長(zhǎng)城全新哈弗H6

陳熙

“年終沖量也沒這么變態(tài)的吧？這比某豪華品牌所有車型加起來一年的銷量還多。”同事指著2016年12月的SUV銷量排行榜頭名感慨到。單一月銷80495輛，全年銷售58萬輛，這的確是一組讓人匪夷所思的數(shù)字，創(chuàng)造了如此輝煌戰(zhàn)績(jī)的國(guó)民神車正是長(zhǎng)城哈弗H6。

經(jīng)歷了數(shù)次小改款的它，如今已經(jīng)到了耄耋之年。小馬拉大車的動(dòng)力總成、汽配城范兒的多媒體系統(tǒng)，老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，讓它已經(jīng)慢慢被吉利博越和榮威RX5所趕超。不再依靠信仰與性價(jià)比讓利而守擂，哈弗H6正需要一次推倒重來式的換代。

就像本田的孿生兄弟繽智與XR-V一樣，全新一代的哈弗H6依舊延續(xù)了紅、藍(lán)標(biāo)兩種設(shè)計(jì)外觀。紅標(biāo)大嘴版大氣穩(wěn)重，而我們選擇的藍(lán)標(biāo)小嘴版則彰顯了年輕運(yùn)動(dòng)。六邊形進(jìn)氣格柵精致典雅，扁平的一體式組合頭燈，通過LED日行燈帶的勾勒表現(xiàn)得兇狠且富有力量感，而開眼角的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)車頭表現(xiàn)得更加寬大，這一點(diǎn)從1860mm的車身寬度數(shù)據(jù)上就有所體現(xiàn)。

全新一代哈弗H6不僅是變寬了，車身高度僅憑肉眼就能感覺出比現(xiàn)款高出不少。上提的高腰線、緊湊的力量感，這一切源于車身長(zhǎng)度的縮短，C、D柱之間減小面積的三角窗和縮短的后懸就是最直接的變化。不過4600mm的車身長(zhǎng)度一樣領(lǐng)先于博越和RX5，優(yōu)勢(shì)在于停車方便了，離去角變大后讓整車的通過性也變得更好了。

要說側(cè)面最吸引眼球的還要數(shù)它的四只大腳，輪圈的設(shè)計(jì)造型非常考究，車標(biāo)采用了側(cè)置式，中心營(yíng)造合金彈頭般的金屬質(zhì)感，設(shè)計(jì)與做工考究的同時(shí)也非常吸引眼球。輪胎使用了235/55 R19的固鉑城市游俠系列，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與靜音性是它的特點(diǎn)。

車尾的輪廓或許是最能體現(xiàn)出現(xiàn)款車型基因遺傳的最好證據(jù)了，細(xì)長(zhǎng)的尾燈內(nèi)，示寬燈同樣采用了LED光源，與前大燈進(jìn)行了呼應(yīng)。經(jīng)過提臀，粗壯的后保險(xiǎn)杠在銀色護(hù)板的裝飾下帶給人心理上的安全感。而減小的后風(fēng)擋面積，以及隨之變高的行李廂開口高度，相信是不少人對(duì)其吐槽最多的焦點(diǎn)。

這真的是一輛哈弗嗎？倘若糊住方向盤上的Logo，我絕不會(huì)想到這樣一個(gè)猶如概念版的內(nèi)飾能與哈弗產(chǎn)生任何聯(lián)系。不得不佩服海外設(shè)計(jì)師的天馬行空般的創(chuàng)造力，非對(duì)稱式的曲面中控、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、飛機(jī)操作桿式的電子換擋桿等，一切潮流元素匯聚于此，但我卻找不出一絲模仿與抄襲的味道。可以說內(nèi)飾向來是自主品牌設(shè)計(jì)方面的軟肋，面對(duì)全新哈弗H6這種顛覆到毫無違和感的元素疊加，我們?cè)隗@訝之余居然有些不適應(yīng)了。

搪塑材質(zhì)的曲線儀表臺(tái)面、霧銀與鋼琴烤漆的裝飾條，中間加以貫穿式空調(diào)出風(fēng)口所點(diǎn)綴，視覺上營(yíng)造出了量產(chǎn)車上前所未有的3D層次感。被嵌入中間位置的9英寸液晶屏分辨率很高，窄邊屏幕與金屬圈底色的菜單主界面，提升了整個(gè)檔次感。觸摸屏的反應(yīng)速度相比現(xiàn)款哈弗H6有了質(zhì)的飛躍，畫面切換時(shí)的流暢度也讓人挑不出毛病。

哈弗第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)除了集成了影音娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒車及右側(cè)影像等功能外，還提供手機(jī)APP診斷車輛故障，手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)，遠(yuǎn)程尋車，一鍵語音導(dǎo)航，5年免費(fèi)緊急突發(fā)情況服務(wù)保障等功能。FREELINK手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)則只對(duì)安卓用戶開放，未配備Carplay算是個(gè)遺憾。除此之外，全新哈弗H6的中控屏還將空調(diào)操作面板也收入了其中。轉(zhuǎn)動(dòng)屏幕左下方的空調(diào)旋鈕一下，屏幕就會(huì)立刻切換成空調(diào)操作界面，節(jié)省空間的同時(shí)也讓中控臺(tái)更加美觀。

偏向駕駛席一側(cè)的中控臺(tái)倒是方便司機(jī)操作了，副駕要想上手操作多媒體觸摸屏可能會(huì)稍顯別扭。不過沒關(guān)系，全新哈弗H6在換擋桿后方還設(shè)計(jì)有類似于MMI樣式的旋鈕及觸控操作面板，操作輸入指令完全可以由它替代，反應(yīng)靈敏度和阻尼質(zhì)感不輸合資品牌。

無鑰匙啟動(dòng)按鈕及旁邊的HAVAL標(biāo)志，與輪圈一樣講究設(shè)計(jì)感，做工細(xì)膩考究。T字形電子換擋桿則更是高逼格的體現(xiàn)。電子手剎與駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵被對(duì)稱地做成很有立體感的造型，給人一種戰(zhàn)斗機(jī)式的駕馭感。

邊緣粗壯的四輻式方向盤被我舒服地握在手里，阻尼緊致的按鍵可以很方便地與大拇指進(jìn)行互動(dòng)。通過中控臺(tái)中間位置的轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)按鍵，電腦可對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行由輕到重的三級(jí)調(diào)節(jié)。很遺憾我們并沒有拿到頂配車型，因此那塊傳說中的液晶儀表盤我們也沒有機(jī)會(huì)去詳細(xì)體驗(yàn)。而傳統(tǒng)的雙圓式儀表則彰顯了簡(jiǎn)約明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表指針與中間的液晶行車電腦屏幕都是偏德系風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

黑色內(nèi)飾搭配棕色座椅，這已成為烘托內(nèi)飾檔次感的慣用手段。相比現(xiàn)款升高了30mm的車身高度讓頭部余量變得非常寬裕。貝殼形座椅視覺上十分厚實(shí)，寬大的坐墊和柔軟的側(cè)翼包裹，讓那些因?yàn)榻?jīng)常熬夜而體態(tài)豐滿媒體們贊不絕口。

平整柔軟的后排座椅靠背，三個(gè)頭枕，再加上50.5cm的坐墊長(zhǎng)度，舒適度沒得說。2680mm的軸距為1.81米的我?guī)砹藘扇耐炔靠臻g，比起后排出風(fēng)口，我覺得還是那平整的中間地臺(tái)更值得表揚(yáng)。不規(guī)則的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，反而讓全新哈弗H6的儲(chǔ)物空間多得像日系車。不過槽點(diǎn)卻集中在行李廂，尤其是開口這890mm的離地高度，腿短的、力氣小的在搬重物時(shí)可能要爆粗口了。

全新哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)艙不僅規(guī)整，兩側(cè)還帶有雙氣壓頂桿結(jié)構(gòu)。新車擁有1.3T與2.0T兩種動(dòng)力源，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩235Nm/1400-3500rpm。說實(shí)話，我很渴望駕馭這款未來即將頗為走量的1.3T車型，遺憾的是試駕會(huì)上只提供最大功率145kW/5200rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm的2.0T版本。與兩者匹配的均為7擋濕式雙離合變速器。

重點(diǎn)并不是“濕式”二字本身，而是電子換擋桿本身。在我們以往測(cè)試過的電子換擋桿車型中，尤其是在車輛掉頭時(shí)，快速在R與D擋之間切換，變速器很容易出現(xiàn)被摘空的狀態(tài)。淘氣的我也擼了幾次這個(gè)造型別致的電子換擋桿，精準(zhǔn)迅速的換擋動(dòng)作并沒有讓我找到吐槽點(diǎn)。雖然是2.0T，但你不要指望著它會(huì)符合你想象中那樣的強(qiáng)勁與澎湃，不會(huì)像大眾EA888那樣有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。除了那個(gè)初段調(diào)校偏賊的油門踏板外，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力輸出還是比較保守。顯然，細(xì)水長(zhǎng)流的動(dòng)力釋放以及對(duì)平順性的追求，才是廠家調(diào)校這套動(dòng)力總成的初衷。

右腳溫柔地去觸碰油門踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)7擋濕式雙離合表現(xiàn)得很聽話，升擋積極的同時(shí)也不會(huì)有一絲不情愿的哽噎。不過當(dāng)我們以30km/h的車速相互追拍動(dòng)態(tài)時(shí)，變速器的闖動(dòng)問題就開始出現(xiàn)了。因?yàn)檎每ㄔ?擋即將升3擋的臨界點(diǎn)上，再加上回彈力度很輕的油門踏板，不太好控制的火候反而讓我們復(fù)制了擁堵路況時(shí)的酸爽。

運(yùn)動(dòng)、正常、節(jié)能，三種駕駛模式通過擋把右后方的撥桿進(jìn)行切換，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轟至2000rpm以上。在廠家特意用裝桶碼出的小號(hào)天馬山賽道內(nèi)，我特意“強(qiáng)暴”了一下全新哈弗H6的性能力。猛踩油門加速時(shí)，重心偏高的哈弗H6就像一只受到驚嚇的野兔，伴隨著變速器輕微的抖動(dòng)，后仰著瞬間躥出。ECO節(jié)能模式下的它，也會(huì)將那初段雞賊的油門踏板柔化到正常值，而在高速超車時(shí)，它也會(huì)帶給你前半程好像“沒勁兒”似的假象。

不光是駕駛模式，方向盤轉(zhuǎn)向力度也有三種模式可調(diào)。分為輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力矩差別不算很大，運(yùn)動(dòng)模式并沒有起亞營(yíng)造的那樣重手。雖然底盤與懸架結(jié)構(gòu)與老前輩相比變化并不大，但緊致感卻要比現(xiàn)款有了很大的進(jìn)步。無論是經(jīng)過減速帶或是碎石子路，細(xì)小顛簸經(jīng)過調(diào)校舒適的懸架過濾以及厚實(shí)座椅的緩沖后，傳給車內(nèi)人員的震動(dòng)也就所剩無幾了。再加上不錯(cuò)的NVH隔音降噪，這種偏歐系的駕乘感受著實(shí)讓人喜歡。

當(dāng)然，再好的產(chǎn)品也不是十全十美的。雖然車身高度的增加帶來了更好的通過性和更大的乘坐空間。但高速過彎時(shí)明顯的側(cè)傾與“推頭”，行李廂較高的離地間隙，仍是它無法掩飾的軟肋。好在全新哈弗售價(jià)很有誠(chéng)意，走量或許就是一個(gè)產(chǎn)能是否能夠跟上的問題了。