江蘇省跨境電商物流配送策略研究

張秀珍+談紅+吳鳳媛+李偉春

摘 要：江蘇省作為我國經濟發展較快省份，跨境電商發展一直保持高速增長勢頭。文章分別從境外和境內物流配送兩個方面分析江蘇省跨境電商物流配送策略。研究境外物流配送中大企業和中小企業的配送策略，構建江蘇省境內物流配送網絡體系。

關鍵詞：跨境電商；物流；配送模式

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： The economy of Jiangsu province grows fast， the development of cross-border E-commence keepsa continuously high-speed increasing. This paper analysis the distribution strategy of the logistics of cross-border E-commence from the import and export. And provides the solution of how to construct domestic logistics distribution network system of Jiangsu province， from researching the distribution strategy of overseas logistics distribution to all types of enterprises.

Key words： cross-border E-commence； logistics； distribution mode

江蘇省作為我國經濟較發達、發展外向型經濟較早的東部沿海省市之一，近些年來進出口總額一直位居全國前列，在東部沿海各省市中列首位。以此同時，江蘇省跨境電商交易一直保持高速增長的勢頭，是銷售額增速最快的三個省份之一，特別是電子、時尚及家居園藝等小額跨境電商產品交易額占很大的比重。隨著小額跨境電商交易的急速發展，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內容的物流服務產品需求對物流產業提出新的挑戰，物流配送的及時性和安全性是影響境外買家購買體驗的重要因素。

近年來不管是國家還是企業，都高度重視跨境電子商務的發展，也在為跨境電商的發展做出種種努力。楊子剛等[1]（2007）指出傳統國際物流作為跨境電商物流發展的前身，指出兩者的聯系和區別。陳劍玲[2]（2012）從消費者的角度對跨境電商進行研究，但是范圍有限。王外連等[3]（2013）根據跨境電商的目前狀況提出優勢和劣勢所在，并給出了一些建議。楊堅爭[4]（2014）對跨境電商的交易做了大量的問卷調研，從大中小企業角度出發，得出不同企業存在的問題和解決方案有不同之處，并從國家、企業不同層面對跨境電商的發展提出建議。張夏恒等[5]（2015）分析了中國跨境電商物流面臨的困境，給出解決的方法。本文主要從境外和境內兩個方面對江蘇省跨境電商物流配送策略進行研究。

1 江蘇省跨境電商境外物流配送策略

境外配送主要有國際快遞、國際小包、專線物流、海外倉等模式。每種物流配送的方式各有優缺點。目前跨境電子商務的主要模式是B2C，所以，跨境電商物流配送大多采用的方式是國際快遞與國際小包。B2B是未來跨境電子商務的主流方向，與之呼應的是采用海外倉這種模式的出現，通過自建或租賃海外倉庫，為國內的跨境電商企業提供倉儲與配送和售后的一系列服務。企業規模不同，對物流配送模式選擇也是不一樣的。選擇合適的物流配送策略對促進跨境電子商務有著很好的促進作用。

1.1 大型跨境電商企業的物流配送模式

大型跨境電商企業，可以建立海外倉，從長期的角度出發，對企業是有利的，雖然會占用大量的流動資金，會限制企業規模，會帶來一定的風險。但是，海外倉能夠解決一系列跨境電子商務的問題，提高客戶的滿意程度，提高市場的占有率。

（1）海外倉可以大幅降低物流成本

在物流業的發展中，倉庫是發展物流業的橋梁，買賣雙方利用倉庫建立一個節點，海外倉就是將一個節點放在海外，在提高配送效率的同時，也節省了物流成本。跨境電商貨物運輸具有小批量、多批次特點。我們可以根據市場的業務量的情況，進行批量運輸，可以減少在海關處清關、商檢環節，同時也降低了物流運輸中的風險。俄E郵的數據顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。

（2）海外倉利于縮短運輸及配送周期

海外倉可以像國內的倉庫一樣，提供一站式服務，包括倉儲、包裝、分揀等。海外倉可以提供買家本土發貨，顧客在網上下訂單過后，可以通過互聯網通知海外倉進行包裝發貨。這樣就節省了運輸的時間，大大縮短了配送時間，提高了客戶的響應度。

（3）海外倉能夠規避匯率、政治、文化等風險

海外倉的建立，國內的跨境電商企業可以在國外本土進行操作，保護壁壘容易被打破，利于交易的成功。本地的倉庫，買家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化風險的差異帶來的不利影響。中國跨境電商取得的收入盡可能留在賬上，短時間內不要急著去結匯，可以用賬上的收入支付租賃或是管理所產生的費用，規避匯率的換算所帶來的風險。

（4）海外倉可以實現退換貨

海外倉的使用使得退換貨成為可能，當顧客退貨以后，貨物回流到當地的海外倉，可以規避貨物返回國內的跨境通關，減少物流的費用，降低物流的損失。如果是換貨還可以避免二次運輸所帶來的成本。從海外倉發貨，可以從一定程度上減少貨物的破損率，降低了退換貨的概率。

1.2 中小型跨境電商企業的物流配送模式

中小型的企業，由于自身資金和資源的限制建立自己的海外倉卻是不合適的。江蘇省中小型跨境電商企業主要是一些依靠跨境電商服務平臺從事B2C跨境電商業務，跨境電商服務平臺包括亞馬遜、天貓國際等。中小型企業他們的企業規模有限，資金較少，企業的普通員工人數有限，但是相對應地經營方式比較靈活，采購比較頻繁，可以根據市場的需要及時調整采購的戰略，在庫存方面存在的風險也相對較少。但中小型企業擁有的資金較少，他們難以構建完整的倉儲供應鏈，物流的配送受到一定的限制。因此，選擇合理的物流渠道，是搶占市場先機，減少運營成本，提高客戶滿意度的關鍵。所以，對于中小型企業來說，可以采取以下的模式去取得市場的先機。

（1）成立中小企業聯盟，降低物流成本

由于中小企業跨境電商的資金實力普遍較弱，難以靠自己的力量建立國際物流聯絡點，而建立中小企業跨境電商聯盟，則可解決這一問題，在廣東省這種中小跨境電商集聚的省份，可充分發揮產業集聚優勢，通過合作建立國際物流聯絡點的方式，與國際物流平臺合作，實現對貨物的全程跟蹤、及時調撥、及時配送，并以這種相對高效的方式及時受理退換貨業務，以大大降低聯盟內各個中小企業的物流成本。

（2）借助國際物流平臺，完善專線物流

到目前為止，一些大型跨境電商平臺正在全力建設專線物流渠道，分散的中小型企業應該充分利用跨境電商平臺為自己服務。當在電商平臺銷售貨物以后，可以與跨境電商平臺相互合作，利用跨境電商平臺取得物流信息，將貨物提前運送到跨境電商平臺倉庫，再利用信息將貨物發送出去。這樣就可以在費用相對較少的情況下將貨物發送出去，即能夠掌握貨物的調配，也能取得貨物的運輸信息。但與此同時，這一系列的物流配送是否順利，很大程度上取決于企業所選擇的電商平臺物流渠道是否完善，中小企業應盡量選擇與口碑好、知名度高的平臺和物流企業合作。

（3）逐步建立海外倉庫，提升物流管理效率

借助國際物流，一步一步建立海外倉庫，是提升貨物管理效率，實現及時配送的有效途徑。對此，中小企業跨境電商可通過租賃、協議、入股等方式與國際物流企業合作，建立海外倉庫，并通過互聯網對物流信息進行實時追蹤，對貨物調配等業務進行遙控。

2 江蘇省跨境電商境內物流配送策略

江蘇省跨境電商境內配送模式的優化與電子商務的配送主要區別在于是否適合所有的城市。江蘇省經濟發展的速度較快，外貿經濟發展較早，憑借地理優勢，江蘇處在長江三角洲，有發達的水運系統和地緣的優勢，為了抓住新的趨勢，江蘇省將會走跨境電子商務發展的道路。江蘇省目前為止，跨境電商的發展才剛剛開始，江蘇省電子商務的零售出口業務的各項工作正在有序推進，南京、蘇州、無錫三市，在載體建設、軟件等方面做了大量的準備工作，實施方案已經基本成型。整個江蘇省的跨境電商境內配送可以借助三個城市作為第一級平臺，逐漸往下面城市傳遞，實現境內的物流配送的優化。

值得一提的是，在境內的物流與配送中，不是單單的利用電子商務的配送模式，還要利用中心城市的原理，以南京、蘇州、無錫為重點城市，采取配送的策略，將進出口的商品集中在三個城市進行配送，一是為了解決海關方面的問題，二是因為這三個城市做好了相關的準備，相關的跨境電子商務的平臺比較完善。

南京、無錫、蘇州作為跨境電子商務平臺做的比較完善的三個城市，選擇為江蘇省跨境電商進出口站點，而南京、無錫、蘇州作為蘇南的城市，必須選擇一個中轉站作為到蘇北城市的一個橋梁。根據距離，有兩個可以作為中轉站的城市：淮安、鹽城。南京、無錫、蘇州三個城市到淮安的距離分別為200公里、290公里、330公里。而鹽城到三個城市的距離分別為260公里、260、270公里。以上都是汽車在高速公路上行駛的大致距離。按距離來說，淮安、鹽城到三個城市之間的距離之和差不多，但是淮安到蘇北各城市的距離比鹽城要近，加上這兩個城市在GDP不相上下，鐵路發展狀況也基本相同。綜合考慮，以淮安作為中轉站比較合適，各站點選擇如圖1所示。

當貨物從境外來到南京、無錫、蘇州三個城市以后，在蘇南一帶的城市由三個城市直接從保稅倉發貨，到蘇北一帶城市的貨物直接到淮安中轉站再進行配送。蘇中城市根據具體的情況可在這四個城市中就近原則選擇合適的配送。整個配送過程如圖2所示。

圖2為虛擬配送模式與實務配送模式的結合，整個的流程可以分為三部分，第一部分是貨物到達南京、蘇州、無錫三大城市保稅倉；第二部分為貨物通過城市配送管理系統進行配送，與三大保稅倉實行對接；第三部分為跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息。在第一部分會經過海關機構進行貨物的清關、檢驗。第二部分就是境內物流的配送，當貨物到達境內以后，通過城市物流配送中心送至客戶的手中。第三部分要利用跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息，期間會利用到城市運輸配送管理系統，它由三個子系統構成，包括客戶資源管理系統、決策支持系統和數據倉庫。它們能夠響應跨境電商平臺，和跨境電商呼叫中心取得聯系，使得顧客能夠時時掌握貨物的流動信息。

總的流程為境內的貨物到達保稅倉庫后可以與國內的電子商務配送模式相結合，境外客戶可以通過網上訂單由跨境電商平臺進行配送，海關要進行相應的海關檢查與海關的相關工作。國內外的消費者通過跨境電商平臺購買貨物，跨境電子商務平臺中有城市運輸配送管理系統，它是由客戶資源管理系統、決策支持系統、數據倉庫等子系統構成的。這一部分屬于網上交易，不涉及實物配送的部分。其二是跨境電子商務平臺與城市配送管理中心、江蘇省三大城市保稅倉庫保持一致，實現對接，實現真正貨物的配送。總之，貨物由國內外的供應商通過海關檢驗檢疫過后倉儲在江蘇省三大城市保稅倉中，可以隨時通過保稅倉庫發貨。

3 總 結

跨境電商與跨境物流是相互依存的，兩者之間有著緊密的聯系，彼此不僅息息相關，也相互制約。在跨境電商的大環境下，應該抓住機遇。江蘇省在關注物流的成本，物流配送的策略、效率和服務的響應速度上做了大量的工作，有力促進了江蘇省跨境電商物流的發展。本文主要研究了江蘇省跨境電商物流配送策略，從三大城市入手，通過跨境電商平臺，運用互聯網技術在線上、線下將城市之間聯系起來，實現江蘇省跨境電商物流配送模式?？缇畴娚毯蛧鴥入娮由虅展餐l展，可以更好地帶動江蘇省經濟的發展，要切實找好切入點，將境內、海關、境外各方緊密聯系起來，逐漸實現無縫對接，使跨境電子商務穩建快速的發展。

參考文獻：

[1] 楊子剛，郭慶海. 經濟全球化背景下國際物流的發展現狀及趨勢[J]. 中國流通經濟，2007（11）：17-20.

[2] 陳劍玲. 論消費者跨境電子商務爭議的解決[J]. 首都師范大學學報（社會科學版），2012（2）：154-156.

[3] 王外連，等. 中國跨境電子商務的現狀分析及建議[J]. 電子商務，2013（9）：23-24.

[4] 楊堅爭. 我國不同規模企業跨境電子商務應用狀況調查分析[J]. 當代經濟管理，2014（1）：25-29.

[5] 張夏恒，馬天山. 中國跨境電商物流困境及對策建議[J]. 當代經濟管理，2015（5）：51-54.