英菲尼迪QX30

馬爽

作為一款和梅賽德斯-奔馳GLA共享平臺的產品，這輛本應該只出現(xiàn)在歐洲市場的英菲尼迪QX30也登陸到了中國，它能否分得一杯羹嗎？

其實，這款QX30并非誕生在北美大陸，而是出生在英菲尼迪英國工廠，可以說是一款專門為歐洲大陸生產的“定制化”車型。不過由于國內SUV市場的異?；鸨由稀昂廊A緊湊型”的市場定位同樣適合于我國市場，英菲尼迪毫不猶豫地把它帶進了中國。

此外，基于奔馳全新MFA平臺打造成為了它的另外一件身世。在介紹時，英菲尼迪毫不避諱地宣稱，QX30與奔馳GLA共享底盤。雖然在海外這兩個品牌的認知度可能相差不會太大，但在國內星輝的鋒芒明顯要甩英菲尼迪好幾條街。所以我猜想，這也可能是英菲尼迪毫不避諱的原因之一吧。

從車身外觀來看，除了車身尺寸很難把這輛QX30與GLA聯(lián)系起來。QX30擁有更加年輕動感的車身線條，無論是車頭、車側還是車尾你很難發(fā)現(xiàn)GLA那種平直的線條。QX30身上無處不在的飄逸線條不僅更加突出了產品的層次感、立體感，而且給人一種肌肉般的運動感。就我個人而言，QX30的C柱和車尾最為迷人。C柱采用的圓月彎刀設計靈感來源于家族DNA，我想沒有幾個人不知道QX60那標志性的圓月彎刀C柱設計。車尾設計方面，QX30采用了更多流線型的設計語言，給人更強的視覺沖擊力。平心而論，在車身的外形設計上英菲尼迪QX30比同平臺的GLA更耐看。

打開車門，我曾一度產生了一種坐進奔馳的錯覺。上面這種說法可能有些“腹黑”，但我可以負責任地說，剛一進入QX30的車內除了方向盤上碩大的英菲尼迪Logo表明這是一輛英菲尼迪以外，很難找到之前英菲尼迪傳統(tǒng)的左右對稱設計風格。英菲尼迪宣稱這將會成為今后產品內飾的全新設計風格，設計風格方面自然是因人而異，但我想說的是儀表盤、燈光控制桿、模式選擇按鍵以及定速巡航等等一身的奔馳零件難免有偷工減料之嫌。不過在內飾方面QX30也有不錯的一面，那就是相比GLA內部空間相對表現(xiàn)要略強，尤其是后排的空間。別看QX30僅在軸距上增加了1mm，但實際的乘坐感受卻有不同。

傳動系統(tǒng)方面，那臺直列4缸2.0T發(fā)動機的實力早已使人信服。155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩在7擋雙離合變速器的匹配下動力表現(xiàn)十分搶眼?；谇膀屍脚_依靠電控多片離合中央差速器作用的四驅系統(tǒng)同樣更加偏向公路駕駛。可以說，機械層面上QX30與GLA的區(qū)別只來自奔馳和日產工程師們的調校。

輕踏油門踏板，這輛QX30呈現(xiàn)出了英菲尼迪車型靈敏的反應，而絕非奔馳那種慵懶的油門風格。俗話說“賊”，這也是大部分日系車型的風格。與GLA一樣，QX30提供ECO（經濟）、MANUAL（手動）和SPORT（運動）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。

駕駛感受方面，我覺得這輛QX30也繼承了英菲尼迪一貫的運動天性。雖然和GLA采用相同底盤，但在英菲尼迪工程師們的調校下，QX30的底盤相對更加堅實，懸架更加緊繃。駕駛時你能夠明顯地感覺到彈簧壓縮、回彈的行程更短，更加堅實調校的防傾桿也使得車身側傾得到了有效抑制。至少我個人更加喜歡QX30這種偏向運動型的底盤和懸架調校。

總體上講，雖然與GLA共享平臺，但QX30擁有更加婀娜的身姿，而且在英菲尼迪工程師們的精心調校下，QX30繼承了英菲尼迪應有的運動天賦。作為一款緊湊型豪華SUV QX30有著自己獨特的個性。但其品牌認知度和純進口的高售價在性價比方面并不占據優(yōu)勢。