聚焦千億級市場

陳秀娟

炙手可熱的智慧交通產業，如何從紙上來到路上？

“到2020年，中國智能網聯交通市場的規模將達到千億元，高校、企業將大有可為。”北京市交通委員會科技處調研員鄒迎對《汽車觀察》雜志記者說道。

在這千億元級的市場背后，包涵了我國智能網聯交通行業怎樣的發展技術路線？其落地情況又如何？

3月23日，一場由千方集團承辦后以“智能網聯與智慧路網的思考與實踐”為主題的“2017年中國智能網聯汽車與智慧路網產業發展論壇”在北京召開，《汽車觀察》雜志對部分與會專家進行了相關采訪。透過這些行業大佬的觀點，或許能看出智能網聯與智慧路網產業發展的風向標。

從理論到實踐

有數據顯示：我國交通事故死亡人數連續多年居世界前兩位，每年直接經濟損失達10億元，遠超歐、美等發達國家。也有研究表明，先進駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協同（V2X）、高度自動駕駛等車輛智能化、網聯化技術，可減少汽車交通安全事故50%-80%，提升交通通行效率10%-30%，同時極大的提高駕駛舒適性。

對此，北京聯合大學副院長杜煜指出，智能網聯汽車必將成為未來交通發展的趨勢，它的應用將成為解決現有交通系統問題的有效手段。

作為高新技術研究的前沿陣地的高校，它的研究成果則對行業的發展有著一定的指導意義。北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷在《智能網聯環境下的交通仿真及效果評價》的主題演講中以交通仿真模型為基礎，從理論上闡述了智能網聯化下的各種車聯網技術的可行性，并論證了不同仿真環境下智能網聯發展的可能。

那么，這種智能網聯化從理論到實踐是否可行？

智能網聯與智慧路網產業最典型的一個應用便是實現汽車的網聯化。據專家介紹，真正意義上的車聯網需要車車通信、車路通信、車內系統三網融合編織成車內網、車際網、車云網，需要智能終端、通信網絡、通信平臺三大技術無縫銜接，簡單地說，就是搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，實現人、車、路的信息共享。

事實上，據記者了解，目前國內外的一些知名汽車企業已經在智能網聯技術上有相關研究，并取得一些進展。比如谷歌、沃爾沃、長安等企業都在智能網聯技術上有相關研究，對人、車、路的信息實現了一定程度的共享并呈現出了不同級別的自動駕駛技術，但這些相關技術多處于技術研究及樣機研發階段，未進行過大規模的測試評價以及系統的標準法規認證，離產業化階段還有相當大的差距。

產業化三步走

那么，智能網聯與智慧路網如何實現產業化發展？

據記者了解，未來，作為智能網聯與智慧路網產業領域的一個典型代表的智能網聯汽車要實現產業化與市場化的前提是需要相關政府的扶持與指導。

有專家透露，圍繞《智能網聯汽車發展技術路線圖》，工信部已委托中國汽車工程協會進一步細化具體的節能與新能源應用技術路線。該專家介紹道：“具體而言，我們將‘網聯化分為三級。第一級是網聯輔助信息的交互，類似于目前信息服務的方式，通過3G、4G網絡就能實現。第二級是網聯協同感知，通過V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進行決策與控制。V2X指包括V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對行人）等模式的車聯網通信技術，是未來智能交通運輸系統的關鍵技術。第三級是網聯協同控制，仍然是通過V2V、V2I等，實現車與外界的協同控制。與第二級不同的是，第三級對傳輸的實施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結構（由更高的一級包容低一級的）不同，網聯化則是三級同時存在。”

作為智能網聯汽車的核心，V2X技術將迎來快速發展期。東軟集團副總裁郭壯對《汽車觀察》記者表示：“預計三年內，國內將頒布V2X各項相關協議/標準，2020年逐步實現產業化。”

據專家介紹，V2X技術從研發至產業化，將分三步走：第一步，前期研發。以研究院、學校為主導推動科研。目前，華為、大唐電信等正積極展開LTE V2X通信方式的研究，中興等企業也在積極研發相應芯片，即2017年前后仍是V2X的早期研發階段；第二步，統一標準。LTE V2X標準將陸續在2017年年底前敲定，多家企業也計劃在2017年內推出V2X芯片/模塊測試產品，2017年至2019年則可能進入標準統一期。第三步，到2020年，我國將逐步實現智能網聯汽車的產業化。

郭壯指出，V2X是物聯網在車輛駕駛情景中的重要應用，是智能網聯的必備技術，它的發展可直觀的反應我國智能網聯的發展情況。

此外，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理田大新博士從支撐智能網發展的關鍵——5G通信角度發表了自己的觀點。他指出，5G通信模式的低延遲、穩定、高可靠性是保障智能網聯順暢推進的關鍵。

總之，智能網聯的科研攻關在高校，項目的市場化應用的關鍵則在企業。目前，福特、寶馬、豐田、長安、上汽等國際、國內知名車企在智能網聯領域做出的各類探索其實就是將相關的科研技術逐漸落地實踐，進而推進其逐步實現產業化的進程。