上汽牽手寧德時代

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官方網(wǎng)站上發(fā)布了一個關(guān)于《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設(shè)合營企業(yè)案》的公示。公示顯示，上汽集團將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代上汽動力電池有限公司。兩家公司將分別從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，和鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)，上汽在這兩家公司中分別持股51%和49%。

據(jù)接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士表示，合作公司的業(yè)務(wù)主要為上汽集團服務(wù)，前期主要是上汽乘用車，使合作公司成為上汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈延伸：“以后上汽乘用車的重要車型會全面使用寧德時代的電池，也不排除后續(xù)上汽集團旗下合資公司會使用。”

從上汽的布局來看，上汽乘用車此前在上海臨港與南京浦口有兩處工廠，第三工廠即將落戶鄭州。此外，上汽大通在江蘇也同樣設(shè)有工廠。由此來看，落戶江蘇后，合資公司為上汽旗下企業(yè)供應(yīng)零部件更為便利。

數(shù)據(jù)顯示，目前在全球市場中，寧德時代出貨量位居全球第三，僅次于松下、比亞迪。2016年，寧德時代動力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長156.38%，市占率達20%。在4月份的上海國際車展中，就有8家車企的17款純電和插混車型都采用了寧德時代（CATL）的電芯或電池模組。

此前，上汽集團旗下上汽乘用車電芯的主要供應(yīng)商是LG與A123，但由于日韓電池遲遲未進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，而采用未入目錄電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼，因此上汽也逐漸“摒棄”了以上兩家供應(yīng)商。加上寧德時代在國內(nèi)動力電池市場中越發(fā)受歡迎，從榮威eRX5開始，上汽就開始與寧德時代進行深入合作。記者了解到，榮威ei6與e950目前采用的也是寧德時代的電池。

寧德時代高規(guī)模的市場占有率和之前兩者間的成功合作經(jīng)驗也許是上汽選擇寧德時代成立合作公司的原因之一。

上汽和寧德時代聯(lián)姻并非孤立個案，隨著新能源汽車進一步向縱深發(fā)展，汽車企業(yè)與電池企業(yè)組成合資公司，共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的方式已逐漸成為趨勢。此前就有北汽直接投資國軒的動力電池項目；又比如特斯拉的Model 3就是通過與松下共同建立電池工廠的方式，使得成本進入主流價格區(qū)間；而雪佛蘭Bolt也是通過與韓國LG的合作使LG承包了其核心零部件的生產(chǎn)。

但換個角度來看，在此前零部件與整車廠的合作關(guān)系中，整車廠始終處于強勢地位。寧德時代與上汽的這種分別主導(dǎo)一家公司的合作模式，一方面開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式，另一方面也改變了傳統(tǒng)化的零整關(guān)系。