汽車盲區(qū)多隱患 謹(jǐn)慎行車保平安

文 劉 湘

汽車盲區(qū)多隱患 謹(jǐn)慎行車保平安

文 劉 湘

對(duì)于駕車者而言，盲區(qū)就是視線的死角和意識(shí)不到的地方，通常情況下，盲區(qū)分為車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)。車內(nèi)盲區(qū)有的是車輛結(jié)構(gòu)形成的，有的則是人為造成的。車外盲區(qū)是因?yàn)楣潭ɑ蛞苿?dòng)物體及光線問題造成的，不同車型遇到的盲區(qū)大小不同。

車內(nèi)盲區(qū)

車頭車尾的盲區(qū)

車頭正前方的盲區(qū)就是車前面被引擎蓋遮住而看不見的地方，根據(jù)車型的不同會(huì)有2-3米的視覺盲區(qū)范圍。相比轎車來說，SUV車頭的盲區(qū)更大。SUV車身比轎車更高大，視野更好，但因?yàn)镾UV的車頭比轎車高，遮擋面積更大，盲區(qū)自然就更大了。

如果有個(gè)身高不到1米的小孩蹲在車頭前方1米的地方玩耍，從駕駛座上是絕對(duì)看不到小孩的。同樣的，如果車前有低矮的水泥柱、臺(tái)階等障礙物也一樣看不見。因此，上車前繞車一圈是非常有必要的行車前檢查，一些小的事故可能就此避免，甚至挽救了幼小的生命。但大多數(shù)情況下，這樣的檢查就像無用功，所以很多駕駛?cè)藭?huì)常常忽略這樣的細(xì)節(jié)。

另外，車尾的盲區(qū)也非常大。即使有后視鏡，車后備廂以下的區(qū)域依舊是看不見的。不過，現(xiàn)在很多車都裝有倒車?yán)走_(dá)，高級(jí)些的車還有倒車影像，這些技術(shù)能有效解決車后盲區(qū)的問題。需要強(qiáng)調(diào)的是，不要過分依賴和相信這些輔助設(shè)備，如果倒車時(shí)把握不準(zhǔn)，還是應(yīng)該下車確認(rèn)情況。

車身立柱的盲區(qū)

車身鈑金的三組立柱，前方的叫A柱，中部是B柱，后部是C柱。A柱是為了確保車頂有足夠強(qiáng)度，所有的車都存在這個(gè)盲區(qū)，這個(gè)盲區(qū)比較大，和車前兩側(cè)的盲區(qū)緊挨著。而B柱和C柱是小型車輛分隔車門車廂產(chǎn)生的，它們阻礙的視角比較小，影響不大。

汽車在轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)入彎道前（尤其是左彎），駕駛?cè)说囊曇皶?huì)被“A柱”部分遮擋，導(dǎo)致看不見路過的行人。因此A柱也常被交警稱之為的“生命盲區(qū)”。所以車輛轉(zhuǎn)彎尤其是左轉(zhuǎn)彎時(shí)要特別注意安全。左轉(zhuǎn)彎時(shí)，最好放慢車速，透過左前門玻璃往左前方觀察一下，也可以前后移動(dòng)下身子，透過前擋風(fēng)玻璃觀察車頭左右位置的情況，反復(fù)幾次，確保不留下盲區(qū)后，安全通過。

B柱的盲區(qū)主要是在車輛的右側(cè)，當(dāng)車輛在行使中，需要大角度拐到外側(cè)時(shí)，B柱會(huì)遮擋視線，有可能與右側(cè)正常行使的車輛發(fā)生碰撞。所以，駕車時(shí)應(yīng)盡量避免大角度偏轉(zhuǎn)，倘若一定要大角度拐彎時(shí)，必須經(jīng)過二到三次觀察車的右側(cè)路況，保證安全時(shí)緩慢移動(dòng)。

外后視鏡盲區(qū)

后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因?yàn)楹笠曠R的視覺區(qū)之間都存在著或多或少的盲區(qū)，右邊的后視鏡盲區(qū)很多人都知道，左側(cè)后視鏡的盲區(qū)似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內(nèi)側(cè)車道，是很容易與正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的車輛發(fā)生碰撞。

當(dāng)車輛需要變線或者拐彎時(shí)，需提前打轉(zhuǎn)向燈保證安全，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，剛好看不到較近的最內(nèi)側(cè)車道情況，所以每次大角度并線時(shí)總要轉(zhuǎn)頭仔仔細(xì)細(xì)看上一眼，慢速偏轉(zhuǎn)，也可以選擇在車內(nèi)后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區(qū)的出現(xiàn) 。

人為制造的盲區(qū)

除了因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)造成駕駛過程中的盲區(qū)外，很多駕駛?cè)巳藶榈刂圃炝嗣^(qū)，尤其是女性駕駛?cè)耍鄬?duì)于男性駕駛?cè)耍齻兏矚g在車內(nèi)后視鏡上掛很多飾物。然而，這些飾物在行車過程中會(huì)不停地晃動(dòng)，也會(huì)形成很大的盲區(qū)。

此外，一些駕駛?cè)藭?huì)在前后車窗下放很多東西，有的甚至直接把后車窗下的空間用來儲(chǔ)物，塞得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，殊不知這樣會(huì)大大影響行車時(shí)觀察周圍情況的視野。同時(shí)，給車窗貼顏色過深的遮陽膜也是不提倡的，這樣會(huì)擋住部分視線。

大車的盲區(qū)

廂貨

盲區(qū)1：在車的1米以內(nèi)對(duì)于身高在1.3米以下的兒童或彎腰的成人，駕駛員都無法看到。

盲區(qū)2：右轉(zhuǎn)彎時(shí)，在距離右側(cè)車門1米處，有一處散射的盲區(qū)。

盲區(qū)3：左轉(zhuǎn)彎時(shí)，在車左側(cè)距離車門0.5米處，有一處呈散射狀的盲區(qū)。

盲區(qū)4：車廂后部3-6米的范圍內(nèi)都是盲區(qū)。

公交車

盲區(qū)1：車的左前框和后視鏡產(chǎn)生了30度的扇面盲區(qū)。

盲區(qū)2：駕駛室左后側(cè)即公交車左前輪的左側(cè)約1.5米處，向后約3米的范圍。

掛車

盲區(qū)1：車前方1.5米左右的地帶，身高1米的兒童很容易被忽視。

盲區(qū)2：盲區(qū)范圍是駕駛室車門的左側(cè)約1.5米處，向后約2米。

盲區(qū)3：轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)輪差。以17.5米長的后掛部分為例，后輪轉(zhuǎn)彎的路徑要比前輪遠(yuǎn)處約2米。處在這一區(qū)域內(nèi)的行人很容易被掛倒。

車外盲區(qū)

高架下的橋墩隱藏危險(xiǎn)

除了街頭巷尾、小區(qū)里弄出口這些大家都知道的固定建筑盲區(qū)，為了緩解交通壓力應(yīng)運(yùn)的高架路也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因?yàn)橹螛蛎嫘枰o數(shù)個(gè)橋墩。當(dāng)你走在緊挨橋墩的車道時(shí)，粗壯的橋墩無形中就形成了一個(gè)可怕的盲區(qū)。隨時(shí)從橋墩后面冒出來的行人和非機(jī)動(dòng)車輛，常常讓過路的駕駛?cè)梭@出一身冷汗。

因此，建議駕駛?cè)嗽谟羞x擇的情況下，盡量不要走在最靠近橋墩一側(cè)的車道，如果道路允許，盡量在這些橋墩盲區(qū)之間留出足夠的橫向距離。特別留意橋墩附近的路況，如需左拐或者掉頭，那也得注意控制車速，時(shí)刻保持高度警惕，并與前車保持足夠距離，以防前車突然急剎造成追尾。

大型車輛遮擋視線

大型車輛，比如公交車、工程車以及貨車等，行駛在馬路上，就好比一堵墻，很容易遮擋其他駕駛?cè)说囊暰€。跟在這些車輛行駛，根本沒有辦法看到前方路況，尤其是在路口，很容易跟著大車就闖了紅燈，甚至因?yàn)榇筌囌趽踝×艘暰€，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)人行道上的行人和非機(jī)動(dòng)車輛，從而釀成事故。

要避免因?yàn)轭愃魄闆r發(fā)生，最有效的辦法，就是在接近路口時(shí)，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，需堅(jiān)持“寧慢一分，不搶一秒”的原則，降低車速，看清楚信號(hào)燈之后再安全通過。還需要提醒的是，臨近公交站臺(tái)提前降低車速，并且要注意有行人從公交車前后躥出來。

經(jīng)過坡峰警惕來車

當(dāng)車輛爬行在有坡度的橋面，到最高點(diǎn)時(shí)，此時(shí)駕駛員的視線都會(huì)離開路面，造成視線盲區(qū)，假如沒有對(duì)迎面而來的車輛作出避讓，往往會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

應(yīng)對(duì)方法：車輛盡量靠外側(cè)行使，當(dāng)視線離開路面時(shí)，需要鳴喇叭，引起來車注意。

燈光盲區(qū)危險(xiǎn)大

絕大多數(shù)汽車的前燈都是隨車頭同步轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此會(huì)比車輪的轉(zhuǎn)向“慢一拍”，在晚間就會(huì)形成一個(gè)燈光“滯后到達(dá)”的盲區(qū)。如果車速過快，當(dāng)燈光照射到的時(shí)候車就可能撞到路邊的物體或行人了，在連續(xù)彎道的地帶，這種危險(xiǎn)更大。

另外，行駛中由于對(duì)向行駛車輛燈光太亮而造成的視線盲區(qū)，也是造成事故的重要原因。夜間行車時(shí)，一些駕駛?cè)诉h(yuǎn)光燈一開到底，這樣的行為會(huì)給對(duì)向車輛以及行人帶來巨大的危險(xiǎn)。會(huì)車時(shí)，對(duì)向車輛的駕駛?cè)藭?huì)因?yàn)閺?qiáng)光的照射瞬間致盲，致盲時(shí)間通常在2秒鐘左右，駕駛?cè)司拖喈?dāng)于閉著眼睛開車。