鄭州市軌道交通發展分析

樊晶

摘 要：隨著人均收入的穩步增長與城市化進程的不斷加快，中國城市軌道交通進入快速發展階段。俗話說，“要想富，先修路”，這句既樸實而又蘊含真理的話經過了多次實踐的檢驗，鄭州作為全國性綜合交通樞紐，當然也不例外。這兩年政府對鄭州越來越重視，打出了建設國家中心城市的口號，鄭州城市軌道交通的建設，將會加快城市發展軸的成型，強化城市中心區功能，加快舊城更新和土地置換的步伐，并對沿線土地的升值產生巨大影響。借鑒國內外軌道交通研究經驗，從理論上分析了未來鄭州軌道交通的發展。

關鍵詞：軌道交通；鄭州；經濟發展；作用與影響

1 研究背景

1.1 國內軌道交通發展情況

軌道交通快速發展的原因有兩個：一方面，由于交通需求的迅速擴張，交通問題日益突出，成為制約經濟發展的瓶頸；另一方面，由于城市邊緣不斷外擴，將產生大量長距離出行需求，單純靠常規的公共交通已很難適應現代客運交通需要，城市軌道交通相較于傳統交通方式的獨特特性決定了其必然會對當前基于傳統交通方式的城市空間形態產生沖擊，因此催生了大批國內城市的軌道交通項目。

1.2 鄭州現存問題

鄭州人口數量龐大，中心城區的空間結構形態基本上是以二七廣場為中心同心圓模式，空間發展呈現出東西向的交通走廊和南北向的生活軸線兩種發展模式。京廣和隴海鐵路從城市中心穿過，將城市分割為4個象限，城市主要功能區集中在東北和西南二個象限。現存在的突出問題：

（1）以二七廣場為核心是城市主要的就業和居住人口密集區，巨大的交通需求使得中心地區的道路交通網面臨越來越大的交通壓力，而中心地區的道路交通網又同時面臨鐵路線的穿越分割，兩個因素的疊加導致了中心城區主要道路流量大，飽和度高，經常出現擁堵現象。

（2）鄭東新區CBD是鄭州正在培育中的一個城市高端服務中心，目前其功能影響力還未充分發揮，迫切需要老城向鄭東新區的疏解。

（3）由于京廣、隴海鐵路的分割，城市跨鐵路通道資源有限，造成跨鐵路交通成為城市交通發展的瓶頸。

（4）城市規劃建設空間尺度變大，交通出行距離增大。城市現有公共交通服務水平有限，公共交通實際出行比例與發展目標矛盾突出。

（5）鄭州是全國性交通樞紐。京廣、徐蘭客運專線火車站位于城市東部，距現城市中心區10公里左右，迫切需要大運量軌道交通連接，促進區域協調發展。

2 發展軌道交通的優勢

城市發展的最根本還是經濟實力的提高。城市軌道交通創造的城市品牌效應、地鐵概念的市場資源等，是城市軌道交通創造和擁有的與市場有關、能產生新的投資環境和機會，能給一定區域和企業帶來可能競爭優勢和利益的無形資產的總和。

房子，是當代人民群眾最關心的話題之一，而好的地段往往離不開交通便利這一硬性條件，但同時伴隨而來的是房價的飛漲。這種現象直接對房地產行業產生影響，增大房地產開發商和商業企業對沿線土地的需求量，導致沿線區域的土地升值和商品房價格上升，帶來區域房地產的價值增值，嚴重制約了鄭州商業、旅游業和其他產業的發展。因此，應合理的批租土地，規范開發行為，避免一哄而上的局面，使軌道交通對房地產的影響帶動能正常合理的進行，要合理安排城市地上、地下空間，充分利用有限的城市空間。

其次發展新的公交方式，建設新的城市次級中心來緩解市中心的人口和交通壓力，已迫在眉睫，同時對平仰城市房價也有十分積極的意義。前提是搞好與其他交通方式的整合，軌道交通是一種走廊型的運輸系統，而地面公交、私人交通系統是集散型運輸系統。理想的綜合運輸方式應是以大容量快速軌道交通系統為樹干的樹狀空間結構。因此，要使軌道交通的影響范圍能覆蓋到區域，就應與其他交通方式協同配合，合理分工，建立完善的轉乘系統，從而達到帶動整個區域的效果。

最后一點要重視可持續發展，響應國家政策，平衡好建設與環境之間的問題。

研究確定軌道交通近期建設項目由軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程組成。1、2號線遠期高峰小時單向最大斷面客流量為3.5、3.7萬人次，大大緩解交通壓力。據鄭州市軌道交通有限責任公司稱，近期建設項目建立在城市最主要的客運走廊上，增加了跨鐵路通道的通行能力，促進城市形成合理的交通出行結構，確保生態環境的可持續發展；建設項目連接鄭州站和新鄭州站，將會促進以鄭州為核心的中原城市群的發展，加強中原城市群與區域的聯系，帶動區域一體化發展。對于廣大群眾來說，鄭州中原崛起不再是夢！

參考文獻

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