初探市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制

周深玉

摘 要：隨著城市交通的日益發(fā)展，市政道路工程也在不斷擴大著建設(shè)的規(guī)模，加強對市政道路橋梁施工的質(zhì)量控制尤為重要。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗，對市政道路橋梁施工相關(guān)問題和質(zhì)量控制措施進行了詳細分析。

關(guān)鍵詞：市政道路 橋梁工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

引言

道路橋梁是我們生活中必不可少的，使我們的生活快捷而便捷。所以我們必須要保證橋梁的施工質(zhì)量，施工控制技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了一項重要的組成部分，是整個工程中不可缺少的環(huán)節(jié)，同時也是為了保證自身企業(yè)的社會競爭力以及信譽度。為社會帶來更大的經(jīng)濟效益。才能在競爭激烈的社會市場中占有一席之地。

一、市政橋梁施工出現(xiàn)的主要問題

在市政橋梁施工中混凝土會因為出現(xiàn)裂縫而影響整個工程的質(zhì)量，甚至導致坍塌事故的發(fā)生。在市政道路橋梁施工過程中，裂縫產(chǎn)生的原因有很多，例如混凝土振搗不夠密實；在澆往腹板混凝土時容易造成局部振搗不到位；特別是位于預應力管道下方，這樣會出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象。因此，我們以下對各種原因的形成進行分析：

1.1 溫度的原因

建造橋梁時需要混凝土，而混凝土本身是有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當因為外部環(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度的變化時，就會使得橋梁本身發(fā)生形變現(xiàn)象，進而導致危險的產(chǎn)生，由于橋梁本身想要變形又會受到各個其他部分的阻力，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應力，這個拉應力積累到一定程度，超過了混凝土本身的抗拉極限，就會產(chǎn)生裂縫，通常我們會把這種裂縫叫做溫度裂縫，同時在實際施工的過程中無法預測實際溫度的變化情況，所以在控制中都是比較難以考慮的。

1.2 載重量對橋梁的影響

在施工過程中沒有按照嚴格施工順序進行，進行施工的人員堆放原材料還有施工時候的器具的時候，使用不善，對起吊機、車輛的安裝、運輸?shù)炔僮鞯倪^度隨意，對本來橋梁的受力特點不夠了解，跨度在不斷地增大，當外力累積到一定程度時，也會使得橋梁原有的穩(wěn)定狀態(tài)變得不再穩(wěn)定，導致橋梁結(jié)構(gòu)的載重量不均勻，進而形成裂縫，然而我們把這樣的裂縫稱為荷載裂縫。

1.3 收縮引起的裂縫原因

在施工過程中因為混凝土的調(diào)配比例不同會產(chǎn)生兩種裂縫，一種是塑性收縮，另一種是由于后期混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)導致混凝土收縮叫干性收縮。前者是指在混凝土剛開始凝結(jié)時，由于水泥本身的水化劇烈反應，水泥水化過程會放出大量的熱，使得混凝土本身內(nèi)部溫度升高，導致了內(nèi)部溫度要高于外部溫度，形成裂縫，混凝土材料的拉應力和壓應力要在規(guī)定限制之內(nèi)。

1.4 結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響

在所有的施工過程中都會存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗收中也允許存在范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差的存在才會造成橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。同時在施工控制中算入實際的材料容重和設(shè)計值中存在的誤差，不同的鋼筋含量和不同的集料對能夠影響材料容重，所以需要通過施工控制對施工材料進行抽樣檢測。及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的實際值與設(shè)計者差別較大的現(xiàn)象，并采取相應的措施，避免重大事故的發(fā)生。

二、市政道路橋梁的質(zhì)量控制措施

在施工過程中，及時進行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個施工過程的進程和發(fā)展狀況。可以采用改善配料的方案，以及可以增加適當?shù)奶砑觿⑶冶M量選擇比較干硬度較好的混凝土，這樣可以降低其中的水泥成分，從而減少水泥的水化熱，在攪拌混凝土的時候，為了降低澆注溫度，應該灑一些水用來冷卻石子。施工的每一個階段內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形的可能預計值是可以預算的，施工的實際值也是可以相應的監(jiān)測到的。在安裝混凝土結(jié)構(gòu)的支架時，應該采取預壓措施，先對其表面受力進行預算之后，才進行施工。在施工過程中一定要做到預防與養(yǎng)護結(jié)合。確保橋梁質(zhì)量與安全。施工中使用到的構(gòu)件的尺寸在生產(chǎn)中會存在誤差，驗收過程中也存在允許范圍內(nèi)的誤差，這些都會對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力產(chǎn)生影響作用，甚至導致變形，所以就需要實時的在施工過程中對構(gòu)件的尺寸進行監(jiān)控和及時分析，并減少誤差的存在。我們除了在施工過程中盡量避免造成由各種原因造成的裂縫，我們還可以對裂縫采用先進的工藝技術(shù)進行修復，這樣做的目的不僅僅是美觀，更是對橋梁裂縫問題的良好解決辦法之一。首先，是表面處理法，其中包括對表面進行涂抹還有貼補。表面涂抹辦法比較適合用細而淺的縫，并且深度沒有達到鋼筋表面，不漏水，不伸縮的裂縫。一般做法是在混凝土裂縫表面涂抹水泥漿。也可以在公路公路橋梁的施工過程中用環(huán)氧樹脂膠泥進行涂抹。在表面貼補的方法適合大面積漏水的防滲堵漏。一般采取辦法是灌漿修復法。其次，是填充法，這種方法就是利用修補的材料直接對裂縫進行修補，通常我們用這種方法修補比較寬的裂縫，此方法簡單方便。最后，還有結(jié)構(gòu)補強法，如果橋梁因為長時間的超荷載而產(chǎn)生了裂縫，且長時間不處理使得混凝土本身的耐久性降低，這個時候我們就必須采用結(jié)構(gòu)補強法。對于市政道路橋梁的質(zhì)量而言，礦料的合成比例也是相當重要的，它決定了礦質(zhì)混合料的合成級配等級。首先規(guī)范確定采用粗型（G型） 或細型（F型） 的混合料。對于重載多、交通繁忙，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的路段，應該選用粗型密級配瀝青混合料，采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，并且需要采取較高的設(shè)計空隙率；而對于重載少、交通較少，或者冬季溫度低、低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，應該選用細型密級配瀝青混合料，并且需要采取較低的設(shè)計空隙。同時還需要加強市政道路橋梁施工人員的培訓力度，定期開辦培訓課程和技能操作演練，提高施工人員的理論和實際操作水平，使其能夠嚴格按照施工流程對橋梁進行施工。加強基礎(chǔ)知識的培訓和教育，使施工人員對于橋梁的構(gòu)造原理和檢測缺陷的方法有一定的了解，在實際操作中能夠?qū)Ω郀t設(shè)備出現(xiàn)的小誤差和臨時突發(fā)故障做出相應的措施。

三、結(jié)束語

總而言之，在公路橋梁施工的過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題是可以盡量減少的，但是又是無法完全避免的，如果我們知道了質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，并且對其進行分析，在施工過程中加強對質(zhì)量的控制力度，對于整個施工過程的階段進行檢查和監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)誤差的存在，采取合理的措施，在施工方面能夠做到準確控制，才能夠保證施工工程的安全，全面的控制市政道路橋梁的施工質(zhì)量。同時也保證了企業(yè)自身的社會競爭力以及信譽度。為社會帶來更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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