道路工程測量放線工作研究

宋前進

摘要：就道路工程而言，測量技術占據十分重要的地位，應用于施工準備階段施工階段、施工結束階段以及竣工驗收階段。測量放線工作的有效落實對施工質量具有十分重要的影響。基于此，本文將針對道路工程測量放線工作這一課題展開以下分析。

關鍵詞：道路工程；測量；放線工作

引言

隨著經濟的發展，我國公路橋梁建設事業有了巨大的發展。測量放線工作是道路工程正式施工前的一項關鍵工作，該工作與工程施工進度和工程整體質量有密切的關系，同時也能為質量檢測工作提供正確的方式。

1道路工程施工測量的重要性分析

在道路工程的測量過程中，測量結果的準確性與公路施工和基礎施工階段的工程質量有直接的聯系：（1）一旦施工測量結果不夠精準，會影響施工進度，并給整體工程質量帶來不利影響，因此，必須加以重視；（2）施工前應對施工段的原地表進行復測，使其盡量和施工圖相符，這樣能更準確地進行施工放樣；（3）在測量過程中發現與施工圖要求不一致的地方時，必須第一時間上報進行處理；（4）如果在施工放樣中發現測量偏差，會使建成后的公路與設計的位置存在位移偏差。因此，在道路工程的施工過程中，必須對測量工作給予高度的重視，并充分認識到它在整個工程中的重要性。

2施工前的準備工作

2.1檢查工作

為了可以做好測量放線工作，提高施工質量，開工前的放線工作測量工作必須要嚴謹且精準，只有檢測以及檢查合格之后，才可以開始后續測量工作。具體檢測內容如下：（1）在開展測量放線工作之前，需要檢測使用儀器的精準度以及破損程度。（2）儀器安置完成以后，需要對三腳架的牢固性以及架腿伸縮的靈活性進行檢測。（3）對各種腳螺旋、對光螺旋以及微調螺旋和制動螺旋的有效性予以精確檢測。（4）對讀數顯微鏡和望遠鏡呈現的清晰程度予以精確檢測。（5）檢測儀器豎軸與照準部水準管軸、儀器橫軸與十字絲、橫軸與視準軸、儀器豎軸與橫軸的垂直情況。

2.2交樁及保護

交接樁主要包括兩部分，分別是水準基點和路線控制樁，而路線控制樁還包括圓曲線的起訖點樁、緩和曲線、交點樁、直線轉點樁。現階段，勘察設計院負責提供道路工程的建設水準點和導線點，但是勘察設計結束之后，還需要很長一段時間才可以進入到施工階段，在此期間，會有很多原因導致水準點和導線點出現沉降或者偏移等情況。因此，在施工階段，需要在施工初期做好各個單位的交接工作，并將樁的完好性以及實際情況詳細標注，然后各個單位共同簽字，如果存在不滿足線路控制要求的控制樁，需要重新交樁。交接結束后，需要采用加固的方式保護樁，加固方式設置的時候需要注意以下事項：（1）于每條道路的直線段部分，需要設置護樁的控制樁數量不得低于3個，以便其中一個控制樁準確度缺失之后，還可以通過另外2個控制樁使直線段恢復到原設計位置處；（2）盡量確保兩方向線處于垂直狀態，最小角度不得低于30°；（3）兩個護樁之間的距離不宜過遠；（4）確保護樁的牢固程度，為測量儀器和觀測提供便利條件。在設置曲線段邊樁護樁的時候，確定邊樁的難度較大，如果重新測量需要耗費大量的時間，所以，最好在一次精準放線工作的時候，于曲線段的邊樁中，選擇比較具有代表性的樁位進行防護，使重復測量操作的情況得到有效控制。

2.3重復測量水準點和導線點坐標

項目部在開展施工之前，需要復測設計單位以及業主提供的控制點，復測的時候需要采用同精度等級的測量標準，復測內容主要包括水準點和導線，通過復測可以對設計單位以及業主所提供材料與樁位的精讀以及準確度的吻合程度以及交樁點位的精確度進行檢測。復測結果若是與設計單位提供的資料存在較大的差異，則需要二次復測。如果二次復測結果依舊與設計單位提供的資料不相符，則需要與相關單位進行溝通，聯合分析該問題，并予以有效且合理的解決。

3施工期間的測量放線工作

3.1撒灰線、邊線以及中線的放線工作

撒灰線、邊線以及中線的放線工作需要以施工工藝要求以及施工工序為依據及時完成，一旦出現灰線被破壞的情況，需要對其進行及時的恢復處理，確保施工期間有可以作為依據的“線”。道路的結構層以大放腳式為主，每層結構層的中線、邊線以及寬度之間存在較大的差異，施工期間，施工機械很容易碾壓已經放好的線，再加之施工材料很可能對其造成覆蓋的影響，導致放線工作被嚴重破壞。因此，在工序施工之前，需要完成灰線放線工作處理，并且在對其造成破壞的時候，及時進行恢復處理。

3.2于施工前推算每層結構層的標高

以設計圖紙為依據便于每層結構層標高推算的更加精準，使工作效率得到顯著提升，使錯誤的發生率得到有效控制。然后仔細完成圖紙的復核環節，盡量在施工放樣之前，將可以完成的工作有效落實。并加強校核、測量的頻率和準確度，確保施工質量。

3.3排水工程的相關測量工作

排水工程中的施工測量內容主要包括控制管內底標高和定位水道中線。施工期間，各個管線走向以及位置的確定受到水道中線定位準確度的直接影響，一旦水道中線定位出現誤差，就會使施工質量受到嚴重影響。而污水管以及雨水管的銜接則受到管內底標高控制的直接影響，由此可見，控制管內底標高在排水工程中處于關鍵地位，一旦出現標高錯誤，將會對排水管道系統造成嚴重影響。

3.4路基工程施工階段的測量

路基工程施工包括控制標高以及定位道路邊線，控制標高的精準度對道路結構的厚度以及平整度具有十分重要的影響。土路基高程的精準度既可以對道路總體高程造成影響，也可以影響瀝青混凝土面層施工質量以及水穩基層施工質量。所以，完成土路基施工后，需要進行復測處理。

3.5基層工程施工階段的測量

道路基層施工期間，首先低試驗段進行試鋪，進而對虛鋪系數予以確定，同時，還需要對試驗段路基穩定以及平整后的高程進行測量，測量工具為水準儀，并將測量結果與設計高程進行比較，然后對虛鋪系數做出適當調整，以便與設計要求相符合。

3.6路面工程施工階段的測量

通常情況下，道路路面以混凝土路面和瀝青路面為主。實施路面施工之前，需要先恢復邊線，利用鮮明標志的長釘按照樁號將邊線樁于路基處打出，并對各樁頂的高程予以測量和確定，以便于在施工期間可以有效控制高程和邊線。

4竣工階段的測量

竣工階段的測量內容以各項分部工程主要點位的平面位置和高程予以測定，同時還需要對標高以及道路中線與設計要求的吻合程度予以明確，其主要測量內容包括：橫斷面測量、高程測量以及中線測量等，高程測量借助水準儀完成。竣工階段的測量工作結束以后，需要利用水準測量儀在固定建筑物上設定臨時水準點，也可沿道路埋設混凝土水準基點，在運營維修期間，可以以此為依據判斷道路的標高。測量橫斷面主要是對高程、路拱各側石的位置以及道路寬度與設計要求的吻合程度進行檢查。

5結束語

測量工作作為一項基本環節，在工程中具有十分重要的意義，因此需要在施工前、施工期間以及竣工等階段有效落實測量放線工作，確保其準確度，以便有效提高工程質量，促進道路工程的進一步發展。