瑪莎拉蒂總裁GranSport

徐博英

“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或者說一套設計思想體系。”——Umberto Eco

的確，當我駐足在Q u a t t r o p o r t e GranSport旁邊時，第一次被設計所散發出來的魅力所感染。這種魅力絕對是獨一無二的，或許也只有出自意大利設計師的手筆才能如此神奇。從根源上來看，意大利的設計既不同于任何一個國家的設計體系，設計師更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來進行操作，這一點，當我們縱觀瑪莎拉蒂總裁的歷代車型時就可以推演出來。誕生自六七十年代的第一、二代Quattroporte，我們似乎可以看出與其他品牌相比更顯張揚的設計，因為那時正值意大利激進設計占主導。到了第三、四代車型，由于八九十年代后現代設計運動蘇醒，古樸與現代的結合造就了Quattroporte在汽車設計界不可或缺的地位。

可以說，意大利設計師一直走在世界設計的前沿，他們所展現出的創造力，甚至可以讓其他國家設計師眼花繚亂。以至于提到設計，就會自然而然地想到意大利這個國家，而在汽車設計領域，瑪莎拉蒂品牌宛如一朵嬌艷盛開的玫瑰，百年來，在汽車設計界始終靚麗奪目。記得2003年第五代Quattroporte問世之時，其豪華而又不失運動的風格震驚四座，雖然說那個年代的設計趨同化遠比不上今天嚴重，但還是從充滿了巴洛克風格的設計中看到了別具一格。

似曾相識的一幕再一次發生了，瑪莎拉蒂在第六代Quattroporte設計中更加強化其別具一格的色彩，同時又將富有時代感的設計元素進行整合，使之與其他品牌相比，與眾不同的個性依然遙不可及，更是不可逾越。同時，為了抵抗設計趨同化，瑪莎拉蒂特意將最新款Quattroporte系列劃分為GranLusso和GranSport兩種版本，前者在細節設計之處更加強調豪華概念，比如帶有鍍鉻裝飾以及車身同色的保險杠輪廓線和富有雕塑感的擾流板等。而內飾則邀請了意大利著名時裝品牌和面料廠商杰尼亞采用別具匠心的真絲搭配頂級皮革進行定制，并與精美的Radica木材裝飾一起為駕駛者提供更為豪華的駕駛氛圍。

意大利設計的一個重要特點就是把藝術和功能結合得十分緊密。的確，意大利人不但很會生活，更懂得藝術在生活中的地位，這讓他們的生活顯得品質不凡。

這一點，在本次試駕的Quattroporte GranSport車型上體現得淋漓盡致。為了強化運動風格，前進氣開口格柵開口增大，設計更加兇悍，但是主動進氣格柵的加入，卻有效地提升了冷卻效率和降低噪聲和油耗。車身中部和側面進氣口也是在提升氣勢的同時，增加了冷卻功能。此外，配有紅色制動卡鉗的21英寸Titano輪輞時刻彰顯著與眾不同的運動氣息。

Quattroporte的駕駛室采用了流線型環繞式造型設計，舒展的中控臺和寬大的中央通道搭配，座艙內宛如穿越天際的飛行器一般，為駕駛者帶來無與倫比的操控感。同時，得益于GranSport設計風格，隨處可見的碳纖維紋理、鋁合金換擋撥片、Inox運動踏板和具有雕塑感的運動型座椅等，體現了瑪莎拉蒂具有傳奇色彩的賽車傳統。

與老款相比，最大的改變是提升了內飾的科技含量，經過重新設計的中控臺搭配了具備多點觸控功能的8.4英寸高清顯示屏，在觀察與操作上更符合人機工程學，靈敏度和手感都表現出色。同時，這款系統還兼容Apple CarPlay和Android Auto智能手機鏡像功能。在中央扶手的中部和下部也經過了重新改進，在變速器后方搭配了一個旋鈕控制器，它可以極為方便地調節音響系統的音量和選擇信息娛樂系統的各項功能。蓋板和智能手機存放箱也采用了新設計，更加便于駕乘者操作。另外，Quattroporte還增加了自適應巡航、前部碰撞預警、自動緊急制動和車道偏離輔助等有助于安全的科技配置。

在設計之初，瑪莎拉蒂就確立了一個明確的目標：將乘員空間最大化，并且格外重視后排乘客的乘坐舒適性。由于Quattroporte本身就有著較為寬大的車身尺寸及軸距表現，車內可以為后排乘客提供充沛的腿部空間，并且向車內乘員提供更充足的肩部空間。

Quattroporte GranSport搭載了3.0L雙渦輪增壓發動機，雖然說不是Quattroporte S上那臺高功率版本，但是257kW/5500rpm的最大功率和500Nm/1750～4500rpm的最大扭矩配合來自ZF的8擋自動變速器，已經可以讓這輛行政級別轎車的0～100km/h加速達到5.5s了，最高時速達到270km/h。

瑪莎拉蒂是制造高性能豪華轎車的行家，四十多年以來，Quattroporte始終在尋找著駕馭與舒適的最佳平衡點，即便是再激進的動力組合，也不會只留給駕駛位來享受。不過，我還是成功抵御住了后排的誘惑，在按下點火開關后。

我承認自己已無法拒絕瑪莎拉蒂的聲浪，但是Quattroporte GranSport的緊湊感更讓我刮目相看，如果不是看數據表，自己完全不會相信這輛車的長度已超過5.2m、寬度已超過1.9m。其靈活性表現甚至比剛達到5m的C級轎車表現更出色。轉向系統是其中不可或缺的一部分，雖然力度偏沉，但是精準性以及反饋都相當出色。無論是閑庭信步還是激情駕駛，都能夠輕易為你帶來樂趣。

1750rpm即可達到500Nm的最大扭矩，所以基本剛一給油，這輛車就能夠給你它的一切，剩下的就完全取決于你想要多少。如果覺得來自ZF的8擋自動變速器拖了你與這輛車以作良好溝通的后腿，那就切換到手動模式，無論在多大角度彎道中，手指只需微微抬起就能撥動到長長的換擋撥片，此時，變速器的快速反應能夠讓你一馬平川地直逼發動機紅線區，直到伴隨著震耳欲聾的回火聲升擋，可以說整個加速過程如開天辟地一般。

Quattroporte終究是一輛瑪莎拉蒂，所以不要指望它與梅賽德斯-奔馳相比有多舒適。前雙叉臂、后多連桿的懸架系統被工程師調校得有些偏向運動，螺旋彈簧表現偏硬，減震器阻尼富有韌性，這主要是為了能夠在多數駕駛情況下支撐住接近2t的車身，所以乘坐起來感覺要比同級別車型更硬一些，當然，這里所指的是在普通模式下。如果將駕駛模式調至運動，懸架阻尼會變得韌性十足，不過舒適性有所減少，甚至路面上的一點小坑洼都會被清晰地印在回憶之中。