一場大秀隱含的變局

張靜

如此大手筆、大規模、大傳播的發布會在客車領域并不多見，金龍客車此番高調行事意欲何為？

“孟夏之日，萬物并秀。”伴隨央視財經頻道著名主持人姚雪松的開場白以及舞蹈秀《未來已來》的華美演出，5月18日下午，金龍客車在北京以“觀世界·攬未來”為主題發布了龍威新一代產品。如此大手筆、大規模、大傳播的發布會在客車領域并不多見，金龍客車此番高調行事意欲何為？

眾所周知，近年來隨著我國動車、高鐵的不斷提速與大量布局以及各民航之間的價格競爭，客車行業受到了前所未有的擠壓，市場停滯不前，形勢不容樂觀，不少原本客源充足的黃金線路”變成了客運稀少的“貧瘠線路”。另外，家用轎車的不斷普及也在一定程度上刺激了人們對公共交通舒適性的高需求，可以說，以往單純低價競爭已經不合適現如今的客車市場了。在此背景下，客車企業不僅要提升產品性能，還要不斷升級打造產品價值鏈，實現節能、舒適、經濟與社會效益共存。

作為金龍客車一款面向高端旅游團體的戰略級旗艦產品，此次發布的龍威Ⅱ代可以說是中國自主品牌客車的最新代言人，不僅推動產品升級，還以此挑戰世界高端制造塔尖。金龍客車以一場可以媲美高規格乘用車發布會的陣容展示，無疑給低迷的客車行業注入一針強心劑，而對于龍威Ⅱ代本身來說，的確也需要通過這樣一個舞臺來表達自己的上市榮耀。

“產品是品牌資產的核心，品牌實力有多強最終要靠產品來說話，龍威Ⅱ代就是這樣一款能為金龍客車說話的產品。”曾經參與過十年前在上海舉辦的龍威Ⅰ代上市發布會的金龍客車副總經理周方明這樣回憶道，“一直以來，客車產品以小批量、多品種、多樣化、定制化、手工化等特征掣肘了產品的轉型升級與品牌力的打造，而金龍客車自主設計的高端產品龍威Ⅰ代則率先將嚴苛的國際認證標準及完善的質量管理體系導入到研發和制造全過程，其面世不僅開啟了中國自主高端客車的新時代，還成就了那個時代金龍客車專業化升級的主軸。”

2007年，國內首款自主設計的高端團體客運王牌產品——龍威XMQ6129誕生。這一時期，全國客車市場需求旺盛，客車工業經歷過改裝、仿制、技術引進、中外合資等發展階段后，逐漸形成了大、中、輕、微多種細分產品市場格局。然而，當時大部分客車產品均是以廠商在總成基礎上進行整車拼裝的方式來生產，整體技術水平偏低，低價取勝的市場競爭態勢明顯。

為進一步滿足高速客運市場對超長距離、超大承載能力豪華客車的需求，2008年金龍客車推出加長版龍威XMQ6140Y；隨后2009年，為適應團體、旅游及租賃市場需求，金龍客車又陸續推出龍威拓展車型XMQ6128Y、XMQ6129Y5以及臥鋪車XMQ6129P。憑借出色的產品品質，龍威Ⅰ代很快便在市場上開辟出一片新天地，上市兩年龍威XMQ6129Y就創下單車型銷售額超過6億元的驚人業績，截至目前，龍威已累計銷量破萬輛。

龍威Ⅰ代上市十年來，國內客車市場發生了翻天覆地的變化，這對產品設計、品質、安全、舒適性等方面都提出了更高的要求，運輸裝備現代化升級也迫在眉睫。十年后，金龍客車以更高的市場格局和戰略眼界精心研發出龍威Ⅱ代，其以環境進化為原動力不斷提升客戶運營能力與經營信心，具體表現在人本美學設計、數字舒適算法、全過程安全科技護航、智慧云大數據平臺、全適應動力鏈、易維護友好設計、數字化降本增效七大價值提升。

新市場形勢下，客車不僅是生產工具，更是展示客戶事業形象的窗口。為此，龍威Ⅱ代對設計美學進行了大膽創新，并將工業品審美帶入大眾視野，整車設計踐行歐洲意大利設計大師提出的光影雕塑設計理念。而安全是一切設計的核心，龍威Ⅱ代采用比國家客車安全法規更嚴苛的標準，完成11項安全改進，并搭載多項領先于行業的安全配置，以眾多創變“黑科技”實現全過程安全科技呵護。

此外，龍威Ⅱ代還進一步提升了全適應動力鏈性能，以滿足車輛對不同地形、不同海拔運行環境的適應能力，其搭載6萬公里保養級別的發動機，通過變速箱、車橋優化匹配，可實現同級發動機中最優，兼具低速動力性和高速節油性特點，并可選擇純電動力，以充沛動力適應全路況、全海拔地區。

實際上，舒適感是一種算法，數字與算法比人更了解人。6色氛圍燈、1.55米?1.9米乘客椅可調節頭枕、23厘米旋轉式踏步、2.1米車內站立高度、60厘米駕駛艙電器可觸及分布、車內振動及車外噪聲整體降低2分貝?4分貝、整車平順性提升3%、轉向回正性能提升30%、穩態回轉性能提升7%……每一處舒適都體現出龍威Ⅱ代數字精準調校和優化。

購車不是一次性的投資，后續經營成本才是更大的投入。金龍客車秉持數字化降本增效的理念，以八年不銹蝕整車陰極電泳等技術延長車輛的使用壽命；以升級版金龍智慧云服務平臺實現客車狀態的實時監管；以十余項維護性改進降低車輛全生命周期內的維護成本。

針對客戶最為關注的能耗問題，龍威Ⅱ代發動機熱管理系統降耗1%?3%、發動機輕量化實現減重9.7%，且按正常保養計算，龍威Ⅱ代采用6萬公里長周期保養套件，僅發動機保養費用一項便可節省4.2萬元。

值得一提的是，龍威Ⅱ代還開創性地構建模塊化、平臺化研發模式和全過程DMD數據化開發模式。“這樣做可以通過一次完整的平臺規劃將整個平臺下的車型全視角定義下來，并可保證車輛性能水平的一致性，而不會造成不同發動機、不同軸距等變化下整車性能差異較大的問題。”金龍客車工程研究院副院長蘇亮如是說。

蘇亮進一步介紹，“通過這種設計可有效控制基礎模塊的數量，從而實現少件化，推動一種工裝滿足多種配置要求；且通過模塊化設計之后，有限的基礎模塊還可以通過大量長期的反復驗證，保證整車關鍵零部件的可靠性；并明顯降低維修率與維修成本，大大提高后期客戶的維護效率，從而提高客運企業的運營效益。”

與此同時，龍威Ⅱ代項目組還和實力高校科研室、全球巨頭供應商聯合研發，確保整車性能的領先。例如，在CAE分析方面采用最新與吉林大學聯合開發的新型全承載結構，整車骨架在四大極限工況下應力水平較半承載結構低10%?15%；在NVH方面與濰柴合作，有效降低車輛在不同工況下的車內外噪音和振動；在性能調校方面，采埃孚德國調校專家與博世資深工程師駐廠支持，最終實現操縱穩定性與平順性的融合。

在發布會現場親身體驗過龍威Ⅱ代產品的客戶代表由衷地感慨道：“這款車代表了中國客車制造工藝的最高水平，或將改變我國高端商務客車市場格局，并向國際一線客車品牌發起最強有力的挑戰。”