F1引擎問題走向何方？

費超

有關F1技術規則的討論始終沒有停歇，尤其是已經沿用了多年的引擎規則。 目前 F1 所用的引擎規是在 2008 年打下的基礎，然后在 2009 年晚些時候定稿。大眾還提出了打造“共享引擎”的提案，該引擎適用于所有的國際汽車運動賽事（F1，F2，F3，WEC和WRC 等等）。這也不是個全新的概念，早在 2009 年就由汽車運動理事會的Ricardo提出并研究過，當時的提案名稱是“賽車界通用引擎”。

回顧這六年的引擎發展，四家供應商（算上近兩年才加入的本田）大約花費了十億美元（8 億歐元）在了研發中。盡管本田作為引擎供應商的時間不長，他們花費的可是超過了總數的 25%。國際汽聯（FIA）主席托德毫不掩飾對保時捷勒芒 LMP1 的動力總成的喜愛。托德看上的這臺完美引擎的配置是：前輪以動能回收系統驅動，在排氣系統中雙渦輪增壓，其中一個是可變渦輪用來驅動壓縮機，另一個渦輪與熱能回收系統的發電機相連。這意味著能量回收具有更大的彈性。這是一套復雜但高效的引擎，Porsche 919 Hybrid 在第一次征戰勒芒 24 小時耐力賽鎩羽而歸之后，在第二年參賽就成功問鼎冠軍。如果說梅賽德斯在 F1 領域中創造了最具有統治力的引擎，而保時捷辦的這套輸出功率可達 1000 匹，四輪驅動（前輪電機驅動）的動力總成完成了贏下勒芒和 WEC 總冠軍的奇跡。

目前的 F1 引擎規格將在2020年過期，就新規格下引擎的準備時間已經相當緊張。事實上，我們更希望 FIA 可以盡早開始準備，一萬年太久只爭朝夕。在墨爾本， FIA發表了樂觀的新聞通告，表示各方已經就 F1 未來引擎規則達成了一致的共識：

——堅持 F1 作為汽車運動金字塔頂端的形象，在其中嘗試并發展與民用車密切相關的技術；

——在未來尋求更加動力強勁的動力總成，但要更簡單并且支持低成本成本制造和研發；

——改善動力總成的聲浪；

——允許所有車手時刻保持激進的駕駛模式。

在接下來的兩個月會制定出新引擎規則的框架，在五月初還會再次開會跟進，并保持例會制度。同時，還達成了原則性的共識，以照顧獨立引擎供應商的興趣，從而避免規則被廠商車隊綁架。

四輪驅動還會帶來一些線控剎車的復雜度：在線控剎車引入F1的三年以來，許多車隊都遇到了可靠性問題，所以可以想象四驅方案的前軸可能會有類似的情況。如果真能在前后軸上都安裝動能電機，那F1也就不再需要既復雜又昂貴的熱能回收系統，引擎的噪音也會因此釋放。

為了更進一步節約開支并為獨立供應商提供競技平臺，會議確定將增加引擎中的統一組件的數量，并且更強勁的混合動力單元也將被統一。即便純粹主義者厭惡統一，但也改變不了現今汽車制造商之間越來越多的合作及共享的趨勢。F1的終極目標是打造一臺輸出動力超過1000 匹，噪音有現在兩倍那么大的動力單元；同時車隊每年在兩輛賽車上的花費不超過1000萬歐元。