把“爛尾工程”做成滿意工程

謝永彬　黃德義

這是一個名副其實的“爛尾工程”——湖南常（德）至安（化）高速公路工程二標，由于種種原因，原施工單位無力繼續施工，被迫停工，這一停就是三年。

2015年6月，業主進行二次招標，并對其作出明確要求：搶險，“救火”，保證按期通車。

中鐵五局機械化公司（以下簡稱“機械化公司”）參與投標，排標第七，中標無望。然而，業主卻意外地選擇了機械化公司。因為業主堅信，機械化公司是央企，施工實力強，社會信譽好，更重要的是有擔當精神。把工程交給這樣的公司施工放心、踏實。

就這樣，這年的9月28日，機械化公司接下了全長24.5公里、中標價4.18億元的二標工程。

10月27日，干了3年、停工3年的國家重要的南北高速公路——二廣高速公路湖南常德至安化段工程正式復工。次年5月，業主交付現場，二標項目部正式進場施工。

2016年12月20日，二標工程完工，如期交驗。業主驗收結果表明，二標工程各項指標全部達到驗收標準，通過驗收。至此，機械化公司兌現了安全、優質、按期交付工程的承諾。為此，機械化公司被湖南省交通運輸廳評為AA級信用單位；二標項目部被評為優秀項目部，項目經理趙艷被評為優秀項目經理。

別人搞不好、搞不下去的“爛尾工程”，為什么在機械化公司手里就能舉重若輕、完美地交付業主的呢？今年5月中旬，筆者專門采訪了機械化公司常安高速公路二標項目經理趙艷。

這是一間臨時租用的民房，20來個項目管理人員擠在不足100平方米的屋里辦公，屋里堆滿了各種辦公用具和資料。

“是不是有點擠了？”趙艷顯得有些局促不安，隨即又解釋道：“工程雖然交驗了，但是還有線外三改工程要抓緊做，我們就從原來的項目部搬到這里，雖然擠了點，但省錢。”

一開口就是如何為企業省錢，這就是趙艷的性格。

趙艷：“二標工程量大，造價太低，原施工單位遺留的要處治的缺陷工程多，哪里都要用錢，不省著不行。”

筆者：“什么是缺陷工程？”

趙艷：“這是一個‘爛尾工程，原施工單位的工程質量缺陷多，包括路基沉降大；橋梁樁基大部分不合格，有的甚至報廢；蓋板通道沉降、開裂、滲水；預制架設的梁板開裂，等等。

施工爛尾工程，我們必須先給原單位擦屁股，先找問題，一處一處排查，一處一處治。我們逐一排查出12 000多個問題，這些問題都經過第三方有專業資質的單位檢測鑒定后備案。光處治這些問題工程，就要花費1億元左右。”

一說到艱難，趙艷就打開了話匣子。他說，缺陷處治只是其中之一，還有協調難、工期緊、工程量大、安質監管難等困難。那么，他們又是怎樣施工的呢？

趙艷：“4.18億元的工程，按8個月計算，平均每個月要完成5 000萬元，難度可想而知。更難的是，這些缺陷工程都是‘骨頭工程，就是原施工單位把好干的掙錢的都干了，遺留下來的都是難干的不掙錢的工程。”

筆者：“這樣的話，你們項目不就是一個虧損工程嗎，你們怎么還愿意干？”

趙艷：“我們不是不想掙錢，但我們掙的是良心錢，要掙得心安理得；當道義上需要我們付出的時候，我們責無旁貸。我們公司在湖南，我們就是湖南人，就要為湖南的經濟發展做出應有的貢獻。業主這樣相信我們，我們一定要兌現承諾，給湖南人民交上一份滿意的答卷！”

說得好，這就是我們央企的擔當精神！

趙艷：“即使單價低，我們也要高標準干好。我們投入的機械設備價值4 000多萬元，300套左右，施工高峰期有2 000多人施工。就這樣，別人用了6年時間沒干完的工程，我們只用了8個月。現在想起來，那段時間真是在玩命。我們管段有100多個工點，業主要求同步開工。我們項目部人員全部都在工點蹲守，與作業人員同吃同住……

在干好自己的工程外，我們還不計得失，幫助業主打增援。兄弟單位管段有一座石門橋，跨石長鐵路既有線，為了保證業主通車目標，我們墊資1 600萬元，按期搶通了（線路）。”

我們不得不為他們這種顧全大局的精神點贊。

末了，筆者問趙艷，你干這個項目最大的感受是什么？

趙艷沉默了一會，眼里充滿了復雜的神情，說：“壓力太大，身心疲憊。欣慰的是堅持下來了，沒有辜負業主的信任和公司領導的期望！”

趙艷感慨萬千，說：“其實我們的收獲也不小，經過努力，我們項目有望把虧損減到最小程度。除此之外，就像項目總工程師呂茂豐所說的那樣，處治這樣一個問題多如牛毛的‘爛尾工程，我們得到了鍛煉、積累了經驗、培養了人才。同時也警誡自己，不管干什么樣的工程，千萬不能出現質量問題，不能給業主出難題、添麻煩。一句話，以身作則，堅決恪守國家質量終身制！”

（責任編輯：李萬全）