遠方的沙漠

孫燕初

4月1日，阿布扎比沙漠挑戰賽（Abu Dhabi Desert Challenge）在阿聯酋阿布扎比揭幕。作為世界杯越野系列賽的一站，阿布扎比沙漠挑戰賽共有84輛賽車參加。在汽車組中，最閃亮的車手莫過于來自于卡塔爾的達喀爾冠軍阿提亞了。他將駕駛豐田海拉克斯皮卡賽車角逐冠軍寶座。阿布扎比本土的卡希米的賽車則是標致3008DKR賽車，他也是很有實力的車手。俄羅斯車手瓦西里耶夫也是這項賽事的?？?，并且也是冠軍得主。摩托車方面幾乎聚集了當今最優秀的達喀爾車手，如桑德蘭、全塔尼利亞等等。

阿布扎比沙漠挑戰賽的前世今生

談到阿布扎比沙漠挑戰賽，我們要首先從一位人物談起。

穆罕默德·本·蘇萊姆（Mohammed Ahmed Bin Sulayem），這個人對于中國車迷來說或許陌生，但是在阿布扎比乃至整個阿拉伯半島，穆罕默德·本·蘇萊姆是一位家喻戶曉的人物。在20世紀80年代初，汽車拉力賽剛進入迪拜。23歲的穆罕默德·本·蘇萊姆便于1984年參加國際汽聯中東拉力錦標賽（ FIA Middle East Rally Championship）并在接下來的兩年里拿到14個地區冠軍。直到2002年，他都一直主宰著中東錦標賽，61次國際冠軍的成績使其他車手望塵莫及。名聲大震的穆罕默德·本·蘇萊姆開始嘗試海外的賽事，在1991年土耳其的博斯普魯斯拉斯比賽中他成為第一個取得勝利的中東車手。 1991年，穆罕默德·本·蘇萊姆創辦了阿聯酋沙漠挑戰賽（UAE Desert Challenge），并在接下來的幾年里將賽事發展成世界上最壯觀、最苛刻的國際越野賽之一。1993年，穆罕默德·本·蘇萊姆成功使阿聯酋沙漠挑戰賽進入國際汽聯（FIA）越野世界杯賽的一站，吸引了世界上許多頂級車手。兩年后，阿聯酋沙漠挑戰賽首次成為國際摩聯（FIM）越野世界杯的分站賽，繼續吸引著來自世界各地的頂級車手到阿聯酋沙漠地帶挑戰極限。2009年3月，阿聯酋沙漠挑戰賽正式更名為“阿布扎比沙漠挑戰賽”，一直舉辦至今。

到今天，阿布扎比沙漠挑戰賽（Abu Dhabi Desert Challenge），已成為一項國際性長距離越野拉力賽，在整個阿聯酋的影響力幾乎等同于世界一級方程式錦標賽阿布扎比站。

穆罕默德·本·蘇萊姆是引領整個阿拉伯地區汽車賽事運動發展的先驅人物，也是全球體育管理機構以及國際汽聯最具影響力的官員之一。2008年，蘇萊姆成為第一位被指定為FIA副主席的阿拉伯人。蘇萊姆還是一位令人敬佩的慈善家。多年來，他一直積極參與社會慈善事業，以他的名字命名籌款活動，并將收益轉交給預先選定的基金會和研究機構的品牌。

回想起到這項賽事的創辦，蘇萊曼先生說“：我們在27年前開始這項賽事時，最初是和一位朋友一起的構想，如果我告訴我們是怎樣開始的，你大概不會相信我。我們當時在一間餐廳，桌上有一張餐巾，跟那位朋友一起，我們在這張餐巾上寫下了每一項內容，我多希望能夠保留下來這張餐巾，不過已經找不到了。就是這樣，在1991年，產生了這個想法。之后我向迪拜國會闡述了這個想法，他們同意了這個提議，之后我們對賽事的前三年進行了調查，在1993年進行了一次世界杯。創造一個每個人都喜歡的新事物很容易，但是通過27年的堅持，我們贏得了團隊的信任。之后我們又在迪拜做了一次世界杯。阿布扎比沙漠挑戰賽是有持續性的，我們汽車組和摩托車組的質量都很高，同時我們的接待能力和服務能力也很強。阿聯酋是一個非常注重安全的國度，但參賽車輛只要幾個小時就可以完成清關，快速入境。同時我們還提供各類服務和物流后勤保障。我認為目前的汽車運動的意義已經不僅限于是競賽，同樣也是大眾娛樂。這也是為什么我們向中國敞開懷抱，與越野e族這樣的平臺探討合作的可能。我們不能故步自封，我們需要順應潮流進行發展，這樣的合作也將是互惠互利的?！?/p>

注重內涵的賽事

阿布扎比的沙漠因為常年高溫少雨多風，非常松軟。有些高沙區類似于中國的巴丹吉林沙漠，但要比巴丹吉林松軟許多。5個特殊賽段幾乎全部是沙漠地形，總長約 1324公里，賽事總里程約為2073公里。這5個賽段都用相關贊助商命名，如第一賽段是“Yas Marina Circuit”（也就是舉辦F1的賽場）、第二賽段為“Nissan”、第三賽段“AL Ain Water”（一種礦泉水品牌）、第四賽段“ADNOC”（阿布扎比國家石油公司）、第五賽段“Abu Dhabi Aviation”（阿布扎比航空）。

我發現阿布扎比沙漠挑戰賽是個并不太重視“儀式感”的賽事，居然沒有發車儀式，賽車從大營出發后直接就是超級短道的排位賽。這與中國長距離越野拉力賽熱鬧非凡的開幕式有很大不同。但這并不是說他們不重視比賽，恰恰相反。排位賽那天，阿布扎比的酋長Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan乘坐一輛尼桑途樂Y62抵達賽場，頂著高溫塵土跟車手們互動，并與來自中國的媒體團合影。

唯一的野外大營設在阿布扎比以南220公里外的沙漠腹地，這里靠近沙特阿拉伯，是高大沙山的集中區域。大營內設施齊全，餐廳、媒體中心等大帳篷內一塵不染、空調給力。負責餐飲的是附近一八星級酒店的大廚。我們住的簡易房內自帶獨立洗澡間，24小時供應熱水，在大漠深處這是多么的奢侈啊。

賽段都圍繞大營設計，最遠的賽段起終點距離大營也不過130公里左右，其他都在幾十公里以內。這種設置非?？茖W合理，極大地減輕了車手往返奔波之苦，也讓后勤救援更加輕松便利。在賽事的安全保障方面，組織者提供了4架醫療直升機，分布在賽段的不同位置隨時待命起飛，一旦發生事故，最近的直升機可以在10分鐘左右趕到。醫療團隊由來自歐洲的專業人員組成。賽事的地圖做得也很好，起終點、PC點、與公路交叉點等都有坐標和臨近城鎮的名字，只要你會使用 GPS，輸入坐標點，就很容易找到。

有兩個賽段我駕駛一輛4.0升的LC200進入拍攝，雖然沒有太深入，但依然對阿布扎比的沙漠印象深刻，這里有許多紅白色交織的連綿沙丘，非常有特色。SS2那天氣溫高達42度，整個沙漠被太陽炙烤得仿佛要燃燒起來。進沙漠就需要給輪胎放氣降低胎壓，然而我的車里并沒有備氣泵。不過一路上的加油站解了后顧之憂，里面都有固定式的強力充氣泵免費充氣。關于油價，有一次我加了103升汽油（忘記啥標號了），花了190迪拉姆（約合357人民幣），每升汽油約3.46元人民幣。

國內長距離越野拉力賽可以向阿布扎比沙漠挑戰賽學點什么呢？有一點很容易做到，那就是不要貪圖規模大、賽段多、距離長，而是講究精干高效，擠干水分，騰出精力財力人力來提高服務質量，軟性競爭力的提升可以為賽事贏得口碑大大加分。

當最后一個賽段的硝煙逐漸散盡，本屆賽事的角逐也塵埃落定。來自阿布扎比的王子卡希米駕駛標致3008DKR賽車最終贏得冠軍，他的總成績是19小時16分24秒8；而原本有著巨大優勢的阿提亞在最后一個賽段翻車退賽?？ㄋ柾踝咏衲瓴惶樌。_喀爾退了阿布扎比退。阿提亞從超級短道的排位賽開始就一路保持絕對優勢，連續拿下4個賽段第一名，截至SS4結束，總成績一度領先第二名的卡希米達1小時46分鐘?？上Чμ澮缓?。在阿布扎比的炎熱沙漠，兩驅標致賽車笑到了最后。看看這幾年的達喀爾，也是標致的天下。在長距離越野拉力賽中，兩驅賽車稱霸的局面愈加擴大。以豐田海拉克斯皮卡、MINI為代表的四驅賽車不知道什么時候能贏得一場翻身仗。

一提起阿布扎比和迪拜，大家的第一印象是土豪：人豪車也豪；高調講究排場和享受。可是土豪辦起賽事來絕對是一板一眼，非常專業、非常細致，注重內涵。有著27年歷史的阿布扎比沙漠挑戰賽正是他們對賽車運動狂熱執著的生動寫照。

感謝越野e族、賽車星球的邀請，使我有機會感受一場獨具特色的國際賽事。雖然來去匆匆，很有點走馬觀花的意思，但阿布扎比沙漠挑戰賽給我留下了非常深刻的印象，我看到了許多值得學習的東西。期待下次再度穿越這片遠方的沙漠。