兒童出行 安全為天

兒童出行 安全為天

“六一”國際兒童節將至，兒童交通安全再次成為社會關注話題。與迅猛增長的機動車保有量形成鮮明對照的是，我國兒童出行安全現狀仍然堪憂，涉及兒童傷亡的道路交通安全事故頻發，時時刺痛人心。對此，應當有更加深入的反思和更加切實的行動，從國家和民族未來發展的高度，構建具有延續性、長效性的兒童道路交通安全保障體系，讓祖國的未來安全出行、安心成長。

交通事故猛如虎，特別是對于身心稚嫩、經驗欠缺、防護能力差的兒童來說，致傷致死的可能性比成年人更高。根據有關報告，全球每年有1000萬兒童因交通事故受傷或者致殘，道路交通傷害已成為我國0至17歲未成年人傷害致死的第二位原因。橫向比較來看，我國每年有超過1.85萬名兒童在交通事故中死亡，死亡率是歐洲的2.5倍。這些觸目驚心的數據，凸顯出保障未成年人安全出行方面的責任欠缺和能力短板。

問題是工作的導向，也是革新的突破口。管長遠也是管基礎的，就是建立一套全環節、全覆蓋的兒童交通安全教育體系和兒童交通行為規范約束機制。對于教育部門和學校來說，要突出前瞻性，進一步加大交通安全教育投入，將交通安 全納入國家基礎教育體系，將交通安全法規、交通安全知識等納入課程體系，針對兒童特點開展有效深入的交通安全教育；與有關部門進一步合作，豐富和創新交通安全“進校園”活動，并持之以恒地抓下去。對于家長和監護人來說，要全面學習交通安全知識，并以身作則做好示范，從等紅綠燈、開車不打手機等細節做起，樹立交通參與的良好榜樣，引導孩子養成良好的交通安全習慣，提高對交通安全風險的防范能力。

統計顯示，80%以上導致兒童傷亡的交通事故都是“人禍”。也就是說，兒童在交通事故中受到傷害很大程度上是可以避免的。乘坐機動車出行時，安全座椅是對兒童乘客最有效的保護措施，可使交通事故死亡率降低70%。然而，當前我國一二線城市兒童安全座椅的使用率不足14%，全國范圍內的使用率更低。對此，有必要通過立法的方式建章立制，強制性推動兒童安全座椅的普及使用；建立嚴格的質量控制和產品認證體系，確保兒童安全座椅的安全性能滿足實際需要。

當然，某一項措施不足以發揮全面有效的作用。著眼于構建和改善兒童安全出行環境，應當在校園、居民小區、兒童游樂場等場所周邊，采取設置減速帶、劃定步行區、指定安全上下車點、設立醒目標識等一系列措施；加大周邊社會交通秩序整治力度，完善車輛禁停標志等安全警示；提倡和鼓勵孩子們乘坐符合安全標準的校車上下學；在制定規劃時，盡量避免將公交站、市場、商場等場所設施與學校相鄰建設，最大限度減少各類風險因素對兒童出行的干擾。

加強對車輛駕駛人的安全管理也是重中之重。駕駛人的交通違法行為是導致少年兒童遭受交通傷害的主要原因。因此，從培訓環節開始，就要強化對駕駛人的安全文明和法治教育，提高對未成年人的保護意識和禮讓意識；在交通執法過程中，要積極運用現代科學技術，構筑現代交通管理機制，不斷增強對道路交通的監管力度，嚴格查處交通違法行為，以法治作為治理道德失范的利器，以懲戒作為對違法駕駛人以及更多交通參與者進行教育的有效手段。

保障兒童交通安全尤需盯緊薄弱環節。近年來，農村地區學校大規模撤并，使許多學生往返學校的路程延長，再加上農村學生中的留守兒童占比較高，家庭看護力度不足，農村道路交通管理基礎薄弱，進一步增加了交通安全風險。對此，政府部門需要擔負起主要責任、發揮主導作用，教育、交通、公安、質檢等各部門密切協作，絕不能讓孩子們因超員超載、非法營運等受到傷害。

兒童交通安全是一項社會化的系統工程，只有每時每刻的關注和長期扎實的努力，才能逐步減少問題的爆發。說一千道一萬，就是以高度的責任感和緊迫感，以法律為保障、教育為基礎、管理為抓手，將各界的重視和呼吁切實轉化為護佑兒童出行的正能量，從國家規制上建立健全責任明晰、運轉高效、軟硬件契合的工作體系，為孩子撐起交通安全的全方位保護傘。