共享單車要加裝“兒童安全鎖”

文 南 辰

共享單車要加裝“兒童安全鎖”

文 南 辰

媒體報道，今年3月，一位騎著共享單車的兒童在上海浙江北路天潼路路口被大客車碾壓，送醫(yī)后經搶救無效離世。讓人擔憂的是，兒童單獨騎行共享單車的情況越來越多。最近在天津，也有一名9歲男孩騎共享單車出車禍，車把插入脖頸。

道路交通安全法實施條例規(guī)定“騎行自行車、三輪車必須年滿12周歲”。然而，經常能在各地看到非常小的孩子在馬路上騎共享單車，有的有大人陪伴，有的則是一人騎行。尤其在機動車、電動自行車與自行車混行的路段，真是讓人捏把汗。

目前，共享單車多裝備智能鎖，需要智能手機才能解鎖。然而，如果智能鎖或者機械密碼鎖不能真正區(qū)分成年用戶和12歲以下用戶，“智能”二字恐怕真要加個引號。當務之急，是學校、政府監(jiān)管部門、家長、共享單車企業(yè)等各方形成合力，用硬約束和真正給力的罰則，給共享單車加裝一把“兒童安全鎖”。

從法律責任上梳理，對于12歲以下兒童，其監(jiān)護人負有最主要的監(jiān)管責任，絕不能讓孩子違法騎行上路。此外，兒童已經上學的，學校方也有警示教育的責任。筆者了解到，目前，一些學校已經針對孩子騎行共享單車上路的現(xiàn)象發(fā)出致家長的公開信，要求家長管住孩子，不讓他們騎行共享單車。班主任也可以有針對性地對學生進行出行安全知識教育，防患于未然。

筆者注意到，早在今年2月，上海市教委、上海市公安局交警總隊就曾經約談多家共享單車企業(yè)，共商如何進一步規(guī)范未成年人騎行或駕駛非機動車行為。這是非常必要和及時的，是政府監(jiān)管部門必須伸出的有形之手。

法律界人士認為，如果兒童真的在使用共享單車的過程中發(fā)生傷亡，共享單車平臺與兒童的監(jiān)護人應根據各自的過錯程度承擔相應的責任。因此，共享單車運營企業(yè)絕不能袖手旁觀，應當積極提升產品對12歲以下兒童的綜合辨識度，用技術門檻擋住危險的騎行。

值得警惕的是，共享單車引發(fā)的兒童出行安全問題，并不僅僅局限于12歲這個法定年齡標準。例如，筆者經常在街頭看到，一些父母騎著共享單車，讓年幼的孩子坐在車筐里。一旦孩子調皮亂動，或者車筐不結實，后果不堪設想。有的家長則動起了歪腦筋，在電商平臺上買“共享單車兒童座椅”。據媒體披露，這種共享單車“兒童座椅”在網上熱賣，號稱“全兼容還支持快拆”，殊不知這種加裝的座椅裝置沒有經過符合國家標準的安全測試，很可能存在安全隱患。

當前，針對種種共享單車兒童出行安全隱患，需要相關部門加大街頭執(zhí)法力度，讓違法騎行過不了路面執(zhí)法的安全關。共享單車企業(yè)則應進一步提升智能鎖的解鎖辨識能力，通過設置附加條件，擋住不合格的使用者；通過與政府部門分享信用數(shù)據，建設信用積分處罰機制，對放縱12歲以下孩子騎車上路的家長扣分并記錄。

愛玩是孩子的天性。騎行，的確能給孩子帶來很多樂趣。越是這樣，各監(jiān)管方越是有責任向他們詳細地說明，共享單車絕不是玩具自行車，馬路也絕不是自家院子里的小路。在共享單車作為共享經濟的“樣板”被資本熱捧，被政府部門呵護，被消費者青睞的時候，少了的那把“兒童安全鎖”一定要及時裝上。