關于中鹽部分子公司物流體系建設的思考

■ 張嘉桐

關于中鹽部分子公司物流體系建設的思考

■ 張嘉桐

企業生產的各個環節都離不開物流，物流費用的支出是企業運營成本的重要組成部分，當然，物流費用的管控水平高低，也直面反映了企業管理的水平。因此，企業越來越重視物流工作，逐漸把企業的物流管理當作一個戰略新視角，變為現代企業管理戰略中的一個新抓手，通過制定各種物流戰略，從物流這一巨大的利潤空間去降低成本，以增強企業的競爭力。

物流管理能降低企業成本，提高企業競爭力，通過物流管理和供應鏈優化可以達到以下目標。原材料采購成本將減少10%左右；整個供應鏈的庫存將下降20%左右；運輸成本將下降10%左右；整個供應鏈的運作費用將下降20%左右。事實證明，由于物流能夠大幅度降低企業的總成本，加快企業資金周轉，減少庫存積壓，提高利潤率，從而給企業帶來可觀的經濟效益。國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后的第三利潤源，是企業整體利潤的最大因素。

一、認識物流體系沿革與發展

物流。早在人類活動中出現生產與交換以來，物流活動也就隨之產生了，物流概念的提出起源于軍事領域，當時被稱為“后勤”。近百年來，人們不斷對物流的概念進行修訂和完善，直到2001年美國物流協會將其定義為：物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的流動和儲存所進行的計劃、執行和控制的過程。我國的物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。綜合以上內容，我們可以把物流定義為：為了把物品高效、低成本地送達目的地，對貨物、服務和相關信息在供應地和接受地之間的流動過程中施加的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送 、信息處理等一系列功能活動。

供應鏈。在經濟全球化的今天，市場競爭不斷加劇，企業的競爭已經不再是單個企業間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料到制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送達消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連城一個整體的功能網鏈結構模式。概括地講就是：對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協調與控制。

第三方物流。全球化競爭不斷加劇，企業的競爭環境也發生變化，管理模式在競爭中發展，許多企業把資源集中在自己的核心競爭優勢的活動上，而把非核心領域外包給其他專業企業，外包已成為企業增加競爭力的有效戰略手段之一。由此引出第三方物流這一概念：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。

第四方物流。隨著第三方物流的發展和不斷出現的新問題，又出現了一種全新的物流模式——第四方物流。它是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作。其有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。它是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。

二、中鹽企業物流特點與現狀

中國鹽業總公司是中國鹽行業龍頭企業，亞洲最大、世界第二的鹽業企業和國內重要化工企業，擁有全資、控股子公司46家，每年生產銷售各類鹽1800萬噸，生產和銷售鹽化工產品1000萬噸，加之生產所需原輔材料的采購，新建技改設施設備的購進，經營服務日常活動等，企業物流成本較高。所處行業的特點和總公司發展情況決定了我們物流業務呈現以下幾個特點。

一是涉及地區分布廣闊。企業產品的屬性及所屬企業所在地域，決定了我們物流方式包括了飛機運輸、水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和管道輸送等方式。物流范圍基本輻射全國，匯集省、市、縣、村鎮，進出口業務的物流會涉及到個別國家和地區。

二是物流商品品類繁多復雜。企業產品包括食品、化工制品、煤炭、農藥、危險化學品等等，形態有固體、液體、氣體。所以對物流企業的技術性和專業性要求較高，尤其是危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性較大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生事故不僅使相關企業受到損失，還會對公眾安全與環境安全帶來影響。

三是產品附加值低物流成本高。企業運輸噸位大的貨物有工業鹽、煤炭、純堿、化肥、水泥、生產廢渣等，這些產品大多市場價值較低。隨著國家對物流行業管理的逐步加強與規范，汽油調價，限載限行等措施嚴控，企業運輸成本大增致使企業成本壓力劇增。

四是物流業務多樣化。所屬企業物流業務涉及第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，其確定方式又分戰略協議、招標、戰略協議和招標結合、協商、協商和招標結合。戰略合作有總公司層面的，也有子公司層面的。招標有總公司層面的，也有子公司層面的。

五是物流管理難度較大。有的企業單筆單項合同金額就可過億，有的合同金額小、運量小、時間不固定、地點不固定、運輸形式不固定。有的企業涉及物流企業十余家，有的則涉及一兩家，承運方的企業資質、承攬能力參差不齊，良莠不一。

六是物流業務主管部門各有不同。有的企業物流業務主管部門在銷售部門，有的在供應部門，有的在市場部門，有的設有專門的運輸管理部。物流計劃、預算、實施、過程控制、承運商確定與評價、質量追溯等職責更是各不相同。

三、加強物流體系建設與監管

對標國內先進物流企業的管理水平和運營模式，再看中鹽自身物流業務現狀和管理水平，不難發現我們在物流業務管理方面還存在一定的差距。只有加強總公司物流體系的建設與監管，不斷完善相關制度和規范，才能提升物流業務管理水平、提升企業競爭力。

一要加強制度建設。加強制度建設是規范企業業務行為，促進企業健康發展的重要途徑。要參照其他先進企業的管理經驗和模式，結合自身所屬企業實際，對現有關于物流運輸方面的規章制度加以修改和完善，使其更符合現階段企業發展需求，建立健全一套科學、嚴密、完整的制度體系，確保有章可循，從而做到工作有標準、操作有規程、辦事有依據、處罰有條例，形成切實可行的物流業務操作規范。

二要強化預算管理。每年年底公司都要編制下一年的物流運輸預算報告，預算報告要根據去年的業務情況總結，新一年的生產計劃、采購計劃、建設技改計劃、資金預算等信息編制，編制內容包括運輸種類、運輸方式、運輸金額、承運商確定方式、承運資質需求、承運距離等要素，此預算報告要成為企業總預算的一部分，這也是物流體系建設實現制度化管理、規范化管理重要的一步。

三要完善過程監管。相關業務主管人員要熟悉下屬企業的物流運輸預算報告，熟悉相關制度和規范，這是監督檢查工作的準繩。職能部門和主管人員要積極參與到物流預算報告執行中去，應事先介入，加強對物流預算報告編制的審查，根據企業實際情況，提出合理化建議，促進預算報告編制的科學、合理和規范。預算報告執行中，應定期和不定期地對承運商確定、合同簽訂等重要環節進行監督檢查，實現即時和事后監督相結合，對發現的問題，要及時嚴厲查處并予以糾正，對責任人員要給予嚴肅處理，直至追究管理責任。

四要將監督檢查結果與企業及領導人員績效掛鉤。

各企業年底都要對整年度的物流運輸工作做出總結，要對物流預算報告的編制情況、執行情況，企業對該項工作的自我評價，對照分析，承運商的服務評價等內容作出結論，對照年初制定的預算報告和績效考核內容進行考核，沒有完成計劃和承諾的要與與企業及領導人員績效掛鉤，給予相應的處理。

五要更新管理理念和模式。有的企業現在物流業務管理重點還停留在如何公開公正公平的選好承運商的階段，這與國資委和總公司的要求差距很大。這類企業應更新管理理念和模式，與管理先進的優秀物流商或者平臺合作，利用第三方第四方承運商先進的管理和資源，提升物流管理水平，加快降本增效，助推企業健康發展。

（作者單位：中國鹽業總公司）