聯(lián)通世界的中國(guó)港口

文曹 旭

聯(lián)通世界的中國(guó)港口

文曹 旭

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口均占有7席。中國(guó)的港口，代表了大國(guó)樞紐的風(fēng)采，展示了國(guó)家崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)。黨的十八大以來的五年，我國(guó)港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，通過能力顯著提升，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

智慧化的中國(guó)港口

6月3日，筆者在青島港前灣全自動(dòng)化集裝箱碼頭親眼目睹了一項(xiàng)作業(yè)工序——橋吊、軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)千個(gè)集裝箱裝卸,行云流水,快速精準(zhǔn)。整個(gè)碼頭空無(wú)一人，真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn)。本次作業(yè)完成3858個(gè)自然箱，橋吊單機(jī)效率達(dá)到每小時(shí)26.1個(gè)自然箱，創(chuàng)世界自動(dòng)化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營(yíng)首船作業(yè)最高效率。今天的中國(guó)港口，追求的早已不是單一規(guī)模，而是更高的效率和代表世界領(lǐng)先水平的港口標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

據(jù)青島港設(shè)備部副主管張衛(wèi)介紹,設(shè)備選型設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目組對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)都進(jìn)行了千百次測(cè)算優(yōu)化，在確定橋吊方案時(shí)，他們提出了“橋吊后伸距減少12米”的方案，但在是否保留司機(jī)室的問題上有些猶豫。經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算,青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝當(dāng)機(jī)立斷:“既然是全自動(dòng)化，那就破釜沉舟、不留后路！我們不設(shè)司機(jī)室。集中精力做到最好!”項(xiàng)目組拿出了詳盡的方案進(jìn)行數(shù)據(jù)論證,與設(shè)備制造商上海振華聯(lián)手對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行仿真模擬，實(shí)現(xiàn)了減輕橋吊輪壓的重大革新。

3年奮斗，一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”讓青島港更加閃亮。首次研制成功了機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖；首次研制成功了軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；首創(chuàng)自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)；首創(chuàng)非等長(zhǎng)后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無(wú)輪緣車輪設(shè)計(jì),避免車輪啃軌……

變革與創(chuàng)新成為中國(guó)各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來中國(guó)港口發(fā)展的方向，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

在上海，經(jīng)過32.5公里長(zhǎng)的東海大橋,一座世界集裝箱大港,上海洋山深水港便出現(xiàn)在眼前。從前期論證到竣工開港歷經(jīng)10年,7000多名科研人員展開了20項(xiàng)科研專題研究,洋山港工程迄今已有50多項(xiàng)技術(shù)成果申請(qǐng)專利。國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、原鹿特丹港港務(wù)局長(zhǎng)皮特·斯特魯伊斯前后3次來到洋山港,他感嘆道:“我走過世界上所有的大港,也見過一些建在海島的港口。但像依托洋山這樣的孤島,在離大陸如此遠(yuǎn)的地方,建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口,實(shí)在罕見。”

在廈門，遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行。然而，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊、拖車24小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無(wú)人作業(yè)場(chǎng)景。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機(jī)器自動(dòng)完成，真正做到了全自動(dòng)化！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說，自動(dòng)化碼頭全套系統(tǒng)均由我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)，在全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機(jī)接觸，保障人員安全。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說，當(dāng)前世界港口的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

中國(guó)港口在世界貿(mào)易中扮演重要角色

“我們90%以上的產(chǎn)品，通過海運(yùn)銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”廣東奧馬冰箱公司的事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽(yáng)說，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施為奧馬進(jìn)入一些新興市場(chǎng)國(guó)家?guī)砹诵聶C(jī)遇。以土耳其為例，在開通廣州南沙港到土耳其的直航后，奧馬出口到土耳其的船期不到一個(gè)月，貨運(yùn)費(fèi)用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時(shí)間成本，提高了運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。2017年第一季度，奧馬總計(jì)出口冰箱121萬(wàn)臺(tái)，占國(guó)產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%。

奧馬冰箱只是廣東乃至我國(guó)港口發(fā)展紅利的一個(gè)普通受益者。我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。

目前，我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席。截至2016年底，我國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2317個(gè)，是五年前的1.3倍。青島港40萬(wàn)噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬(wàn)噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點(diǎn)工程陸續(xù)建成投入使用。

世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動(dòng)化碼頭有望在今年年底投入試運(yùn)營(yíng)。待建成運(yùn)行后，預(yù)計(jì)吞吐量將超過整個(gè)上海港的一半，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強(qiáng)。

港口經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

6月8日，青島郵輪母港碼頭，在船方、港方、海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門的共同見證下，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上船，標(biāo)志著青島郵輪母港成為全國(guó)首家成功開展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國(guó)際郵輪物資采購(gòu)中心”目標(biāo)邁進(jìn)。

作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營(yíng)理念，打造以青島國(guó)際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，搶先開展全球采購(gòu)郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù)，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬(wàn)噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬(wàn)美元，整個(gè)航程若以5天計(jì)算，則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬(wàn)至160萬(wàn)元人民幣，若以150萬(wàn)元人民幣計(jì)算，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元。

在總量規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，2016年全國(guó)港口共接待國(guó)際郵輪旅客218萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)79%。

走出去的中國(guó)港

6月13日,中華人民共和國(guó)和巴拿馬共和國(guó)正式建立外交關(guān)系。而在此前的6月7日,由中資企業(yè)收購(gòu)的巴拿馬港口瑪格麗特島港在巴拿馬科隆市正式開啟擴(kuò)建工程。這是中國(guó)港口“走出去”的縮影。

2016年11月13日,由中國(guó)企業(yè)建造運(yùn)營(yíng)的巴基斯坦瓜達(dá)爾港正式開航。這也標(biāo)志著北起喀什、南至瓜達(dá)爾港的中巴經(jīng)濟(jì)走廊正式貫通。“我們有一種信念,一定要高質(zhì)快速安全建成港口。這種信念也激勵(lì)著我們更好地走出去。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇感慨地說。

近年來,上海港集團(tuán)積極布局,把目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外,中標(biāo)了以色列第一大港海法新港碼頭25年經(jīng)營(yíng)權(quán),計(jì)劃于2021年初投入運(yùn)營(yíng)。“投資海法港之后,可以連成一個(gè)更加密切的物流網(wǎng)絡(luò)。海法港將成為上海港連接歐洲的重要節(jié)點(diǎn)。”上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊說。

5年來,在聯(lián)通世界的探索中,中國(guó)港口讓海路沿線國(guó)家往來更便捷,貿(mào)易更通暢。

中國(guó)港口建設(shè)工程,正在創(chuàng)新發(fā)展中自信地走向全球。