淺談路基防護及支擋施工技術要點

王欽波

摘要：路基工程是整個公路工程的基礎。路基必須具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性，所以路基的支擋等防護工程就顯得尤為重要。本文主要闡述了公路施工中路基工程存在的一些問題，并對此提出相關解決措施，具體探討了路基防護與施工技術，結合工作實踐，介紹了路基工程施工的技術要求與防護措施。

關鍵詞：路基；施工技術；防護支擋

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，是整個公路構造的重要組成部分。為使路線平順，路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形、不坍滑。而邊坡的地質條件、水文條件、地形地貌和新構造運動等自然因素是對邊坡穩定性起決定作用的關鍵因素，浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水溫變化條件下，加劇風化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環，在濕差作用下形成干濕循環，可導致強度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩，易造成和加劇路基的水毀病害；濕軟地基承載力不足，易導致路基沉陷。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。

1施工工藝及技術要求

1.1路基防護及支擋的一般規定使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強度試驗，并留夠試件。石質強度應符合設計要求。施工所用砂漿、混凝土，應用機械拌和，不應直接在砌體面上或路面上以人工拌和，并應隨拌隨用。

1.1.1邊坡防護

在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處，水平鋪設寬度不小于3.0m的雙向土工格柵。當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基防護施工。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體上施工。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設置應符合設計要求。

1.1.2路基支擋

巖體破碎或土質松軟、有水地段，修建支擋結構應按結構要求適當分段，及時施工，不應長段拉開挖基。支擋結構基坑開挖前，應做好排水設施。基坑開挖后應及時進行基礎及墻身施工，并做好墻后排水設施，及時回填或填筑路堤。支擋結構的各部尺寸應符合設計要求。

2邊坡防護施工工藝及技術要求

2.1施工方法及工藝

2.1.1準備

邊坡砌筑應在坡面密實、平整、穩定后，方可鋪砌。石料等級應符合設計要求。砌筑前，其表面泥土，水銹應清洗干凈。

2.1.2挖基

護坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，將基底平整夯實，檢查合格后方可進行砌筑。

2.1-3砌筑

片石采用擠漿法施工，鋪砌時自下而上進行，砌塊不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接，錯縫一般為7～8cm，不得松動，嚴禁浮塞。砂漿在砌體內必須飽滿、密實，不得有懸漿。砌體宜用15cm以上的塊（片）石。干砌邊坡表面應平整，如遇堅石可挖成臺階。

2.1.4勾縫養生

勾縫前，應先將松動和變形處修整完好，干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進行。漿砌片石應進行灑水養生。

2.2邊坡上土工格柵的鋪設

土工格柵按設計要求選定，按規定的批次進行檢驗。土工格柵運至工地后，分批整齊堆放在料棚（庫）內，施工前根據設計長度將土工格柵裁剪好，搬運至現場。鋪設土工格柵的路堤邊坡下承層表面應整平。壓實，清除表面堅硬凸出物，并適量灑水濕潤。

2.3混凝土空心磚防護

鋪砌：砌筑空心磚前，先對邊坡進行修整，夯拍，檢查驗收，達到要求后才能進行下一道工序。混凝土空心磚應自下而上鋪設，鋪設時用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物。回填噴草：砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土，再撒播草籽或噴播植草。并經常噴霧灑水進行養護。

3邊坡防護技術措施

3.1干、漿砌片石邊坡

砌體應分層、分段砌筑，漿砌片石采用擠漿法砌筑，應坐漿飽滿，各砌塊的砌縫應相互錯開，不得有通縫和空縫，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應及時采取有效的養護措施。骨架砌筑前應按設計型式、尺寸掛線放樣，開挖溝槽，溝槽尺寸根據骨架尺寸而定。

3.2邊坡上土工格柵

土工格柵的鋪設范圍、層數及位置應符合設計要求。鋪設的土工格柵屬于隱蔽工程，應按隱蔽工程做好檢查記錄。

3.3混凝土空心磚

混凝土空心磚間砂漿應飽滿，砌筑后外面整齊，各方向接縫順直。勾縫應干路堤已趨穩定后進行。

4路基支擋施工工藝及技術要求

4.1施工方法及工藝

4.1.1挖基

擋墻基礎采用人工進行開挖，采用分段開挖方式。路堤墻一般在路基填筑前進行施工，但填土面與墻體砌筑頂面高差不得超過1.0m。塹墻的地基承載力滿足要求后進行路塹墻開挖的施工。路堤墻基礎沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應不陡于5%，若陡于5%時基底做成臺階式。路塹擋墻基礎應在路肩或側溝平臺以下不小于1.2m，并低干側溝砌體底面不小于0.2m。地質不良地段，應分段跳槽開挖，并及時澆筑墻身。臨時開挖邊坡一般應與墻背保持一致。

4.1.2現澆墻身砼

現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。

4.2技術措施

施工前應做好截排水措施，雨天積水應隨時排干。基坑砌筑前應將基底表面風化、松散土石清除。擋墻砌筑應掛線施工，擠漿法砌筑。應同時砌筑預埋構件、檢查梯、臺階、欄桿等，并應連結牢固。進行地基處理后，擋土墻基礎采用人工配合挖掘機分段跳槽開挖。砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，人工機械振搗。懸臂式路堤擋土墻采用C20混凝土，受力鋼筋采用螺紋鋼筋；分布鋼筋采用光面鋼筋，受力筋與分布筋用鐵絲捆扎連接，使之成為一體。懸臂擋土墻墻址板與墻踵板一起澆注，立壁一次澆注完成

5路基質量檢測及控制

各種水泥砂漿，混凝土的強度等級和石料的強度均應符合設計要求，并應符合現行《混凝土與砌體工程施工規范》（TB10210）和《混凝土與砌體工程施工施工質量驗收標準》（TB10424）的規定。混凝土空心磚預制應符合設計要求，并符合現行《公路混凝土與砌體工程施工規范》。

路基中某點的動應力與動應變之比，它描述了一定狀態下該點抵抗動荷載產生動變形的能力，反映了路基實際應力情況，因此，可以更真實和更科學地進行填土的施工質量控制，是今后鐵路路基質量檢測的趨勢。

6結束語

以上對路基質量檢測分析表明，該防護及施工技術是行之有效的，不僅解決了高速公路修建中所出現的問題，也節省了施工成本和周期.加強路基防護工程施工監控，全面做好原材料進場把關、施工放線控制、施工工藝控制是關鍵，保障路基結構的穩定性，對提高高速公路的平穩性與安全性至關重要。近年來，隨著科學技術的不斷進步，出現了很多的新型支擋結構，如加筋土擋墻、錨桿擋墻、錨定板擋墻、對拉式擋墻、樁板式擋墻等。這類擋墻以抗拉強度較高的鋼材或鋼筋混凝土為材料，具有圬工少、造價低、便于拼裝和機械化施工等優點，得到越來越廣泛的應用。