中卡新動力

王蘭

要替代小馬力六缸中卡發動機的ISF 4.5L能否讓經典延續？

福田康明斯ISF 4.5L發動機的投產意味著什么？

繼重型柴油機、輕型柴油機之后福田康明斯此次推出ISF 4.5L中型柴油機，無疑是瞄準了我國每年近20萬輛規模的中卡市場。而且，它要替代國內中卡市場流行的小馬力六缸發動機，將康明斯在重卡、輕卡的神話在中卡發動機市場繼續延續。

因為福田康明斯采用模塊化的生產流程，所以很容易實現卡車、客車發動機的產品轉換，日前在客車云集的北京道路運輸展上，福田康明斯依然給予ISF 4.5L發動機足夠的曝光度，可見福田康明斯對中型商用車市場的野心。

四缸代六缸

從福田歐馬可輕卡發動機到福田歐曼中重卡發動機，近幾年福田康明斯產品線逐步豐富，伴隨著福田自身產品升級，其在福田體系內供應量不斷提升。如今，中型發動機平臺ISF 4.5L的投產，則讓福田康明斯如虎添翼。

福田汽車4月份產銷數據顯示：2017年前4個月福田康明斯共銷售8.9萬輛，同比增長34.5%，高于福田汽車25.64%的整體增幅。可見，福田康明斯將成為福田汽車今年業績的重要貢獻點。

自2008年福田汽車與康明斯以50：50比例合資組建福田康明斯以來，幾乎每四年就推出一個新平臺，ISF4.5L是福田康明斯的第三個四年推出的新品。2009年，福田康明斯公司ISF2.8L和ISF3.8L輕型柴油發動機投產。2013年，重型柴油發動機平臺ISG11/12L超能動力投產。2017年，福田康明斯在ISF2.8/3.8L和ISG11/12L的基礎上，新增加中型發動機平臺——ISF4.5L。

北京福田康明斯發動機有限公司總經理關章華在福田康明斯ISF4.5L國五發動機首發儀式上曾表示，“ISF4.5L機型是基于全球保有量超500萬輛的經典康明斯B系列中馬力平臺，在現有的F系列動力上開發而來。ISF4.5L發動機在動力性、可靠性、高效性方面全面超越傳統四缸機，可媲美低馬力段六缸機，是一款劃時代的產品。”

在北京道路運輸展現場，福田康明斯產品工程總監鎖國濤對《汽車觀察》記者說：“集美國、英國和中國精英團隊實力打造的ISF4.5L機型，是根據中國中型商用車用戶對動力性、可靠性、耐久性的新需求量身打造的新產品。在大大降低生產成本的同時，完全按著康明斯的全球技術標準生產。”

據了解，2013年，康明斯B系列中馬力柴油機在歐洲上市之初就以滿足歐六標準進行設計生產，是康明斯技術的經典之作。ISF4.5L雖然今年才在中國投產，但是它在歐洲最大中輕卡制造商佩卡已配裝近2萬輛。“ISF4.5L發動機已經在國外經過了大量實地驗證和檢驗、收到了各種用戶反饋、進行了各種方案優化，在歐洲用戶眼里它是最信賴的中輕卡超級動力，因此它是擁有成功應用經驗的成熟產品。”鎖國濤補充說。

隨著排放法規的升級和物流市場向高效率方向發展，發動機的升功率越來越高，用戶并不太關注是六缸機還是四缸機，他們更關注發動機能夠提供多大的扭矩和多大的動力。ISF4.5 L 四缸機在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超過了國內很多低功率段六缸機產品，它的最大功率達到210馬力，升功率超過34kW/L，峰值扭矩達到760牛?米，而現在的中卡市場上還存在大量160馬力～180馬力的六缸機。可見，康明斯ISF4.5 四缸機提供的扭矩和動力，完全能夠滿足中卡客戶的升級需求。

經典的延續

在中國商用車市場上，中型卡車與中型客車細分市場不僅總銷量占比較大，而且其增長勢頭最猛，是商用車企業必爭的藍海市場。外有市場剛需，內有出身豪門的技術背景，占足天時地利優勢的ISF4.5L發動機又能給用戶帶來哪些使用價值？畢竟能提高用戶運營利潤的商用車才是最好的生產資料。

鎖國濤表示，ISF4.5L發動機的TOC同樣實力雄厚。首先，ISF4.5L四缸機占據重量優勢。ISF4.5L發動機凈重只有330kg，比六缸機輕200 kg ～300kg。在國家治超日益嚴格的運輸環境下，發動機和整車重量輕300kg，意味著用戶可多拉300kg貨物，也意味著增加用戶的運輸收益。其次，ISF4.5L發動機優化了節油技術，可實現2%～5%的節油效果，充分滿足了用戶的經濟性需求。采用IAT熱管理技術，模塊化、輕量化設計，加上使用康明斯獨有的系統集成化技術，ISF4.5L發動機具有效果明顯的節油特性，大大降低用戶使用成本。第三，購置成本及維修成本優勢。相比六缸機而言，大大降低了用戶購買成本。同時，ISF4.5L發動機采用了模塊化設計后使零部件數量減少40%，加大至14L的油底殼，可實現平均4萬公里保養里程，每公里保養成本僅為同類產品1/4，大大降低了用戶的維修成本。第四，福田康明斯ISF4.5L是在ISF3.8L的基礎上拓展缸徑而來，它與ISF3.8L的主要零部件模塊通用性很高，維修方便。不僅如此，康明斯將其多年積累的開發經驗應用其中，無論2.8L、3.8L發動機還是4.5L發動機，其故障代碼和故障問題的顯示幾乎一樣。“這樣的好處就是，同樣的問題不同平臺發動機的處理方式幾乎一樣，康明斯培養的售后服務技師可以一人多修，大大節省了維修人力成本以及維修時間成本。能維修ISF2.8L機型就能修3.8L和4.5L機型，所以福田康明斯為客戶提供的使用價值，不是簡單的1+1，而是翻倍增長。”鎖國濤進一步解釋說。

鎖國濤說：“因為中國的地域廣闊，其運輸環境多變，因此ISF4.5L發動機可以實現海拔2000米以下不降功率，海拔5200米可正常工作的卓越起動性。使用了康明斯卓越的電控冷起動控制、配裝了冷卻液和機油加熱器的ISF4.5L，能實現零下40℃環境溫度順利啟動。”

此外，在車展現場，福田康明斯還展示了2016年剛剛推出的針對中大型客車的天然氣發動機。現場工作人員對《汽車觀察》記者介紹說：“過去，康明斯的天然氣發動機主要在美國生產，主要配套中國的出口客車產品。去年，福田康明斯根據中國客車運輸需求，在國內開發生產天然氣客車發動機，同比成本下降50%左右，大大降低了中國客車用戶的采購成本。隨著燃氣價格改革的推進，未來實行氣油價格聯動之后，天然氣商用車的使用成本優勢將再次突顯。同時，天然氣客車具有良好的駕乘舒適性，我們測試發現10臺天然氣發動機的噪音相當于1臺柴油機的噪音，因此，燃氣車的市場前景依然值得期待。”

正如關章華總結的那樣，“作為已經在歐洲市場上滿足歐六排放的先進動力平臺，ISF4.5L的動力性、安全性、經濟性和舒適性和環保技術均有明顯的領先優勢。”