比亞迪：從新加坡到亞非拉

陳秀娟

產品能夠成功進入50多個國家和地區的200個城市，李云飛認為做好本地化是關鍵。

隨著“一帶一路”建設的不斷深入，國內新能源汽車企業逐漸將目光轉向“一帶一路”沿線市場，作為新能源汽車的引領者比亞迪汽車便是一個典型的例子。

目前，比亞迪汽車在“一帶一路”沿線國家和相關國家、地區，主要推廣的是軌道交通、電動車、儲能等產品或解決方案，屬于大型基礎設施建設或重大民生工程。目前，比亞迪足跡已經遍布50多個國家和地區的200個城市。

數據顯示，比亞迪去年新能源乘用車銷量約10萬輛，加上商用車，去年全球總銷量約11.4萬輛，同比增長約70%，居全球首位。早在2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為61722輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。

比亞迪集團品牌及公關處副總經理李云飛對《汽車觀察》記者介紹，在比亞迪建立海外網絡的國家中，新加坡、馬來西亞、泰國、敘利亞、伊拉克、印度、埃及等為“一帶一路”沿線國家，其余多數則是“一帶一路”重要相關國家。其中，純電動大巴與出租車已成功打入美國、英國、法國、荷蘭、匈牙利、意大利、澳大利亞、日本、新加坡、馬來西亞等國家和地區。

值得一提的是，比亞迪在布局國際市場、生產基地的同時，也給當地帶來了稅收、就業機會及環保效益。李云飛對記者舉例說道：“以‘一帶一路沿線國家新加坡為例，2017年2月24日，一個由100輛比亞迪e6純電動車組成的首支新能源出租車隊投入商業運營，不僅讓市民無需預約就可以享受到電動車環保、靜謐的服務，每年還能為這個‘花園城市國家減少二氧化碳排放約46400噸，相當于植樹近26000棵。”

如何攻下新加坡？

那么，比亞迪又是如何攻下新加坡市場的呢？李云飛告訴記者，比亞迪拿下新加坡市場之路并不容易。

據李云飛介紹，早在2012年底，比亞迪就開始瞄準新加坡市場。“當時比亞迪海外發展策略，就是以新能源為主，推廣城市公交電動化戰略，希望通過高科技的產品來打造品牌，改變外國人對中國企業的刻板印象。”

由于電動車在當時還是一個新事物，外界都持觀望態度。負責當地市場的人員把新加坡大大小小的公交運營商都走遍了，大家對新能源汽車都表現出極大興趣，但都不愿意做第一個吃螃蟹的人。

在這樣的環境下，帶著“新能源是發展趨勢”的信念，比亞迪堅持下來，一家又一家地去跑客戶，逢人便推薦比亞迪的新能源汽車，不放過任何一個新能源汽車的推廣機會。

最后，大家共同決定通過自己的技術強項，共同研發的方式來取得突破。直到2014年2月，比亞迪攜手新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）開始共同研發自動駕駛技術。

對此，比亞迪亞太區汽車銷售事業部總經理劉學亮表示：“汽車的智能化將是未來發展的重要方向之一，我們相信搭載無人駕駛技術的電動車給大家帶來的體驗將會非常與眾不同。”除了無人駕駛技術，雙方的合作還涉及智能交通系統，新加坡政府對這一研發給予大力支持。

萬里長征終于賣出了第一步，但電動車最大的問題——充電設施還沒有解決。為了解決這個問題，比亞迪也是費盡周折。

“由于新加坡采用的是歐標的Type1標準，并沒有采用歐標的Type2，而實際上后者對于商業化推廣電動車來說，才是最佳可行方案。為了使得充電設施能夠滿足當地政府要求，比亞迪深入研究，針對每一個問題非要找到解決方案出來不可。為了能夠最終滿足特殊要求，比亞迪先后從國內國外找了三個不同的第三方測試機構，把同一個產品反反復復測了四次，甚至專門拆下一個新加坡的充電設施，運回香港，找一輛其他品牌的車輛來充電，并錄制了視頻，傳給政府相關工作人員參考，就為了證明比亞迪的充電設施確實是符合標準，而且是可以給其他的車充電的。”李云飛對記者講道。

此外，在市場活動方面，比亞迪也積極尋找曝光機會，讓當地人們切身體驗到這個高科技產品其實是成熟可行的。比如2015年1月，比亞迪攜手新加坡校園運輸協會，推出“優質快捷校車服務”，用純電動車e6載學生上下課，好評如潮，而媒體的爭相報道再一次提升了比亞迪在新加坡的品牌形象。

由于新加坡是一個多元化的移民國家，以穩定的政局、廉潔高效的政府而著稱，是全球最國際化的國家之一。狹小的國土面積和密集的人口分布，讓新加坡政府十分重視環境保護，尤其是交通領域。

在這樣的背景下，終于，在2016年7月，新加坡政府向比亞迪頒發了100個電動出租車牌照，新加坡公共交通由此邁向了綠色、智能交通升級的新里程。

同時，這也意味著比亞迪成為最先進入新加坡出租車市場的中國企業。

2017年2月，這個由100輛比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支新能源出租車隊車輛在超過三百位來自中國駐新加坡使館和當地政府官員、商業伙伴、專業協會以及市民代表的注目下，投入商業運營，標志著東南亞最大純電動出租車隊正式啟動，同時創下中、新兩國的紀錄，成為獅城一張閃亮的名片。“比亞迪是當地最大的純電動中國品牌，也是最大的純電動出租車品牌。”李云飛說道。

國際化與本地化融匯貫通

事實上，比亞迪的戰略眼光不僅體現為向外銷售和輸出自己的產品，更重要的是在全球范圍內打造了合作、共贏的生意網絡。自2013年，中國提出“一帶一路”倡議之后，這樣的合作共贏關系網開始變得愈加清晰。

今年3月23日，比亞迪宣布在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，計劃于2018年投產，這個項目初期帶來的就業崗位就有約100個。博韋市市長兼國家參議院議員卡羅琳·卡約表示：“我為本地區和居住在這里的人們感到高興。”

而比亞迪在匈牙利的電動大巴工廠，也于2017年4月4日在北部城市科馬羅姆舉行了開幕儀式。至此，中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠正式落成并投產。預計該廠至2018年總投資為2000萬歐元，總雇傭人數將達300人。

5月8日，比亞迪宣布將在厄瓜多爾投資建設純電動大巴工廠，這是其計劃在南美洲建立的第二座電動大巴工廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利、法國等地之后建設的第五座海外大巴工廠。

同時，比亞迪北美工廠二期擴建工程將于今年7月竣工，屆時工廠電動大巴年產能將從目前的350輛增加到1500輛。

截至目前，比亞迪在全球有22萬員工，擁有33個國內外工業園，在包括美國、巴西、日本、印度等在內的很多“一帶一路”沿線及相關國家都有生產基地，并在新加坡等27個海外城市設置了分支機構。

在李云飛看來，企業深入海外市場最重要的方式就是實現本地化，為當地創造就業崗位，帶來經濟效益、環保效益，真正融入當地文化與市場，被當地政府及民眾認可與接納。“以新能源和高科技為賣點，根據市場情況采用不同的市場戰略，將國際化與本地化融匯貫通，因地制宜，穩步推進本地化經營和生產。”李云飛說道。

對于未來比亞迪的海外計劃，李云飛告訴記者：“由于本地化經營是比亞迪在海外地區不斷攻城拔寨的重要原因，隨著訂單的不斷增多，比亞迪產品在研發和生產方面也逐步實現本地化。未來，比亞迪將進一步建立健全海外地區的分支機構，完善全球布局。”