新舊造車勢力：從對抗走向融合

永鈞

今年以來，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，一大批新興互聯網造車企業紛紛殺入汽車領域攪局。對傳統車企而言，天天講“狼”要來，這回“狼”可真的來了！如何對待新興造車勢力——對抗還是融合？成為擺在傳統車企面前的一道必選題。

新舊勢力對決

4月上海車展期間，第二屆中國汽車新勢力高峰論壇在滬召開，當前“新勢力”已然成為中國汽車行業的熱門關鍵詞之一；與之前掀起的兩次造車浪潮不同的是，如今的“新勢力”大多與“互聯網”、“新能源”結伴而行。在今年上海車展上，互聯網汽車大規模集中亮相——蔚來、威馬、云度、奇點、正道等之前一大批名不見經傳的新興造車企業拿出了各自的智能新能源產品，形成一道獨特的風景線。造車新勢力正以新思維和新打法，從產品研發、生產制造和營銷方式等多個角度，探索汽車行業的新方向和新可能。

以往，新興互聯網造車企業說得最多的就是各種概念車和樣車。但哪怕是高調發布的概念車，在沒有形成規模生產之前，還構不成任何對競爭對手的威脅。而如今，新興車企在車展上展出的很多產品已不再只是概念車和樣車，而是即將投放市場的量產車，大都設定了具體的上市日期。從開始的天方夜譚，到看似激進的戰略發布，再到量產車的到來，新興造車企業以神奇的速度刷新了人們對汽車這一機械制造產物的認知，形成一股強大的力量，對傳統造車模式發起了挑戰。“汽車行業的未來是否還掌握在傳統車企手中？”日新月異的新科技發展讓這個曾讓人十分“確定”的問題開始變的“不確定”起來。

在這樣一個新舊勢力對決的時代，新勢力真的能替代傳統勢力而執未來產業之牛耳嗎？其實新興企業造車聲浪的喧囂，并不意味傳統車企近百年積淀形成的汽車產業鏈將失去舞臺，無聲的較量已在產業鏈各個環節展開。就在新興車企舉起智能化、互聯化大旗的同時，傳統車企也將其定為發展方向。上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、比亞迪這些傳統車企正通過自行研發、收購自動駕駛技術公司、投資共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向轉變，與造車新勢力決一雌雄。

不乏質疑之聲

當前的這股造車新勢力是汽車創新的力量，處在變革中的中國汽車行業需要新勢力企業，有著多種新需求和新要求的消費者也需要新勢力企業，這正是所有汽車新勢力企業信心和勇氣的來源。然而，汽車新勢力的未來也充滿了不確定性。在看似百花齊放的“新勢力”造車背后，面臨諸多難題，如供應商的選擇、工廠建設以及資金等問題不是一時半會能解決的；量產車型能否依照計劃按時投產，能否得到市場認可，也還是一個未知數。

相比起傳統車企，新興互聯網車企除了在自己擅長的互聯網技術上占盡優勢之外，卻面臨著制造技術欠缺、制造資質門檻高等多種難題。尤其是整車制造技術的欠缺，讓許多人對互聯網造車持謹慎態度。此外，傳統汽車行業仍然占據著市場主導地位，重新培養用戶使用習慣和用戶意識也不是一蹴而就的事情，互聯網汽車“飛入尋常百姓家”不會輕而易舉。截至目前，已有13家新興企業獲得新能源汽車生產資質。但其量產車型能否進入工信部《新能源車推廣目錄》享受補貼成為新難點。按照國家相關規劃，新能源汽車補貼政策將在2020年取消，按照上述新創車企量產車投放市場的時間，補貼政策影響也僅剩一到兩年時間。

然而，最為關鍵的仍是造車新勢力量產車型的競爭力，其走向市場后將與傳統車企燃油車直接競爭，如奇點IS6售價區間在20萬-30萬，這個價位不僅包括大眾、通用、豐田等合資公司的各個級別車型，如邁騰、雅閣、途觀等暢銷車型，還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門級車型。用戶不會因為你是新興造車企業就買你的車，相反還有可能因為你是新興造車企業不買你的車，市場形勢不容樂觀。蔚來汽車創始人李斌曾多次在公開場合提到，現有的十幾家新創造車企業，最多能生存的僅兩到三家；那些跟風的、投機的，還有資金不夠雄厚的新興造車企業，最后結局會比較難看。融合才是正道

前年12月份第二屆世界互聯網大會上，吉利董事長李書福關于“今后主導汽車產品、汽車市場、汽車工業的一定是汽車公司，而不是IT公司。”的表態，曾轟動一時。為此，當時國內汽車業界掀起了一場關于“互聯網造車與傳統汽車誰能顛覆誰”的討論，觀點各異，相持不下。

現在一年半時間過去了，“誰顛覆誰”的問題已不再重要，而合作共融則成為越來越多新舊造車企業的戰略方向。今年上海車展與以往“涇渭分明”不同的是，傳統車企和新興企業“亦敵亦友”，從“對抗”走向“融合。上汽集團首發的“互聯網汽車”榮威i6 16T吸引眾多目光：因為配備了一個智能互聯系統“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發的“斑馬智行”系統，榮威i6“變聰明”了；奔馳引入百度的CarLife系統和蘋果公司的Apple CarPlay系統，并推出了管家式服務等智能互聯功能；北汽聯合百度在智能互聯領域深度合作，推出NOVA-PLS智能化發展戰略……傳統車企開始“與狼共舞”。而新興互聯網車企也選擇了與傳統車企跨界合作——阿里與上汽結盟；百度與奇瑞、東風合作；蔚來除了與江淮簽訂代工協議，最近還與長安汽車簽署了戰略合作協議。新興車企帶來的是新思維、新理念，傳統車企靠的是摸爬滾打多年的“造車”技術、經驗及能力，這是新勢力造車落地的依附基礎。在龐大利益與時代轉型面前，雙方少談超越顛覆，多談合作創新，顯然可以走得更穩更遠，共贏的趨勢十分可期。

新舊造車勢力從“對抗”走向“融合”，反映了傳統汽車界對新興造車理念的認可。雖然中國汽車產銷連續8年世界第一，但仍需要汽車新勢力的參與。新勢力一系列創新活動的交叉融合，形成了汽車行業的新增長點。可以預見，未來誰能在“互聯網+汽車”這個概念下將“融合”這門功課做得更深、更透，誰就將在激烈競爭中最終勝出。