聚焦千億級市場

陳秀娟

炙手可熱的智慧交通產(chǎn)業(yè)，如何從紙上來到路上？

“到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)交通市場的規(guī)模將達到千億元，高校、企業(yè)將大有可為?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會科技處調(diào)研員鄒迎對《汽車觀察》雜志記者說道。

在這千億元級的市場背后，包涵了我國智能網(wǎng)聯(lián)交通行業(yè)怎樣的發(fā)展技術(shù)路線？其落地情況又如何？

3月23日，一場由千方集團承辦后以“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)的思考與實踐”為主題的“2017年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在北京召開，《汽車觀察》雜志對部分與會專家進行了相關(guān)采訪。透過這些行業(yè)大佬的觀點，或許能看出智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。

從理論到實踐

有數(shù)據(jù)顯示：我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前兩位，每年直接經(jīng)濟損失達10億元，遠超歐、美等發(fā)達國家。也有研究表明，先進駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協(xié)同（V2X）、高度自動駕駛等車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，可減少汽車交通安全事故50%-80%，提升交通通行效率10%-30%，同時極大的提高駕駛舒適性。

對此，北京聯(lián)合大學副院長杜煜指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將成為未來交通發(fā)展的趨勢，它的應(yīng)用將成為解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)問題的有效手段。

作為高新技術(shù)研究的前沿陣地的高校，它的研究成果則對行業(yè)的發(fā)展有著一定的指導(dǎo)意義。北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷在《智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的交通仿真及效果評價》的主題演講中以交通仿真模型為基礎(chǔ)，從理論上闡述了智能網(wǎng)聯(lián)化下的各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可行性，并論證了不同仿真環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的可能。

那么，這種智能網(wǎng)聯(lián)化從理論到實踐是否可行？

智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最典型的一個應(yīng)用便是實現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)專家介紹，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)需要車車通信、車路通信、車內(nèi)系統(tǒng)三網(wǎng)融合編織成車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車云網(wǎng)，需要智能終端、通信網(wǎng)絡(luò)、通信平臺三大技術(shù)無縫銜接，簡單地說，就是搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實現(xiàn)人、車、路的信息共享。

事實上，據(jù)記者了解，目前國內(nèi)外的一些知名汽車企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有相關(guān)研究，并取得一些進展。比如谷歌、沃爾沃、長安等企業(yè)都在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有相關(guān)研究，對人、車、路的信息實現(xiàn)了一定程度的共享并呈現(xiàn)出了不同級別的自動駕駛技術(shù)，但這些相關(guān)技術(shù)多處于技術(shù)研究及樣機研發(fā)階段，未進行過大規(guī)模的測試評價以及系統(tǒng)的標準法規(guī)認證，離產(chǎn)業(yè)化階段還有相當大的差距。

產(chǎn)業(yè)化三步走

那么，智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？

據(jù)記者了解，未來，作為智能網(wǎng)聯(lián)與智慧路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的一個典型代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與市場化的前提是需要相關(guān)政府的扶持與指導(dǎo)。

有專家透露，圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》，工信部已委托中國汽車工程協(xié)會進一步細化具體的節(jié)能與新能源應(yīng)用技術(shù)路線。該專家介紹道：“具體而言，我們將‘網(wǎng)聯(lián)化分為三級。第一級是網(wǎng)聯(lián)輔助信息的交互，類似于目前信息服務(wù)的方式，通過3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實現(xiàn)。第二級是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，通過V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進行決策與控制。V2X指包括V2V（車對車）、V2I（車對基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車對行人）等模式的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。第三級是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制，仍然是通過V2V、V2I等，實現(xiàn)車與外界的協(xié)同控制。與第二級不同的是，第三級對傳輸?shù)膶嵤┬?、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結(jié)構(gòu)（由更高的一級包容低一級的）不同，網(wǎng)聯(lián)化則是三級同時存在?！?/p>

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，V2X技術(shù)將迎來快速發(fā)展期。東軟集團副總裁郭壯對《汽車觀察》記者表示：“預(yù)計三年內(nèi)，國內(nèi)將頒布V2X各項相關(guān)協(xié)議/標準，2020年逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

據(jù)專家介紹，V2X技術(shù)從研發(fā)至產(chǎn)業(yè)化，將分三步走：第一步，前期研發(fā)。以研究院、學校為主導(dǎo)推動科研。目前，華為、大唐電信等正積極展開LTE V2X通信方式的研究，中興等企業(yè)也在積極研發(fā)相應(yīng)芯片，即2017年前后仍是V2X的早期研發(fā)階段；第二步，統(tǒng)一標準。LTE V2X標準將陸續(xù)在2017年年底前敲定，多家企業(yè)也計劃在2017年內(nèi)推出V2X芯片/模塊測試產(chǎn)品，2017年至2019年則可能進入標準統(tǒng)一期。第三步，到2020年，我國將逐步實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化。

郭壯指出，V2X是物聯(lián)網(wǎng)在車輛駕駛情景中的重要應(yīng)用，是智能網(wǎng)聯(lián)的必備技術(shù)，它的發(fā)展可直觀的反應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展情況。

此外，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理田大新博士從支撐智能網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵——5G通信角度發(fā)表了自己的觀點。他指出，5G通信模式的低延遲、穩(wěn)定、高可靠性是保障智能網(wǎng)聯(lián)順暢推進的關(guān)鍵。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)的科研攻關(guān)在高校，項目的市場化應(yīng)用的關(guān)鍵則在企業(yè)。目前，福特、寶馬、豐田、長安、上汽等國際、國內(nèi)知名車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做出的各類探索其實就是將相關(guān)的科研技術(shù)逐漸落地實踐，進而推進其逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的進程。