不能忽視的車輛安全缺陷

文同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

不能忽視的車輛安全缺陷

文同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

從公安部開放的部分事故數(shù)據(jù)看，目前事故的主要原因基本都是駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為。言下之意，是不是交通安全出現(xiàn)的問題都是由于交警沒管好呢？答案是否定的，我認(rèn)為減少交通事故，人、車、路和管理這四方面因素是缺一不可的。下面介紹一下在交通事故中車輛本身存在安全缺陷的典型案例，供大家在事故調(diào)查中參考。

大客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺陷

在傷亡嚴(yán)重的事故中，大客車事故比較典型。首先要提的是大客車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺陷。回顧臺(tái)灣大客車側(cè)翻事故，可以肯定的是如果大客車的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒問題，不會(huì)釀成這么大的事故。而實(shí)際情況如圖片所示，客車車頂幾乎掉落，臺(tái)灣媒體在報(bào)道中也質(zhì)疑了這一點(diǎn)。

大客車的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)我們基本上是采取歐洲的客車側(cè)翻和側(cè)撞標(biāo)準(zhǔn)ECER66。因?yàn)橐惠v大客車的造價(jià)不菲，從80萬(wàn)到200萬(wàn)不等，為節(jié)省成本，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度認(rèn)證過(guò)程中可采取提交計(jì)算報(bào)告的形式來(lái)代替強(qiáng)制實(shí)驗(yàn)。但值得注意的是，計(jì)算報(bào)告能夠算出結(jié)構(gòu)、材料的力學(xué)特性，卻很難模擬出焊接工藝的強(qiáng)度。雖然這起事故里道路設(shè)計(jì)、駕駛?cè)硕即嬖趩栴}，但我認(rèn)為造成34人死亡的主要原因還是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問題。如果不對(duì)事故進(jìn)行深度分析，大家可能會(huì)忽略車輛缺陷對(duì)重特大事故的影響，而只看到駕駛?cè)说倪`法行為。

下圖直觀展示實(shí)驗(yàn)的做法，對(duì)比來(lái)看，臺(tái)灣事故側(cè)翻的情況其實(shí)并沒有實(shí)驗(yàn)的條件苛刻，表明在那起特大事故中涉案大客車的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，不符合大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

大客車座椅的安全缺陷

第二個(gè)是大客車的座椅。下圖是大客車與前面方車追尾正面碰撞后車內(nèi)座椅狀態(tài)。

這起事故是由某司法鑒定中心最終上報(bào)給汽車缺陷產(chǎn)品管理中心的事故案例。事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)并沒有坐滿人，沒有安全帶的作用，也就是說(shuō)這些座椅在車輛碰撞時(shí)，在其自身重量產(chǎn)生的慣性載荷作用下就已經(jīng)發(fā)生連根拔起和坍塌的現(xiàn)象，座椅結(jié)構(gòu)不牢固，固定點(diǎn)強(qiáng)度也不足。汽車缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)這個(gè)車型進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，結(jié)論是座椅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，存在缺陷。

很遺憾，在事故處理的定責(zé)過(guò)程中我們往往忽視這些缺陷。如果不是這個(gè)司法鑒定中心把事故案例提交到質(zhì)檢總局的汽車缺陷綜合管理中心，并由該中心在缺陷認(rèn)定后對(duì)涉案車型實(shí)施了召回，可能這些缺陷就被忽略了，那些帶“病”的大客車仍然奔跑在公路上，一旦發(fā)生事故，乘客又無(wú)法得到有效的保護(hù)。通過(guò)對(duì)汽車缺陷產(chǎn)品召回，有效消除了這些缺陷車輛上路的安全隱患，也對(duì)整個(gè)大客車行業(yè)敲了警鐘。

還有這樣的座椅，這是我們?cè)诖罂蛙嚢踩挪榈臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)的，座椅直接用螺絲釘固定在滑軌上，非常脆弱。

大客車安全帶存在的問題

大家隨處可見，用座椅套套住安全帶的現(xiàn)象。圖中的座椅套把安全帶完全壓住，乘客無(wú)法正常使用。

還有首都機(jī)場(chǎng)的大巴車的座椅上竟然沒有安裝安全帶。

大型車輛長(zhǎng)下坡時(shí)的制動(dòng)熱衰退問題

長(zhǎng)下坡時(shí)的制動(dòng)熱衰退也是造成事故的一大原因。重慶武隆發(fā)生的一起事故就是因?yàn)檫B續(xù)長(zhǎng)坡制動(dòng)熱衰退導(dǎo)致翻車的典型案例。當(dāng)時(shí)制動(dòng)熱衰退自動(dòng)失靈，駕駛?cè)送愤吷窖律峡浚罱K翻車。

我們檢查了噴淋裝置，這輛車專門為水箱設(shè)立了空壓機(jī)，但水箱里卻沒水。原來(lái)涉事司機(jī)是新雇來(lái)的，沒有開山路的經(jīng)驗(yàn)，上山前忘了裝水，如果沒忘記裝水的話，可能這起事故也許就不會(huì)發(fā)生。目前在山區(qū)開車，很多大貨車、大客車不是依靠緩速器來(lái)控制下長(zhǎng)坡的車速，而普遍采用這種向制動(dòng)器噴水冷卻的“土”辦法應(yīng)對(duì)制動(dòng)熱衰退。

在對(duì)這起事故事故車輛的檢查中還發(fā)現(xiàn)了緩速器接線方面存在的缺陷。圖中事故車輛電渦流緩速器接線的斷茬是新的茬口，我們可以看到這個(gè)電渦流緩速器的四根電線有兩根已經(jīng)斷裂后重新接過(guò)，說(shuō)明這個(gè)緩速器的接線非常容易斷裂。很不幸，這次在下山途中電渦流緩速器的接線又被拗?jǐn)嗔耍又@次水箱里沒水，造成了制動(dòng)熱衰退。

我們同時(shí)還發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸公司的技術(shù)人員大部分不懂緩速器方面的知識(shí)，培訓(xùn)很不到位。

我在山西還分析過(guò)一起事故，涉事車輛噴淋裝置的壓力直接從制動(dòng)器的壓縮空氣罐打了個(gè)孔拉出來(lái)，這一點(diǎn)很致命。因?yàn)槿f(wàn)一水噴完了或者水箱爆了，剎車就會(huì)失靈，那起事故的事故車輛改裝的水箱是方形的，不是壓力容器，耐壓能力弱，加壓噴水時(shí)水箱發(fā)生爆裂。對(duì)于這些安裝了噴淋裝置的車輛，應(yīng)該對(duì)其噴水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)噴射加壓的來(lái)源是制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐，應(yīng)及時(shí)制止。

危化品運(yùn)輸車安全缺陷

一是部分運(yùn)輸槽罐車頂部加液口直接裸露在車頂，翻車的時(shí)候可能直接破裂，導(dǎo)致槽罐內(nèi)液體泄漏。二是即使在排液口強(qiáng)制安裝海底閥，但是如果排液口位置、結(jié)構(gòu)不合理，碰撞事故中同樣存在泄露的危險(xiǎn)。如下圖所示的危化品運(yùn)輸車，被追尾碰撞后直接就把排液口的法蘭盤撞斷了。我的建議是要么把海底閥安裝到撞不到的地方，要么看能否要求把法蘭連接的位置凹入到槽罐罐體內(nèi)部。整個(gè)槽罐的高度三米多，會(huì)產(chǎn)生壓差，例如圖中事故車輛裝載的是二甲醚，排液口的法蘭連接被撞斷后二甲醚噴射出來(lái)，追尾碰撞的車上電纜線短路產(chǎn)生的電火花很容易引燃泄露的危化品。

貨車的防護(hù)缺陷

這起事故可以看出，卡車后下部防護(hù)缺失，側(cè)面防護(hù)缺失，摩托車直接可以把汽油箱撞開，發(fā)生燃燒起火。

所以，這些事故可能暴露了一些司空見慣的問題和缺陷，不發(fā)生事故的時(shí)候常常被忽視，發(fā)生了事故代價(jià)很沉重。我們必須通過(guò)重特大事故的深度調(diào)查把這些存在的缺陷找出來(lái)，通過(guò)修改標(biāo)準(zhǔn)、通過(guò)缺陷產(chǎn)品召回，消除這些重大安全隱患。