城市軌道交通工程通信系統技術經濟指標分析

程兵

摘要：本文從城市軌道交通工程通信系統的構成入手，梳理通信系統費用組成及比例，分析各子系統技術經濟指標及影響指標的主要因素，為后續項目提供參考。

Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統；技術經濟指標；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統是一個適應城市軌道交通運輸效率、保證行車安全、提高現代化管理水平，并能迅速、準確、可靠地傳遞語音、數據、圖像和文字等各種信息的機電系統。

通信系統由專用通信系統、公安通信系統、民用通信引入系統組成[1]。

專用通信系統包括傳輸系統、無線通信系統、公務電話系統、專用電話系統、視頻監視系統、廣播系統、乘客信息系統、時鐘系統、辦公自動化系統、電源系統及接地、集中告警系統等子系統。

公安通信系統包括公安視頻監視系統、公安無線通信引入系統、公安數據網絡、公安電源系統等子系統。部分城市根據公安部門的要求增設了公安傳輸系統。

民用通信引入系統包括民用傳輸系統、移動通信引入系統、民用電源系統等子系統。

2 總指標及費用比例

通信系統由專用通信、公安通信及民用通信引入系統三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規模不一樣，導致各項目通信系統正線公里指標存在一定差異。

目前約100多個在建或規劃建設城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統作為分析對象。工程實例經歷了實踐檢驗，具有代表性。合肥市軌道交通3號線為6B編組，線路全長37.20公里，設站33座，站間距1.16km，設車輛段及停車場各1座，其通信系統包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分，是6B編組通信系統的典型代表，其初步設計概算費用及指標如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號線通信系統為例，分析通信系統的主要技術經濟指標、費用組成及比例。

各城市對民用通信引入系統是否納入城市軌道交通投資做法不統一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統由運營商自行建設、維護，費用由運營商承擔，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統由地鐵集團建設、維護，費用納入城市軌道交通投資。

通信系統費用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統分別占通信系統費用的60%、20%、20%，如圖1所示。

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3 主要技術經濟指標

合肥軌道交通3號線通信系統指標為1552.76萬元/正線公里，通信系統指標主要受站間距、公安系統方案、民用通信引入系統是否列入、線路敷設方式、移動通信新技術等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統指標約為1450萬元/正線公里，較合肥軌道交通3號線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號線大。

3.1 專用通信系統

專用通信系統費用指標約為930萬元/正線公里，指標主要受站間距等影響，其指標如表2所示。

3.2 公安通信系統

公安通信系統指標約300萬元/正線公里，公安通信系統指標主要受站間距、公安通信系統方案等影響，其指標如表3所示。

3.3 民用通信引入系統

民用通信引入系統指標約為320萬元/正線公里，主要受站間距、線路敷設方式及移動通信新技術等影響，其指標如表4所示。

4 指標分析

通過費用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統分別約占通信系統費用的60%、20%、20%。

專用通信系統方案比較穩定，主要設備是影響其指標的關鍵因素；公安通信系統指標主要受系統方案影響；民用通信引入系統指標主要受線路敷設方式、移動通信新技術影響，因此，公安通信系統方案、線路敷設方式、移動通信新技術等是影響通信系統指標的重要因素。

4.1 公安通信系統指標分析

公安通信系統指標與系統方案有關。以公安視頻監視系統為例，公安通信系統視頻監視系統的服務器、存儲設備、攝像機可以與專用通信系統視頻監視系統共用，也可以獨立設置。武漢軌道交通11號線東段公安通信系統與專用通信系統共用視頻監視系統的服務器、存儲設備和攝像機等設備，僅新設少量視頻監視終端，公安通信系統指標為169.86萬元/正線公里，合肥軌道交通3號線獨立設置公安視頻監視系統的的服務器、存儲設備和攝像機等設備，公安通信指標為305.13萬元/正線公里，較武漢軌道交通11號線指標高135.27萬元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統指標分析

民用通信引入系統指標與線路敷設方式有關，當線路采用高架或地面敷設時，不需設置民用通信引入系統車站級設備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡稱“寧奉城際”）民用通信引入系統為例，該線僅在寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出處有一小段地下區間，僅需在此地下區間設置民用通信引入系統，其民用通信引入系統指標僅為10.65萬元/正線公里，其指標如表5所示。

民用通信引入系統指標與移動通信新技術有關。隨著移動通信技術的發展，新的移動通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統指標增加。以4G信號引入為例，工業和信息化部于2013年12月4日向中國移動、中國電信、中國聯通發放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號引入，如武漢軌道交通7號線初步設計于2013年10月批復，未考慮4G信號引入，民用通信引入系統指標為260.35萬元/正線公里，而合肥軌道交通3號線考慮引入4G信號，民用通信引入系統指標為316.60萬元/正線公里，較武漢軌道交通7號線指標高約56.25萬元/正線公里。

參考文獻：

[1]建設部標準定額司.城市軌道交通工程設計概預算編制辦法[S].北京：中國計劃出版社，2007.

[2]中華人民共和國住房和城鄉建設部.地鐵設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2013.

[3]戴輝.論城市軌道交通工程通信系統設計工作的質量控制[J].科技創新導報，2016（12）.