共享單車要加裝“兒童安全鎖”

文 南 辰

共享單車要加裝“兒童安全鎖”

文 南 辰

媒體報道，今年3月，一位騎著共享單車的兒童在上海浙江北路天潼路路口被大客車碾壓，送醫后經搶救無效離世。讓人擔憂的是，兒童單獨騎行共享單車的情況越來越多。最近在天津，也有一名9歲男孩騎共享單車出車禍，車把插入脖頸。

道路交通安全法實施條例規定“騎行自行車、三輪車必須年滿12周歲”。然而，經常能在各地看到非常小的孩子在馬路上騎共享單車，有的有大人陪伴，有的則是一人騎行。尤其在機動車、電動自行車與自行車混行的路段，真是讓人捏把汗。

目前，共享單車多裝備智能鎖，需要智能手機才能解鎖。然而，如果智能鎖或者機械密碼鎖不能真正區分成年用戶和12歲以下用戶，“智能”二字恐怕真要加個引號。當務之急，是學校、政府監管部門、家長、共享單車企業等各方形成合力，用硬約束和真正給力的罰則，給共享單車加裝一把“兒童安全鎖”。

從法律責任上梳理，對于12歲以下兒童，其監護人負有最主要的監管責任，絕不能讓孩子違法騎行上路。此外，兒童已經上學的，學校方也有警示教育的責任。筆者了解到，目前，一些學校已經針對孩子騎行共享單車上路的現象發出致家長的公開信，要求家長管住孩子，不讓他們騎行共享單車。班主任也可以有針對性地對學生進行出行安全知識教育，防患于未然。

筆者注意到，早在今年2月，上海市教委、上海市公安局交警總隊就曾經約談多家共享單車企業，共商如何進一步規范未成年人騎行或駕駛非機動車行為。這是非常必要和及時的，是政府監管部門必須伸出的有形之手。

法律界人士認為，如果兒童真的在使用共享單車的過程中發生傷亡，共享單車平臺與兒童的監護人應根據各自的過錯程度承擔相應的責任。因此，共享單車運營企業絕不能袖手旁觀，應當積極提升產品對12歲以下兒童的綜合辨識度，用技術門檻擋住危險的騎行。

值得警惕的是，共享單車引發的兒童出行安全問題，并不僅僅局限于12歲這個法定年齡標準。例如，筆者經常在街頭看到，一些父母騎著共享單車，讓年幼的孩子坐在車筐里。一旦孩子調皮亂動，或者車筐不結實，后果不堪設想。有的家長則動起了歪腦筋，在電商平臺上買“共享單車兒童座椅”。據媒體披露，這種共享單車“兒童座椅”在網上熱賣，號稱“全兼容還支持快拆”，殊不知這種加裝的座椅裝置沒有經過符合國家標準的安全測試，很可能存在安全隱患。

當前，針對種種共享單車兒童出行安全隱患，需要相關部門加大街頭執法力度，讓違法騎行過不了路面執法的安全關。共享單車企業則應進一步提升智能鎖的解鎖辨識能力，通過設置附加條件，擋住不合格的使用者；通過與政府部門分享信用數據，建設信用積分處罰機制，對放縱12歲以下孩子騎車上路的家長扣分并記錄。

愛玩是孩子的天性。騎行，的確能給孩子帶來很多樂趣。越是這樣，各監管方越是有責任向他們詳細地說明，共享單車絕不是玩具自行車，馬路也絕不是自家院子里的小路。在共享單車作為共享經濟的“樣板”被資本熱捧，被政府部門呵護，被消費者青睞的時候，少了的那把“兒童安全鎖”一定要及時裝上。