上汽斯柯達 柯迪亞克

衛東

當編輯完日內瓦車展，斯柯達剛揭幕的運動SUV KODIAQ Sportline還徘徊在大腦中之時，剛好接到了國產柯迪亞克的試駕邀請。雖然柯迪亞克在2016年9月的全球首發不是在中國，可很快在2016年11月的廣州車展實現了國內首度亮相，之后只間隔了4個月便走入了國內市場，這次斯柯達打了個漂亮的閃電戰。

雖說柯迪亞克與大眾全新途觀L都來自MQB平臺，可在不同家庭成長起來的孩子呈現出了不同的性格，眼前的這款柯迪亞克就像是一個跳躍的音符，與全新途觀L那依然顯得有些官本位的造型形成了不小反差。雖然在車身尺寸方面它比全新途觀L短了14mm，可在寬度上增加了44mm，如此一來讓柯迪亞克有了更健壯的身材，尤其錯落有致的蜂窩狀格柵給車頭增添了更多的運動基因，營造出了蓄勢待發的力量感，讓它比全新途觀L更顯年輕。上升的霧燈打破了傳統，讓布局更加美觀，也提升了霧燈的實用性，還有冰晶C形LED尾燈利用LED光導纖維技術打造出了獨具特色的立體造型。

全新途觀L雖然尺寸夠大，可沒有7座車型可供選擇有點遺憾，現在柯迪亞克可以滿足你這個愿望了。對于7座車型，雖然增加了座椅，可內部空間還加大了，在第三排座椅打開的情況下，后備廂空間是190L，日常需求夠用。如果將第三排座椅放倒，容量可以擴展到506L，若將第二排及第三排座椅同時放倒，容量同樣可以增至2065L，比全新途觀L的這組數據495L和1780L提升了不少。值得一提的是，無論是5座車型還是7座車型，后排座椅放倒后，座椅靠背均能夠與后備廂底板齊平，帶來了實用的空間。

內飾與全新途觀L相比判若兩人，最亮眼的是儀表盤采用雙色設計，白色外緣表盤自然柔和，綠色內圈則帶來了更好的視覺效果。雖然不是全數字儀表，可其效果令人滿意，讓汽車不再是單純的工業產品。看儀表的同時用眼睛的余光就可以發現中控臺很是豁亮，原來是無邊框設計的8英寸全玻璃TFT顯示屏很出彩。柯迪亞克面積達1.17㎡的全景天窗也不錯，天窗的開口也很大，動態拍攝時可以讓我把上身輕松探到了車外。車內多達18處的氛圍燈更是營造出舒適溫馨的小資情調。

當技術人員講解柯迪亞克的技術與功能時太多信息同時涌入了我的大腦。對于生活在霧霾下的我第一關心的就是帶有AQS空氣質量系統以及Clear Air空氣凈化功能的智能雙溫區全自動空調，時刻提供潔凈適宜的車內空氣。數據顯示，打開空調只需3分鐘就可以使車內PM2.5就從999降低到37。柯迪亞克還提供了帶有高度記憶、智能防夾等功能感應式電動尾門。它還有AFS自適應隨動轉向大燈，可以使光束隨方向盤轉動而轉動，自動調整燈光的照射中心，指向入彎，確保彎道中的高能見度；同時，AFS大燈還提供城市、高速、雨天、市郊等四種模式選擇，滿足不同路況下的照明需求。遙控鑰匙不但可以啟、閉車門，還可以控制車窗和天窗，很實用。柯迪亞克還提供了20項智慧解決方案，其中許多功能可能并不起眼，但在實際使用過程中卻會發現它的便捷，體現了斯柯達“Simply Clever”的造車哲學，如車上裝配了4個USB充電接口、雨傘槽，第二排擁有兩個兒童安全座椅接口以滿足兩個寶寶同時出行的需求等等。可以說配置很多，功能很全。

第一個試駕科目便是越野駕駛，先被帶上了一片泥濘的山丘，這充滿紅色泥漿的道路讓我想到了熱帶雨林越野拉力賽的賽段。一段泥潭加下坡、爬坡的Z字形彎道上，按我常規的駕駛經驗，不用速度沖坡很可能被吸在這黏稠的紅色泥潭里，但如果速度過快又極容易造成失控，陷入更深的泥潭或掉進湖里。安全是底線，打開越野模式，放低車速、輕輕穩住油門、不停地修正方向盤，雖然偶爾會有個別車輪打滑造成短暫的停頓，最終還是沖上了這個小山丘，接著是一氣呵成，越過水潭和一座座山丘。雖然越野不是柯迪亞克的主攻方向，可人在旅途時難免會遇到一些情況。柯迪亞克輕松越過了這片山丘，不知將誰甩在了身后。

首先要感謝柯迪亞克194mm的最小離地間隙，還有22°接近角、23.1°離去角、19°縱向通過角。而最要感謝的是新一代4Motion與ESP的通力協作，帶電子差速鎖的差速器配合ESP等電子駕控輔助系統，給了柯迪亞克不俗的越野及脫困能力。差速器是來自瀚德差速器（Haldex）的最新一代——第五代瀚德差速器，重量更輕、反應更快，也更加智能，實現了靈活的前、后輪動力分配。柯迪亞克能夠實現前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，并能夠根據路況調整動力分配，實現智能全時四驅。

當帶著愉悅的心情剛要駛下最后一個丘陵時，陪駕讓我在坡頂踩住了剎車踏板。原來在越野模式下，只要在坡上將車踩停，再抬起制動踏板，就喚起了陡坡緩降功能，只要專心控制方向就OK了，汽車技術更人性了。柯迪亞克的自動駐車功能也很實用，就不多破費紙墨了。在體驗全新途觀L時體驗了冰雪賽道，感受了前輪失去抓地力情況下的輕松脫困，今天駕駛柯迪亞克又攻克了熱帶雨林，下一步該帶著它去沙漠耍一耍了，還有就是體驗一下只有一個車輪有抓地力的脫困。

第二天的行程是從黃山到婺源的往返，路途雖不遙遠，可雨中的山道還是令人難忘。柯迪亞克提供了經濟、標準、運動及個性化駕駛模式，搭載4x4智能四驅系統的車型還有雪地模式與越野模式。駕駛者可以通過中控屏或按鍵輕松選擇不同模式。在不同模式下，發動機、變速箱、電動助力轉向系統、ESP車身電子穩定系統等將擁有專門的輸出特性，幫忙用戶從容應對不同路況。在黃山到婺源的山路，選擇運動模式，隨著發動機的轟鳴變得更加悅耳，發動機的動力爆發也是更加隨心。而每一處彎道都可以盡情感受到瞬間爆發的350Nm峰值扭矩帶來的快感。只要稍稍踩下油門，發動機便可以輕松到達最大扭矩的爆發點1500rpm了，且一直持續到4400rpm，更不要提油門到底時的瘋狂了。新一代7擋濕式DSG升擋也十分流暢，讓人絲毫感覺不到停頓。只可惜全新途觀L方向盤下方的換擋撥片不見了，當然還可以用擋把手動升、降擋，達到相同的效果。在山路上的變線超車表現迅捷，體現出新一代動力組合的威力。柯迪亞克的四驅系統對付濕滑路面顯得很輕松，雖然有時會劃過中線，有時會呈現出更大的側傾，懸架對車身的支撐讓人滿意。柯迪亞克采用的德國馬牌CSC 5 SUV輪胎也是提升了它在崎嶇山路雨地濕滑路面的操控表現，另外，這款輪胎滾阻系數低至8.3‰，有效降低了車輛的油耗和排放，同時兼顧了車輛的操控性、安全性和舒適性。一邊飛奔感受流暢的操控，一邊欣賞偉岸的山峰和大片的油菜花，呼吸著山中清馨的空氣，很是愜意。

國產版的柯迪亞克與歐洲原版的1.4TSI和2.0TSI相比，更突出了動力優勢，搭載了 1.8TSI和2.0TSI兩種排量的第三代EA888系列發動機。我駕駛的這款車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發動機以雙噴射、雙可變凸輪軸正時、雙可變氣門正時、智能發動機起/停等核心科技，在動力性能、燃油經濟性和排放水平都達到國內同排量級別發動機的翹楚。而與之配備的DQ500 7擋濕式雙離合變速器最大承載扭矩可達600Nm，保障了動力的充分爆發。在這組黃金動力的配合下，柯迪亞克從靜止加速到100km/h僅需7.5s，和匹配2.0T發動機的捷豹運動SUV F-PACE打了個平手，只比百公里加速7.46s的同樣匹配2.0T發動機的奧迪A4L慢了0.04s，足見其極致動力一觸即發。而它的百公里綜合油耗也僅為8.3L。

在山中道路駕駛時它帶來的是流暢，而在熱鬧而狹窄的村落街道上帶來的是輕打方向盤的靈活躲閃騰挪，車開起來很輕，很難想象這輛長軸距SUV會帶來如此靈活的穿梭自如。它的電子轉向給我留下了很好的印象，在山路連續彎道上即使車速不是很快，轉向反饋的力度也會加重，而在道路條件較好的路況下，即使速度達到了70km/h，打方向依然很輕松，我想它具有道路識別功能。柯迪亞克也有點小遺憾，就是沒有配備平視系統。

在等待交通信號燈時可以看看剛才的駕駛情況，全玻璃屏信息娛樂系統帶有Drive Green功能，可以顯示柯迪亞克在過去3分鐘或30分鐘內的行駛分數或油耗。行駛分數代表著車輛對環境的影響，以綠色柱狀條顯示在屏幕上，當車輛出現行駛不夠平穩、車速過高、剎車時機不正確等行為時，中控屏上會出現“綠葉”的圖標，警示駕駛者的不恰當操作。這個簡單的小功能可以幫助駕駛者養成良好的駕駛習慣。系統中Smartlink手機映射功能也是必不可少的，大大提升了便利性。除了剛才提到的HDC下坡輔助功能外，柯迪亞克還提供了帶走停功能的ACC自適應巡航技術，而當車速低于30km/h直至靜止時，STOP & GO 城市跟車行駛系統自動啟用。車速長時間高于65km/h時，防瞌睡-智能疲勞提醒系統也會起作用。柯迪亞克搭載了先進的第三代PLA自動泊車輔助系統，借助靈敏的超聲波傳感器可以快速掃描尋找可用車位，并實施停車。

柯迪亞克也來得正是時候，剛好趕上了當前的7座SUV大潮，而斯柯達以大眾的品質和自己獨特的藝術內涵打造了自己的獨特魅力，相信柯迪亞克會有出色的市場表現。