長安馬自達(dá) 新昂克賽拉

陳熙

從溫和變得高冷需要如何修飾？一雙冷峻的眼神或許是最直接的殺傷武器。依舊是那件靚麗惹眼的“魂動紅”夾克，和那張看起來已經(jīng)笑出了強大的中網(wǎng)大嘴。難道這又是一封“大家來找茬”的邀請函？想必這絕不是馬自達(dá)的作風(fēng)。

如今的中期改款已不單純是大家來找茬的視覺游戲，換裝T動力/混動發(fā)動機的，升級車聯(lián)網(wǎng)人機交互系統(tǒng)的，還有增加高性能版及運動套件的。很可惜，這些都不是新昂克賽拉的菜，身為小企業(yè)的馬自達(dá)并沒有像“兩田”一樣換裝渦輪發(fā)動機，也絕不對空間及底盤懸架做出被加長或是柔軟化的妥協(xié)。相反，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的引入，則彰顯了馬自達(dá)對于人馬一體操控的固執(zhí)與執(zhí)著。

美學(xué)是對視覺感官刺激的總結(jié)，就像馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計語言。它可以是曾經(jīng)的溫文爾雅，也可以通過格柵與燈組間線條的貫穿，來變得富有攻擊性。被擴大的格柵面積，冷峻的全LED大燈，以及霧燈組上方長出的兩顆鍍鉻的獠牙，讓新昂克賽拉的前臉彰顯出蓄勢待發(fā)的動感。

為了換一種方式賣弄風(fēng)騷，彰顯身份的2.0車標(biāo)Logo被放在了前翼子板上，尾部惟一的變化在于采用了LED示寬燈，點亮后造型與前大燈形成了完美地呼應(yīng)。

微整形手術(shù)同樣延伸進了車內(nèi)，原先中控臺上方的那塊輕薄小平板，如今已經(jīng)被邊框更加豐滿的立屏所取代。內(nèi)容依舊是我們熟悉的那套馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，雖然沒有加入現(xiàn)在時髦的車聯(lián)網(wǎng)Carpaly等功能，但多功能方向盤上新加入的語音按鍵，讓人機之間又多了一種溝通的橋梁。不僅如此，使用導(dǎo)航/影音娛樂功能的反應(yīng)速度，也比改款前有了很大的提升。

或許是受到了十代思域的影響，新昂克賽拉的中高配車型也用電子手剎代替了機械式手剎，好處是換來了更大且更規(guī)整的儲物空間。頂配車型依舊淘氣地在中間使用了轉(zhuǎn)速表，區(qū)別在于老款轉(zhuǎn)速表刻度覆蓋的紅邊銀圈消失了。原本臃腫的多功能方向盤經(jīng)過瘦身之后，也變得干練年輕化。語音輸入及ACC自適應(yīng)巡航按鍵的加入，讓它的功能性錦上添花。

還在擔(dān)心大燈清洗裝置被小區(qū)內(nèi)淘氣的熊孩子破壞嗎？好消息是新昂克賽拉換裝的LED大燈不需要那玩意。而后排出風(fēng)口、四車窗一鍵升降、電折疊后視鏡、天窗及倒車影像，算不算是舒適性細(xì)節(jié)上的福音呢？當(dāng)然，這些都只是在豪華版及以上車型上標(biāo)配。啟停系統(tǒng)全系標(biāo)配不算新鮮，而花粉及PM2.5過濾這個“主動安全”配置全系標(biāo)配應(yīng)該說很符合中國國情。

軸距2700mm在緊湊級車中算是一個比較主流的成績，新昂克賽拉也未做出任何三圍尺寸數(shù)據(jù)上的改變。不過即便是軸距與卡羅拉、第十代思域等車型一致，但在后排乘坐空間的體驗方面卻并沒有對手們那樣的寬敞。身高1米8的人坐在后排，腿部空間余量只能用指來計算，而頭部空間更是局促得可憐。除了電子手剎優(yōu)化出來的儲物杯架之外，其余的車內(nèi)儲物格，均與改款前并無區(qū)別。

記得在試駕開始前的說明會上，長安馬自達(dá)的高層就對某田的MM（人享受空間最大化，機器占用空間最小化）理念嗤之以鼻。似乎對車輛操控性的執(zhí)著，才是這個“人馬一體”車企的主旋律。動力源依舊是那臺高壓縮比、低油耗的創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動機，在愛信6擋手自一體變速器的輔助下，帶來了116kW/6400rpm的最大功率，和202Nm/4000rpm的峰值扭矩。

很湊巧，我自己的座駕正是新昂克賽拉的競品車型。為了對自己愛車的操控性進行有針對性的改裝，擋把、井字架、防傾桿等改裝件，我曾經(jīng)也沒少折騰。然而，牽一發(fā)而動全身，底盤拾到好了，懸架、避震、輪圈等也要跟著升級，算下來又是一筆筆不小的開銷。原本還引以為傲的我，直到這次切身感受過新昂克賽拉身上的GVC后，才體會到之前的銀子是白花了。

首先GVC不是改裝件，中文名是加速度矢量控制系統(tǒng)。即通過方向盤的轉(zhuǎn)動，用電腦來控制發(fā)動機的扭矩輸出，調(diào)整車輛重心，優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，讓車身更好地按照駕駛者的意愿奔跑。或許這聽上去并不是很直觀，但在對比體驗了十代CIVIC那重心移動明顯，過彎推頭也相當(dāng)嚴(yán)重的操控之后。再以同樣的轉(zhuǎn)向角度和油門深度去試新昂克賽拉時，效果卻截然不同。除了起步加速略遜一籌外，你會感覺以同樣的車速繞樁時，方向盤的轉(zhuǎn)向角度并不需要打得那么大，窗外的胎響也并沒有CIVIC那樣猛烈，哪怕速度再快些，新昂克賽拉距離操控的臨界點也依然還有余量。

以上這些正是GVC的亮點所在，在車輛過彎時減少發(fā)動機扭矩，幫助車輛完成重心轉(zhuǎn)移，從而提升車輛穩(wěn)定性，并減少駕駛員在彎中使用方向盤修正行駛軌跡的次數(shù)。聽著好像是為激烈的賽道駕駛而準(zhǔn)備，但過彎時車身側(cè)傾減小，卻貨真價實地提升了車內(nèi)乘坐的舒適性。

回饋力度輕柔的新型三輻式方向盤曠量非常小，精準(zhǔn)的指向性以及對路面顛簸清晰的感知，也繼承了馬自達(dá)操控至上的優(yōu)良傳統(tǒng)。落地式油門踏板帶來了更好地腳感，愛信6AT在急加速時的降擋反應(yīng)也表現(xiàn)得相當(dāng)積極。避震那很有韌性的回彈力度會給你一種歐系車的感覺，舒服到如同加速一樣的線性平順。

時髦的LED光源，用電子手剎騰出的儲物空間，再加上全系標(biāo)配GVC系統(tǒng)的加持，中期改款的昂克賽拉讓我們看到了它務(wù)實的改良。或許你會抱怨它沒有T動力源，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也沒有與時俱進，但馬自達(dá)本身就是一家固執(zhí)的車企。別具一格的魂動設(shè)計、良好的燃油經(jīng)濟性、以及緊致的操控體驗，改款前，每個月近萬的銷售成績已經(jīng)說明了它的成功，不是么。