路的主題公園改造為例[J].藝術科技，2014，（12）：193-194.

[9]吳博.城市廢棄鐵路再利用模式研究——以鷹厘鐵路延伸段改造為例[D].中南大學，2013.

作者單位：

南京林業大學風景園林學院