重新認(rèn)識新汽車時代

王俠

從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今，8年時間，如白駒過隙，但汽車產(chǎn)業(yè)在此期間所發(fā)生的變化，卻是巨大的。我們有幸通過全球汽車論壇這個平臺，共同關(guān)注和審視了這一歷史性的變革過程。8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進(jìn)回歸到了低增長的新常態(tài)。

但這些僅僅是量變。由新技術(shù)、新商業(yè)模式和新社會生態(tài)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革正在促成質(zhì)的變化。我們需要重新認(rèn)識這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認(rèn)識正在到來的新汽車時代。

首先，新汽車時代的概念體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上。

新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)和人工智能技術(shù)的引入，為汽車產(chǎn)品的功能延伸和性能提升打開了新的空間，汽車正在告別扮演了一個多世紀(jì)的代步工具的單一角色。就像蘋果讓手機(jī)突破了打電話的單一功能一樣，汽車也正在從一個機(jī)械產(chǎn)品變成一個智能的電子產(chǎn)品和時尚的娛樂產(chǎn)品，成為人類社會最大的綜合性移動終端。除了代步、娛樂和個性化空間，汽車還可以成為大數(shù)據(jù)的入口和出口，成為能源儲存、運(yùn)輸和交換的載體，成為能自動行駛的綜合服務(wù)提供者，甚至成為有學(xué)習(xí)能力、懂感情交流的朋友。手機(jī)是人能攜帶的綜合工具，而汽車則是能攜帶人的綜合工具。

其次，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)邊界的擴(kuò)展上。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動車企業(yè)為主的新進(jìn)入者闖入整車制造領(lǐng)域，國際汽車巨頭與中國車企開始了在新能源領(lǐng)域的新一輪投資合作，不少IT企業(yè)、電子廠商看準(zhǔn)了汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，紛紛加大了在汽車業(yè)務(wù)上的投資，甚至把動力電池、車載信息娛樂系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等當(dāng)成了未來業(yè)務(wù)的主攻方向，圖像處理、語音識別、地圖導(dǎo)航、無線充電等原來看似與汽車扯不上關(guān)系的，搖身一變成為汽車的核心技術(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛，汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了雙向進(jìn)入的態(tài)勢。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷涌入的同時，傳統(tǒng)車企也開始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向高科技公司轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)與服務(wù)、投資與消費(fèi)的界限不再涇渭分明。

第三，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)與社會的新型關(guān)系上。

除了能源、交通、環(huán)保和安全等老問題，汽車與社會的關(guān)系會變得更加多元和復(fù)雜。燃油車和電動車的共存將影響國家能源政策的再平衡，汽車共享將改變?nèi)撕蛙囍g的關(guān)系以及社會對車輛的管理模式，智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車將對網(wǎng)絡(luò)安全提出考驗，無人駕駛汽車將給產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰(zhàn)，而電動汽車一旦作為能源儲存和交換的新載體，將使轎車成為社會經(jīng)濟(jì)生活血液循環(huán)中的紅細(xì)胞。未來，汽車不僅會從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)，而且會成為最重要的社會產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

現(xiàn)在回想起來，中國提出的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略構(gòu)想，是十分明智和幸運(yùn)的。我們不僅正確地預(yù)判了產(chǎn)業(yè)的走勢，指明了新的發(fā)展方向，而且趕上了新技術(shù)變革和汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的歷史風(fēng)口。

更幸運(yùn)的是，在這輪變革的大潮中，中國從原來的跟隨和從屬地位變成最具活力的組成部分，成為變革創(chuàng)新偉大實(shí)踐的前沿陣地和主戰(zhàn)場。

在中國，由于有技術(shù)和市場的雙輪驅(qū)動，加上國家政策和國家經(jīng)濟(jì)的加持，這使得中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的可能。當(dāng)然，我們也要清醒地看到，國外對專利和核心技術(shù)的擁有確實(shí)比我們強(qiáng)，中國要從技術(shù)應(yīng)用的主戰(zhàn)場成為先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，還有很長的路要走。

所以，我們要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。我們要找準(zhǔn)自己的定位，做好自己最擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章，在與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想。（2017全球汽車論壇致辭節(jié)選）