長安再發力

鄭劼

打入MPV細分市場、牽手蔚來汽車、啟動全球研發中心、舉辦營銷盛典、發布全新設計理念——一連串的大動作，顯示出長安汽車在市場波動面前的戰略自信。

5月18日的河南鄭州電視臺8號演播廳，長安汽車旗下首款MPV車型——凌軒以三幕舞臺劇為背景刷爆了朋友圈。

此次上市的凌軒共推出進取型、幸福型、精英型3款車型，均為1.6L+5MT手動版。當6.79萬元～8.09萬元的官方售價被公布，現場的長安經銷商爆發出一陣歡呼聲。這，僅僅是長安最近一連串大動作中的一個。

挺進最后一個產品盲區

據長安汽車股份有限公司副總裁龔兵介紹，凌軒的整車設計是長安日本設計中心和中國設計師團隊的共同杰作。三幅鍍鉻進氣格柵與前鷹眼大燈組成的機翼型前臉、貫穿全身的俯沖線條使得凌軒的家族氣息十分濃厚，全景天窗面積高達1.13平方米，遮光率高達98%，可阻擋97%的紫外線。正值麗日炎炎的夏季，這個配置恰合時宜。

內飾可以說是凌軒區別于市面上大部分MPV的特色之一，大面積使用了軟性材料，顏色采用棕紅搭配，采取環繞式駕駛艙、U型動感中控，顯得更加高檔時尚。

空間是MPV車型的生命力所在，凌軒長寬高為4730mm/1795mm/1730mm，軸距達到了2760mm，采用2+2+3座椅布局，能提供9種空間搭配，行李艙空間能夠在349L～3882L之間變換自如。在此前的試駕活動中，《汽車觀察》記者曾領略過凌軒的出色空間，175cm身高的駕駛員在膝部和頭頂都能夠留有1拳左右的空間，后排更加充裕，在正常情況下能有2拳膝部空間，調整座椅后甚至能夠將腿伸直。

動力上，凌軒搭載1.6L+5MT動力組合，最大總功率92kW，最大扭矩160N.m，并搭載了高效5速手動變速器及STT智能節油系統。據了解，今年下半年凌軒的1.5T及AT車型也將陸續推出。

如今市場上大部分的MPV車型均采用面包車的底盤設計，舒適度欠佳。凌軒采用了前麥弗遜與后扭力梁半獨立懸架系統，平順性、舒適性和通過性更佳。不僅如此，凌軒還集成了電子制動力分配、剎車輔助、胎壓監測、坡道起步輔助等智能科技。全景可視高清彩色倒車影像、右側盲區監控系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、in Call智能車載互聯系統等也一應俱全。

對于這樣一款“有著MPV的外形，兼具轎車的舒適度”的7座MPV，龔兵對其的定位是：“目前，10萬元左右的中型MPV市場大多是建立在商用為主的基礎上，舒適性等就會差一些。而凌軒則是將家用放在第一位，同時兼顧商用。”

“今年，我們將力爭做到8萬輛～10萬輛。隨著明年長安新工廠產能布局的最后確定，凌軒經過爬坡期后，明年月銷量將保證在1.2萬輛～1.5萬輛。”2016年，國內MPV市場累計銷量為246萬輛，同比增長21.8%，超過行業平均增速，展現出這一細分市場不可小覷的發展潛力。在龔兵看來，凌軒不僅是真正走量的“尖兵”，更是長安進軍MPV市場的“排頭兵”：“凌軒的上市，意味著長安在轎車、SUV、MPV三大產品領域全部補齊。同時也會對細分市場競爭格局帶來新的分割。”

從容面對產品切換期

今年上半年，長安汽車可謂是動作頻頻。3月28日，長安最新旗艦SUV CS95在長安汽車北京公司上市；4月7日，“智色雙旋”設計理念發布，長安汽車的產品家族化特征逐步形成；4月8日，首屆“長安FAN”粉絲營銷盛典舉辦；4月9日，長安汽車與蔚來汽車以智能網聯新能源技術為重點簽訂了全領域合作方案；4月13日，投資30多億元的長安汽車全球研究中心和兩江基地新工廠啟動，前者將成為長安汽車全球研發格局的總樞紐，后者是長安汽車布局西南的重要戰略基地；同日，長安汽車旗下首款MPV凌軒也正式下線，開啟了長安汽車全新的產品譜系。

據龔兵介紹，2017年不僅是長安汽車的品牌大年，也是長安汽車的產品大年——繼CS95、長安凌軒之后， CS55、睿騁CC等全新車型和十余款改款車型也將上市，長安汽車產品譜系將會進一步完善，為消費者提供更多購車選擇。

但在推出一系列新品、設計、營銷戰略的同時，今年4月份，長安汽車產銷量卻出現了雙降的局面。長安汽車發布的產銷快報顯示，長安汽車4月產量為21.43萬輛，同比下滑15.25%；銷量為16.19萬輛，同比下滑27.61%；與32萬輛的3月銷量相比，4月銷量環比下滑49.71%；累計前4月，長安汽車銷量達到100.06萬輛，突破了100萬輛大關，但與去年同期相比下降了5.79%。

分車型看，4月，長安汽車自主品牌明星產品CS75自上市以來首現下滑，銷量同比下降了25.86%；悅翔系列以及歐諾有一定幅度增長，逸動系列和 CS35則相對表現平穩。合資品牌中，新福克斯、蒙迪歐、翼虎均未能延續3月強勁反彈的勢頭，銷量分別下滑了44.99%、21.88%和46.13%，雖然福睿斯和銳界表現不俗，但難以抵消總體縮量的態勢。

一直身處自主品牌領頭羊位置的長安，為何會發揮失常？

龔兵表示，4月銷量的確波動大了一些，但也有一定的原因：“今年以來，汽車行業競爭加劇，所有廠家的庫存都在承受著越來越大的壓力。價格戰實際上已經全面打響。面對這種情況，長安必須要主動調整經銷商的壓力，提升其盈利能力。”

而今年年初長安汽車面臨的新老產品切換和新產品上量爬坡的特殊階段也是導致銷量下滑的原因之一：“CS35在3月16日宣布新老產品開始切換，CS75又在三四月份進行1.5T軟質內飾手動擋及自動擋的切換。3月底上市的CS95并非走量產品，真正擔負沖量任務的凌軒5月才上市，而且還需要市場培育的過程。”除了CS95、凌軒兩款新車以外，長安汽車還將在今年7月份上市一款全新SUV車型CS55，為了能讓這三款全新產品迅速鋪貨，并在終端市場占據一席之地，長安汽車在短期內就只能壓縮一些老產品的資源，在原有庫存和新品銷量之間做出平衡。

龔兵認為，隨著新老產品切換的逐步正常，長安的主動調整期很快將會結束，銷量將走向正軌。同時龔兵還透露：“從內部的零售數據來看，基本是正常的，波動范圍要遠遠小于批發數。”

長安汽車品牌公關部部長楊大勇也表示：“預計到今年下半年，長安就能夠享受到新車帶來的紅利。雖然從目前來看數據有一些波動，但這都只是暫時的問題。”

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來：“每年到4月份國內狹義乘用車市場銷量環比上月總會出現下滑，只是今年環比下降的幅度較大，達 17.4%。整個行業調整庫存的力度都比較大，長安汽車應該是預先調整庫存，并不是因為零售出問題致使銷量下滑。”

中國汽車工業協會數據也顯示，今年1月～4月，國內汽車銷量累計908.6萬輛，同比增長4.58%，低于上年同期1.5個百分點，銷量增速持續回落至5%以下。其中4月份，汽車銷量為208.4萬輛，環比下降18.05%，同比下降2.24%。整體車市確實處于一種低迷的態勢。

“按照長安汽車既定的新品節奏，我認為實現今年310萬輛銷量目標的幾率也許不是百分之百，但偏差一定不會太大。其實每個企業都是一樣，一旦進入一個大的體量，新品紅利逐漸消失，也會面臨這樣一個減速調整的過程。”就如龔兵所說，汽車是一個馬拉松式的行業，比的是耐力、實力。希望長安暫時銷量下滑只是在“彎腰系鞋帶”，短暫的蓄力調整之后，繼續開始領跑。