新能源補貼扣發近一成

5月17日，工信部網站發布的“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”（以下簡稱《公示》）顯示，50余款、8978輛新能源汽車因多種原因將取消補貼或削減補貼，涉及資金5.55億元（占申報額的8.7%）。

《公示》的數據顯示，此次企業共申報車輛94072輛，涉及補助資金64.15億元。其中有8978輛車由于電池或電機的參數與公告目錄不一致，以及累計行駛里程未達3萬公里等原因，被取消補貼或削減補貼。

對此，沃爾沃相關負責人表示，目前尚不清楚問題出在何處，公司相關部門已經與工信部進行進一步溝通對接。比亞迪則回復稱，在提交相關車輛的材料時存在失誤，在申報公文中，說明此情況即可正常受理。除此之外，《汽車觀察》也從其他部分車企處收到了類似的回復。

“從這一審核情況可以看出，在經歷了騙補與出現了各項安全問題之后，政府進一步加強了對整個行業的督查力度，包括財政補貼核查與技術條件趨嚴。”一位車企的相關負責人在接受采訪時指出。

事實上，自去年1月騙補事件曝光以來，整個行業的清查工作就已全面展開。從對騙補企業的通報嚴懲，到中機車輛技術服務中心推倒重申第一至第五批新能源汽車推廣目錄，到去年底四部委下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》改變新能源車企財政補貼發放方式，再到今年3月底《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》下發，新能源汽車補貼一直處于緊鑼密鼓的核查過程中。而據去年底下發的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》顯示，除對電池能量密度、續航里程、性能水平等均設定了更高的準入門檻與技術條件之外，還規定“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行”。一系列的工作充分彰顯了新能源補貼核查力度和技術難度的提升。

但也有業內人士表示，“先清算后撥款”的清算方式在一定程度上給中小企業帶來資金上的壓力：“雖然從去年年底陸續有大部分的企業拿到了2015年的新能源汽車補貼，但這部分錢都付給了供應商，企業的現金流變得更加困難。” 2016年拿到2015年補貼的時間點比上一年晚了半年多，加上3萬公里政策的要求，最終拿到補貼的時間更不確定，“當前不少企業只能‘舉債度日。”近日，宇通客車發布的“為滿足公司未來經營發展所需資金，將注冊發行長期含權中期票據及海外中期票據”的這一公告從側面應證了這一消息。

“大型車企特別是上市企業能通過不同方式籌集資金，但對小型企業，特別是個別只做電動車的企業來說，風險很大。車賣不出去，補貼拿不到，就會造成資金鏈風險。”從該人士的闡述可以看出，目前我國新能源汽車產業中政策因素仍然占據主導地位。