汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素分析與概念模型構建

霍明奎++方蘇春

[摘 要] 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內涵是多層面的，本文按照系統(tǒng)哲學的方法將汽車制造創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素劃分為汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、客體和實踐，通過分析它們之間的關系構建汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型，提出通過生態(tài)系統(tǒng)主體捕捉市場機會，提出創(chuàng)新問題，通過研發(fā)、生產、消費實現(xiàn)價值增值的發(fā)展思路。

[關鍵詞] 汽車制造企業(yè)；創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)；要素分析；模型構建

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 040

[中圖分類號] F272 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）13- 0095- 04

0 引 言

中國是汽車產銷大國，汽車制造業(yè)的創(chuàng)新升級對于經濟社會的發(fā)展具有重要意義。當前中國汽車產業(yè)規(guī)模不輸于任何國家，但是其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的建設仍然任重道遠。中國國務院于2010年發(fā)布了《關于加快培育和發(fā)展新興產業(yè)的決定》，掀起了汽車產業(yè)創(chuàng)新尤其是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的高潮。雖然在新能源汽車產業(yè)領域仍然存在創(chuàng)新投入盲目、后續(xù)產品升級乏力等方面的問題，但是國家、產業(yè)、企業(yè)三級層面的重視極大地推進了汽車行業(yè)創(chuàng)新范式的變革與升級，尤其是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論得到了較多的運用和實踐。本文運用系統(tǒng)科學理論和方法，基于對汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型的構建，分析和研究汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的要素構成及其關系，分析汽車制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)律，為汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供參考建議。

1 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內涵

“任何一個企業(yè)，如果想在激烈的競爭中生存和發(fā)展，必須不斷投入新技術，不斷進行技術創(chuàng)新”。技術創(chuàng)新是“企業(yè)按照市場需求將科技成果物化為產品、工藝和服務，并首次實現(xiàn)其商業(yè)價值的動態(tài)過程”。21世紀初，在融合生態(tài)學和創(chuàng)新系統(tǒng)理論基礎上，源于美國國家創(chuàng)新系統(tǒng)的研究，美國總統(tǒng)科技顧問委員會提出了“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”這一概念。

Luoma-aho等人把創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義為一個在生態(tài)環(huán)境中起互動和交流作用的長久性或臨時性系統(tǒng)，在這個生態(tài)環(huán)境中存在著各種各樣的創(chuàng)新主體，它們能在這個環(huán)境中相互傳授思想，推動創(chuàng)新發(fā)展。Wang和Jackson認為，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，由人和組織構成的不同群落相互作用，共同參與創(chuàng)新網(wǎng)絡的生產和使用。換言之，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)刻畫了以促進技術發(fā)展和創(chuàng)新為功能目標的行為主體或實體之間復雜關系的經濟動態(tài)性。

國內學者劉卸林等認為，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指在促進創(chuàng)新實現(xiàn)的環(huán)境下，創(chuàng)新主體基于共同愿景和目標，通過協(xié)同和整合生態(tài)中的創(chuàng)新資源，搭建通道和平臺，共同構建以“共贏”為目的的創(chuàng)新網(wǎng)絡。李玉瓊等人認為企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指“網(wǎng)絡環(huán)境中， 相互影響、相互作用的企業(yè)組織之間、企業(yè)組織和個人（主要指顧客/消費者和員工）之間， 依靠各自的核心能力及其優(yōu)勢互補， 不斷進行物質、價值和信息交換，以實現(xiàn)價值增值所形成的復雜經濟群體”。

基于以上研究，本文認為汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指圍繞汽車制造企業(yè)，包括供應鏈上下游企業(yè)和外部環(huán)境相互聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)價值共創(chuàng)和利益共享的網(wǎng)絡結構。參與企業(yè)形成生物群落，相互影響、相互作用，共同構建成一個完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡。

企業(yè)以合作形式參與競爭就是創(chuàng)新共生戰(zhàn)略的體現(xiàn)。20世紀70年代，美國、日本等發(fā)達國家的汽車企業(yè)就以這種商業(yè)模式獲得了競爭優(yōu)勢。從一開始的技術引進到現(xiàn)在的自主開發(fā)，我國的汽車制造業(yè)發(fā)展越來越迅速。然而，由于自主創(chuàng)新能力的不足，導致不能突破核心技術，尤其是國際競爭力不強。

生態(tài)系統(tǒng)中各物種和環(huán)境共同生活生存在一起，通過能量的轉移流動達到一種平衡的狀態(tài)。在汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，組織創(chuàng)新活動及其與環(huán)境之間同樣存在這種互動行為。同自然界的生物系統(tǒng)一樣，企業(yè)組織與其他組織或其所處的環(huán)境之間同樣有著千絲萬縷的聯(lián)系，企業(yè)組織的戰(zhàn)略行為不僅受其所處環(huán)境的影響，而且其行為的結果也影響著環(huán)境。汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)更加強調網(wǎng)絡環(huán)境中相互影響、相互作用的企業(yè)組織之間以及企業(yè)組織和個人之間，依靠各自的核心能力，通過優(yōu)勢互補而不斷進行物質、價值和信息交換，從而實現(xiàn)價值增值。因此，可以認為，汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)就是組織之間以及組織和個人所形成的復雜經濟群體。

汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)制定戰(zhàn)略的基本單位。在網(wǎng)絡環(huán)境中，企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與某一企業(yè)相互作用、相互依賴的因素有很多，如投資者、風險承擔者、政府管理部門和制定標準的權威機構等各個部門。本文著重研究核心企業(yè)與其供應商、銷售商、合作伙伴、競爭者和顧客所形成的復雜經濟共生系統(tǒng)，將組成創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的各個企業(yè)稱為結點企業(yè)。

2 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構成及其相互關系

技術創(chuàng)新是技術進步的核心，而創(chuàng)新主體是企業(yè)。同時技術創(chuàng)新是由多個事件交互作用而產生的。如一個新產品或新工藝的構思，經過技術發(fā)明、工程設計、樣機研制等最后到產品銷售、售后服務，以至實現(xiàn)商業(yè)利益，才可謂一個技術創(chuàng)新周期。

2.1 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構成

德國社會心理學家勒溫把“行為”的一般規(guī)律用公式表示為：

B = f （P，E）

其中 B代表“行為”，P代表“主體變量”，E代表“環(huán)境變量”。

按照系統(tǒng)科學的方法，我們可以將上式轉化為：

B = （A， f ）

其中 B代表“行為系統(tǒng)”，A代表“系統(tǒng)要素”， f代表“系統(tǒng)要素之間的關系”。

因此，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)可以描述為：

汽車制造業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)=（{汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素}，{它們之間的關系}）

若按照系統(tǒng)哲學的方法進一步劃分，將“汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素”劃分為“汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實踐”，即 A1、A2、A3，則汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)可以描述為：

汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)=（{汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實踐}，{它們之間的關系}）

（1）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體。就汽車企業(yè)而言，其內部主體要素呈現(xiàn)出多元化分布，主要包括汽車整車生產企業(yè)、零配件生產企業(yè)、裝飾品生產企業(yè)，還有倉儲運輸企業(yè)以及外銷機構等。因此，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體具體包括傳統(tǒng)汽車整車生產廠商、創(chuàng)新企業(yè)、政府部門、標準制定者以及零配件供應商、中間商、配套企業(yè)、售后服務單位、科研院所、投資機構、孵化企業(yè)等。同時，一定意義上消費者群體也可被視為主體要素。

（2）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體。汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的客體指涉及汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體基于一定的環(huán)境在生產、技術、經營、管理等環(huán)節(jié)所從事的創(chuàng)新的活動對象。如生產方和需求方的共同愿景和目標和能夠協(xié)同和整合的生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新資源、通道和平臺以及創(chuàng)新的網(wǎng)絡、創(chuàng)新的商業(yè)模式、生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈、價值鏈、產業(yè)鏈等。企業(yè)在特定的環(huán)境條件下第一次引進一個新產品、新工藝或商業(yè)模式都可稱之為“客體”。

（3）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實踐。這里的“實踐”可以理解為汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)活動或活動過程。如基于一個或多個核心企業(yè)或平臺，生產方和需求方共同進化，實現(xiàn)價值共創(chuàng)和利益共享活動。汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實踐是在創(chuàng)新設想、研發(fā)、生產和消費的過程中，通過新產品研發(fā)、創(chuàng)新人才集聚、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式推動創(chuàng)新鏈、完善價值鏈，進而在汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中形成以產業(yè)鏈控制創(chuàng)新鏈、創(chuàng)新鏈完善價值鏈、價值鏈促進產業(yè)鏈的良性循環(huán)、共同演化和發(fā)展。

2.2 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素相互關系分析

汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體統(tǒng)一于汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實踐。就技術引進活動而言，“它往往表現(xiàn)出企業(yè)經營者對拿來主義技術戰(zhàn)略的突破，是一種不斷進取精神的積聚；它受到對技術獲取階段高級化發(fā)展的牽引，呈現(xiàn)出企業(yè)自身獲取‘動態(tài)能力的內在渴求。”就市場要素而言，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心發(fā)展動力在于創(chuàng)新企業(yè)、科研院所以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的創(chuàng)新資源，如創(chuàng)新技術和創(chuàng)新人才等。就動態(tài)演化機理而言，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)運動和發(fā)展，推動生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈、價值鏈、產業(yè)鏈的發(fā)展，表現(xiàn)為系統(tǒng)內部各個要素間相互促進共同發(fā)展的動態(tài)演化機理。

3 汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)概念模型

汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是基于汽車企業(yè)生產特征及其系統(tǒng)要素而建立的可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)系統(tǒng)。分析和研究系統(tǒng)，既離不開事物的整體，也離不開對組成事物整體的“部分”的還原。為此，汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)問題就轉化為系統(tǒng)各層次要素及要素間相互關系問題，也是汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈之間的關系。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型如圖1所示。

在汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)概念模型中，生態(tài)系統(tǒng)主體——核心企業(yè)捕捉市場機會，提出創(chuàng)新問題（如技術突破），加之企業(yè)其他參與方的努力，即創(chuàng)新鏈協(xié)作、合作，形成面向客戶或消費者的解決方案，并通過研究開發(fā)和生產，最終為消費者提供新產品，實現(xiàn)價值增值。

（1）汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產業(yè)鏈和價值鏈。一般而言，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)具體表征為核心企業(yè)、配套企業(yè)、供應商、分銷商、中間商以及消費者等的核心供應鏈系統(tǒng)。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產業(yè)鏈、價值鏈也一樣，屬于多邊治理模式。

（2）汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈及其演化。創(chuàng)新鏈是基于汽車企業(yè)的核心技術及其技術配套的創(chuàng)新體系。如核心技術中的上下游縱向配套技術和同一技術環(huán)節(jié)的橫向配套技術，但也存在各方利益相關者之間的多主體互動治理問題。

（3）汽車企業(yè)產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈之間的關系。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的運動，一般基于政府、企業(yè)等主體要素之間的相互作用并不斷提高產業(yè)集中度，從而推動汽車制造業(yè)創(chuàng)新鏈、價值鏈和產業(yè)鏈的發(fā)展。

4 汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展建議

汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的運行和發(fā)展需要系統(tǒng)主體間協(xié)同創(chuàng)新、相互作用，同時系統(tǒng)內外部環(huán)境對該系統(tǒng)的發(fā)展也會產生大的影響。需要進一步分析和研究相關問題，具體建議如下：

一是在企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內，系統(tǒng)主體在政府部門的政策引導下平等合作，保障物質和信息實現(xiàn)無障礙流通。同時，企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略應該與國家創(chuàng)新戰(zhàn)略相互協(xié)調，這樣更容易成功。

二是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新強調協(xié)同，即系統(tǒng)要素間的相互影響、相互作用，如何實現(xiàn)組織間的協(xié)同創(chuàng)新，有效加快系統(tǒng)內部物質和信息的流動速度，提高創(chuàng)新的效率是值得關注和解決的問題。汽車制造企業(yè)可以通過打造汽車產品創(chuàng)新平臺，走開放式路徑實現(xiàn)更高效的創(chuàng)新協(xié)同。

三是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內部實體組織之間以及實體組織與環(huán)境要素之間的協(xié)同是企業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的關鍵，如何完善系統(tǒng)的協(xié)同效應機制是關鍵環(huán)節(jié)。汽車制造企業(yè)可以通過不斷拓展鏈的范圍和內容推動創(chuàng)新鏈功能完善，尤其是將消費者需求納入創(chuàng)新的范疇。

四是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內外部環(huán)境常常影響系統(tǒng)的發(fā)展。風險管理和風險回避是汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展中不可忽視的問題。可以通過推動創(chuàng)新鏈平臺化，采用鏈增補互動升級路徑。積極構建制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，不斷完善其物質、能量、信息等資源的流動，才能促進其內部的產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈健康發(fā)展。

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